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打印 說起造船業(yè)，我們現在常常在說的一句話：要向日韓等先進國家學習。至于學什么，內容便多了，設計、攻關、技術、精度造船、成本控制、管理理念等等，筆者以為，這些固然要學，但我們更應該向日韓企業(yè)學習的是一種工作態(tài)度，敬業(yè)、精準、嚴謹、認真、扎實、協(xié)同、重視管理的工作態(tài)度。
2010年舟山常石的產值為62.22億元，利潤4.57億元，在目前諸多船廠普遍只能保生存甚至不斷虧損的當下，這樣的利潤值得肯定（日報9月18曰一版）。而這幾年他們主要的工作便是：節(jié)約成本，控制成本。這也便是我們近幾年掛在嘴邊的一個詞：降本增效。
受全球金融危機的影響，近年來，船市持續(xù)低迷，船價一直處于低位，而原材料、人工、匯率等卻不斷上漲，成本壓力威脅船企生存，這樣的大環(huán)境普遍存在，舟山常石也同樣不能避免，何以他們能逆勢飄紅．利潤過人，非常值得我們諸多的船企深思。
舟山常石，如此近的范本無疑紿我們提供了一些借鑒的方便。通過記者的報道，我們也得知了一些“秘笈”，那就是“從追求產值最大化向控制成本轉變”，具體的做法就是嚴格精細管理，深入落實到每一塊鋼板，從訂貨開始，提高利用率，降低損耗率。其實從專業(yè)的角度來說，深入每一塊鋼板，要做的事真的很多．相當于造船的整個過程控制。
從相關的資料顯示，我國的造船業(yè)，近年來有了急劇的發(fā)展，一度在產值與出口額上領先日韓，晉升為全球造船第一大國?？上У氖牵@樣的排位只是曇花一現，很快又被日韓反超了。究其原因：我們在諸多方面，的確還是與人家有一定的差距．比如訂單、船價、船型、設計、工時、周期、質量等。在筆者看來，人家的先進性我們不得不承認。因此短期內，我們不必非得要與他們爭第一，他們只是我們的標桿，我們要學會比較找出真正的差距，如何想方設法地去縮短這個差距，這才是我們急需要做的事情。
大道理，我們都懂。關鍵在于腳踏實地地去做，不是停留在口頭和書面上。再好的紅頭文件，沒有真正落實，等于一紙空文；再好的措施，不去實踐，等于一陣耳邊風。有了一個共同的立場，最重要的是企業(yè)上下的同心協(xié)心，齊頭并進。每一個環(huán)節(jié)都講務實，弄虛作假、打擦邊球、相互扯皮、得過且過都將影響最后的結果。從一些船廠的實際來看，不同程度地存在著管理不善，人為的浪費與損耗較多等問題。
在這一點上，日韓是我們學習的榜樣。我們不能妄自尊大．以為已經進入世界造船業(yè)的最前列；但也不必妄自菲薄，畢竟我們是后來居上，起點并不一樣，能夠取得現在的成績，已經足夠說明我們近些年的努力是有成效的。金融危機仍在影響，我們必須清新地認識到，我們的造船之路依然艱巨，挑戰(zhàn)重重，挑戰(zhàn)與機遇并存，非常時期，腳踏實地，練好內功．才是我們一躍而起的基礎。（姚崎峰）
