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打印 今年1～9月份，全市規(guī)模以上船企主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)22%，利潤(rùn)總額下降21%。多收了“三五斗”，為何增收不增利？“交船難”“接單難”“融資難”成為困擾船企的“三座大山”，同時(shí)也削減了企業(yè)利潤(rùn)。在困境中，有人選擇保存實(shí)力、辛苦熬度，也有船企在低迷中轉(zhuǎn)型，以求升級(jí)突破，更有實(shí)力強(qiáng)盛的船企蓄勢(shì)“抄底”、收購(gòu)重組。
運(yùn)行總體穩(wěn)定，利潤(rùn)大幅縮水
曾經(jīng)“不差錢”的船舶企業(yè)，今年普遍感受到了資金壓力。
據(jù)了解，受國(guó)際金融危機(jī)影響，全球銀行放貸額度收縮，船東融資難狀況加劇，新船合同的預(yù)付款比例大幅降低，從40%下降至10%左右，且交船前后進(jìn)度款的支付比例前少后多，使企業(yè)生產(chǎn)資金流動(dòng)性不足問題日益嚴(yán)重，也讓企業(yè)的財(cái)務(wù)成本大幅增長(zhǎng)。更令人擔(dān)憂的是，預(yù)付款比例過低，企業(yè)就面臨隨時(shí)被棄船的風(fēng)險(xiǎn)。
目前，船東按期接船意愿不強(qiáng)，船東苛求質(zhì)量從而拖延接船期的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，延期交船不僅占用企業(yè)的船塢碼頭，嚴(yán)重影響生產(chǎn)調(diào)度，更使大量造船尾款無法收回，加重企業(yè)資金壓力。
另外，各類成本不斷上升，船價(jià)卻只降不升，企業(yè)盈利能力大幅下降。資料顯示，前三季度散貨船價(jià)格出現(xiàn)加速下滑，集裝箱新船價(jià)格穩(wěn)定，油船新船價(jià)格仍在低位徘徊。目前造船企業(yè)的利潤(rùn)水平明顯不如過去幾年，有的甚至已經(jīng)出現(xiàn)“零利潤(rùn)”“負(fù)利潤(rùn)”現(xiàn)象。前兩年接獲的較高價(jià)位船舶建造接近尾聲，行情低點(diǎn)承接的低價(jià)位船舶陸續(xù)開工，因而出現(xiàn)了產(chǎn)值與完工量不同步、企業(yè)增收不增利等現(xiàn)象。
但就全國(guó)范圍來說，舟山船企的盈利能力還算可以。在金海重工、歐華造船等重點(diǎn)骨干企業(yè)帶領(lǐng)下，我市船舶企業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐，通過加強(qiáng)創(chuàng)新研發(fā)、強(qiáng)化質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理等方式降本增效，主動(dòng)應(yīng)對(duì)困境，“加上有前幾年的積累支撐，舟山造船行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體穩(wěn)定”。 1～10月，船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值527.5億元，同比增長(zhǎng)20.5%，增幅逐月回升。規(guī)模以上船舶工業(yè)產(chǎn)值474.5億元，同比增長(zhǎng)17.30%。
訂單行情喜憂參半
1～10月，全市新接訂單量552萬載重噸，同比減少259萬載重噸；手持訂單2270萬載重噸，同比減少44萬載重噸。從總量看，前10個(gè)月全市接單量還算正常。
由于船市低迷，國(guó)內(nèi)外新船訂單急劇減少，加上因船東資金困難、船價(jià)過低等因素，部分船舶企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略趨于保守，有意識(shí)地放慢生產(chǎn)節(jié)奏，謹(jǐn)慎接單僅為維持企業(yè)基本生產(chǎn)和資金運(yùn)轉(zhuǎn)。
但從全國(guó)行情來說，舟山的情況還算好的。我市目前的新接訂單和手持訂單分別占到全國(guó)份額的18.6%和13.7%，比例不低。骨干船舶企業(yè)通過加強(qiáng)創(chuàng)新研發(fā)頻接大單，金海重工繼上半年接獲“2+2”艘32萬噸VLCC、“1＋1”艘8.15萬噸散貨船訂單后，近期又與英國(guó)格雷格航運(yùn)集團(tuán)簽訂26艘2000TEU節(jié)能環(huán)保型集裝箱船意向訂單；歐華造船繼6艘4800TEU集裝箱船后，又接獲10艘1700TEU節(jié)能環(huán)保型集裝箱船的批量訂單。全市手持訂單超過100萬載重噸的企業(yè)有5家，合計(jì)2046萬載重噸，占到全市手持訂單的88.6%。骨干企業(yè)新接訂單中，散貨船比例為66%，同比下降11個(gè)百分點(diǎn)；節(jié)能環(huán)保型集裝箱船、化學(xué)品船、海工輔助船等高附加值船舶訂單比例提高。
困境中的突圍
不能忽視的是，今后我市船企經(jīng)營(yíng)仍面臨較大困難，“交船難”“接單難”“融資難”將繼續(xù)困擾企業(yè)發(fā)展。
為搶抓訂單、保障交船，我市船企正加大技術(shù)研發(fā)投入和對(duì)外技術(shù)合作，加快新船型開發(fā)，提高在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。船舶行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)穩(wěn)步推進(jìn)，多元化發(fā)展步伐加快，骨干企業(yè)紛紛拓展上下游產(chǎn)業(yè)，包括啟動(dòng)海工裝備項(xiàng)目、投資船舶配套項(xiàng)目等。如太平洋海洋工程（舟山）有限公司正式投產(chǎn)后承修了中海油的大型鉆井平臺(tái)，完成海底管道鋪設(shè)船改裝等。
低迷之時(shí)，也有企業(yè)蓄勢(shì)“抄底”。據(jù)了解，一些有條件的骨干企業(yè)正與歐美的船舶設(shè)計(jì)企業(yè)、海工配套企業(yè)接洽，醞釀跨國(guó)收購(gòu)，加速進(jìn)入高端制造領(lǐng)域。“當(dāng)然，我們更希望這些有收購(gòu)能力的企業(yè)能在本地找到合作伙伴，實(shí)施兼并重組，組建大型企業(yè)集團(tuán)，同時(shí)也鼓勵(lì)中小企業(yè)間進(jìn)行聯(lián)合重組，提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力。 ”市船舶行業(yè)協(xié)會(huì)工作人員介紹說。另一方面，船舶行業(yè)管理部門也組織了一批國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)前來考察投資，推動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)良性并購(gòu)重組。（金春玲）
