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打印 隨著世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，亞洲已成為世界修船中心。象世界主要的修船國(guó)家韓國(guó)、中國(guó)、新加坡等都地處亞洲。以新加坡修船為例，新加坡吉寶等三大船廠，承接浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（FPSO）改裝業(yè)務(wù)的產(chǎn)值，幾乎占全球FPSO改裝總產(chǎn)值的三分之二；海上平臺(tái)修理及改裝業(yè)務(wù)的產(chǎn)值占全球總產(chǎn)值的60%。中東修船企業(yè)，憑借其地理位置的優(yōu)勢(shì)和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)也贏得越來(lái)越多的客戶。我國(guó)的修船業(yè)，在前幾年海運(yùn)業(yè)的黃金期，得到了迅速的發(fā)展，已崛起成為一支不可忽視的力量。從產(chǎn)值和塢容量上來(lái)看，中國(guó)已超過(guò)世界修船強(qiáng)國(guó)新加坡。然而，我國(guó)在修理船舶的檔次和技術(shù)水平方面與先進(jìn)國(guó)家相比，還存在相當(dāng)大的差距。同時(shí)，由于近幾年來(lái)海運(yùn)市場(chǎng)低迷，修船企業(yè)之間低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的惡性循環(huán)，仍然是中國(guó)修船企業(yè)面臨的一大困擾。舟山市作為船舶修造業(yè)的大市，正面臨著這種困境。為此業(yè)內(nèi)人士呼吁盡快規(guī)范國(guó)內(nèi)修船市場(chǎng)，以打破這種低端的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的局面。為此舟山的修船業(yè)必須要做出如下的努力。
高端修船要跟上
目前，我國(guó)修船船塢的容量已超過(guò)1000萬(wàn)噸，舟山修船的塢容量已超過(guò)220萬(wàn)噸，中國(guó)已經(jīng)無(wú)愧于世界修船大國(guó)，舟山也無(wú)愧于國(guó)內(nèi)修船大市，但是與我國(guó)修船業(yè)的水平一樣，舟山修船業(yè)歷史悠久，技術(shù)水平不高，創(chuàng)新能力差，這種落后的現(xiàn)象，已經(jīng)越來(lái)越不適應(yīng)修船技術(shù)向高端化發(fā)展的需要。
據(jù)有關(guān)國(guó)內(nèi)修船資料反映，我國(guó)常規(guī)修船水平已居世界前列，但綜合修船能力在世界修船市場(chǎng)上仍處于較低水平。大多數(shù)修船企業(yè)修理的船型無(wú)非是散貨船、油船、集裝箱船及普通的工程船，修理的內(nèi)容也是低技術(shù)含量低附加值的項(xiàng)目，如清艙、洗船殼、換板、除銹、油漆及配件拆裝，高端的修理項(xiàng)目較少，技術(shù)含量比較低。
這種現(xiàn)象如果不及時(shí)扭轉(zhuǎn)，嚴(yán)重抑制了我國(guó)修船業(yè)的發(fā)展。未來(lái)幾年船舶業(yè)將向高技術(shù)、高附加值的方向發(fā)展。集裝箱船的大型化，現(xiàn)在已有最大為18000TEU的集裝箱船。隨著石油能源的緊缺，世界能源需求的結(jié)構(gòu)將有較大變化，天燃?xì)獾膽?yīng)用將有較大的發(fā)展空間，所以液化天燃?xì)獯?、液化石油氣船（LNG、LPG）將有很大發(fā)展。以后這種新的船型、特種工程船及海洋工程類(lèi)船舶等高技術(shù)含量、高附加值船舶的修理需求會(huì)逐年增加。隨著石油開(kāi)采向深海推進(jìn)，我國(guó)海洋油田將有較大的發(fā)展。同時(shí)隨著船舶低碳排放、壓載水處理、低噪聲要求等國(guó)際公約的實(shí)施，新概念的船型將不斷涌現(xiàn)，修船業(yè)也必須于時(shí)俱進(jìn)，向多功能、高技術(shù)發(fā)展。
同時(shí)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的繁榮，人民生活水平的提高，豪華郵輪也將有較大的發(fā)展。豪華郵輪的修理，設(shè)備、設(shè)施精細(xì)，舾裝件的精巧，內(nèi)裝飾的高雅，更是一般修理企業(yè)望塵莫及的。
舟山修船業(yè)面對(duì)船舶業(yè)的發(fā)展新動(dòng)向，新局面要及早有準(zhǔn)備、設(shè)對(duì)策。對(duì)于象舟山骨干修船企業(yè)如鑫亞、龍山等要積極組織力量，一要熟悉修船市場(chǎng)的這一變化，如何承接業(yè)務(wù)，搶先占有市場(chǎng)份額；二要作好技術(shù)、工藝、設(shè)備、設(shè)施準(zhǔn)備；三要有技術(shù)攻關(guān)的團(tuán)隊(duì)，要有專(zhuān)業(yè)人員靜下心來(lái)進(jìn)行市場(chǎng)研究，技術(shù)研究，售后服務(wù)研究。通過(guò)早準(zhǔn)備、早投入、早進(jìn)入市場(chǎng)。同時(shí)在高端修理市場(chǎng)上，必須打好企業(yè)的品牌，不能急功近利，唯錢(qián)是圖。有了好的品牌，不怕沒(méi)業(yè)務(wù)，不怕賺不到錢(qián)。市內(nèi)外要齊心協(xié)力，樹(shù)立起舟山修船的好品牌。（浙江有些地方造船的品牌已經(jīng)倒了，要恢復(fù)談何容易）除了在修船質(zhì)量、船期、工價(jià)等保證的前提下，要注意售后服務(wù)，客戶回訪，要提升服務(wù)品牌。新加坡修船之所以有好的品牌，實(shí)際上是3分硬件，7分服務(wù)。目前，鑫亞船廠已經(jīng)修理了一艘走東南亞航線的“海洋之夢(mèng)”豪華郵輪，這是來(lái)舟山修理的第一條郵輪，爭(zhēng)取過(guò)來(lái)也不容易。鑫亞船廠要盡全力將此輪修好，打出舟山能修豪華郵輪的品牌。有了第一艘以后就有第二艘，第三艘等等，就可以逐步打進(jìn)豪華郵輪修理市場(chǎng)。這塊蛋糕還比較大，國(guó)內(nèi)能修的船企不多，要先入為主，誰(shuí)先吃先得益。舟山的修船廠要走技術(shù)創(chuàng)新之路，要不斷總結(jié)提升技術(shù)檔次，不能永遠(yuǎn)踏步不進(jìn)?？克投Y作假是過(guò)不了好日子的。
無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)局面須打破
隨著航運(yùn)市場(chǎng)的持續(xù)低迷，舟山船舶修理業(yè)延續(xù)了國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)的萎縮態(tài)勢(shì)，2011年修船的產(chǎn)值比2010年有提高，但利潤(rùn)卻大幅度下降。
全球經(jīng)濟(jì)的不景氣，航運(yùn)市場(chǎng)的持續(xù)蕭條，對(duì)修船業(yè)造成很大的不利影響。舟山目前的修船市場(chǎng)表現(xiàn)出幾個(gè)明顯特點(diǎn)，首先修船業(yè)產(chǎn)能相對(duì)過(guò)剩，市場(chǎng)陷入無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。由于前幾年，世界航運(yùn)市場(chǎng)的異常興旺，船東有錢(qián)無(wú)處修船，所以修船業(yè)十分繁榮，利潤(rùn)也可觀。許多有錢(qián)又缺項(xiàng)目的企業(yè)，眼盯著這塊香噴噴的蛋糕，與船毫不相關(guān)的企業(yè)，紛紛擠入修船行業(yè)，新建修船廠，圈地皮，造船塢；原有的修船廠也一而再，再而三地?cái)U(kuò)建項(xiàng)目，使修船的產(chǎn)能日益擴(kuò)大；另外國(guó)外的航運(yùn)業(yè)也到舟山造修船廠或擴(kuò)大原修船項(xiàng)目的規(guī)模。在當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)形勢(shì)來(lái)看，是相對(duì)合理的，但市場(chǎng)萎縮供需不平衡就明顯表現(xiàn)出來(lái)了。雖然舟山修船的產(chǎn)能已經(jīng)過(guò)剩，但尚有上百萬(wàn)噸塢容量的新修船廠，尚在新建中，投產(chǎn)后，更是加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
其次是舟山修船業(yè)的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。舟山修船業(yè)是從原來(lái)修漁業(yè)機(jī)帆船開(kāi)始，是從艱苦環(huán)境中逐步成長(zhǎng)起來(lái)的，再加上是海島，專(zhuān)業(yè)人才少，技術(shù)力量薄弱，靠自身在實(shí)干中摸索出來(lái)，所以技術(shù)進(jìn)步慢；又由于從業(yè)人員文化層次比較低，要?jiǎng)?chuàng)新也困難。前幾年修船市場(chǎng)紅火，又新辦了許多修船廠，管理、技術(shù)力理分散，修船技術(shù)要有大的進(jìn)步也難。絕大多數(shù)修船廠，只能修理普通的常規(guī)船，由于廠多業(yè)務(wù)量少，只能靠各種關(guān)系和壓低修船價(jià)格來(lái)承接業(yè)務(wù)。象舟山幾家較大的修船企業(yè)如萬(wàn)邦永躍、鑫亞、龍山、海舟，它們都在修理常規(guī)船，無(wú)非是它們船塢大可以修大噸位的船舶，技術(shù)力量強(qiáng)，人員多，修船快一些，其他一些中小規(guī)模的修船廠，如南洋之星、隆
