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打印 當航運業(yè)景氣度跌落至2008年水平時，船舶制造業(yè)的“嚴冬”也隨之到來。
今年年初以來，BDI指數(shù)從1700點一路下行，至2月3日跌至647點，盡管近期有所回升，但仍在1000點左右徘徊。航運市場的低迷，令造船業(yè)接單難的問題更加凸顯。數(shù)據(jù)顯示，1～3月份，舟山市新接船舶訂單201萬載重噸，同比下降30.8%。這是2009年以來舟山市前3月新接訂單量最低數(shù)據(jù)。而剛剛過去的2011年，舟山新接訂單量606萬載重噸，同比下降39.1%。更甚者，有10%的舟山造船企業(yè)已經(jīng)半年沒有接到新訂單。
舟山市船舶行業(yè)協(xié)會有關(guān)負責人指出，舟山造船企業(yè)在2009年至2011年還能得益于船市的興旺，搶抓了大量價格較高的訂單，支撐了經(jīng)濟運行指標的穩(wěn)定。而2012年，要靠“吃老本”已難以為繼，更需要克難攻堅。
低端造船產(chǎn)能過剩，高端造船空缺
縱觀舟山市2011年造船三大指標占全國份額圖表，舟山的新接訂單量、手持訂單量和完工量分別占到全國的16.7%、14.0%、10.5%。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，舟山已成為我國國家新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)示范基地，浙江現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集群的示范基地。有關(guān)資料顯示，我國船舶行業(yè)正常情況下一年的有效需求在5000萬噸左右，而舟山近幾年的船舶生產(chǎn)能力已經(jīng)達到2300萬左右載重噸，也就是說舟山的船舶生產(chǎn)能力已經(jīng)能滿足全國近半的需求。
這個超大的生產(chǎn)能力已經(jīng)與舟山市手持訂單量占到全國的比例產(chǎn)生矛盾，表示舟山船企產(chǎn)能過剩。
市船舶行業(yè)協(xié)會有關(guān)負責人表示，舟山許多造船企業(yè)還處于低端造船水平，而在高技術(shù)含量船舶領(lǐng)域的產(chǎn)能卻還很缺乏，大而不強依然明顯。2011年以來，國際船舶市場需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化，但舟山市絕大多數(shù)造船企業(yè)都是以建造常規(guī)船為主，在當前常規(guī)船型市場走勢明顯疲軟的情況下，舟山造船業(yè)長期發(fā)展高度依賴散貨船的產(chǎn)品格局遭受重挫。舟山船舶工業(yè)研發(fā)能力薄弱，速度緩慢，研發(fā)產(chǎn)品不適應市場快速變化等問題亟待解決。與之形成對比的韓國造船業(yè)，憑借技術(shù)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)勢等手段，承接了價格比較高的超大型集裝箱船、LNG船和大型海洋工程裝備的大部分訂單。
可見，在產(chǎn)能過剩和同質(zhì)化競爭日益嚴重時，加快船業(yè)轉(zhuǎn)型升級已經(jīng)尤為重要。
生產(chǎn)成本上升+融資阻力
勞動力成本不斷上升，人民幣匯率、原材料和設(shè)備價格波動加大，預付款下降、銀行房貸收縮等等，都進一步加大了造船業(yè)的壓力。
市船舶行業(yè)協(xié)會有關(guān)負責人表示：“隨著金融危機爆發(fā)后低價位承接的船舶陸續(xù)開工建造，當前新船價格比金融危機爆發(fā)前普遍下降了30%，外加人民幣升值、原材料漲價、勞動力成本上升、航運市場不景氣等諸多因素影響，舟山船舶工業(yè)將面臨嚴峻考驗?！?BR> 造船業(yè)屬于資金密集型行業(yè)。按慣例，外方船東簽約的同時，只付20%左右的預付款，其余的“缺口”資金要通過金融機構(gòu)的貸款。但近來受航運市場持續(xù)低迷影響，不少船東普遍下調(diào)前期付款比例。這意味著企業(yè)需要銀行更多的配合。然而，除了對一些資金比較雄厚的大船企之外，銀行業(yè)對于船舶行業(yè)的放貸卻日趨謹慎。
有關(guān)人士分析認為，舟山市的造船業(yè)將由此進入資本競爭階段，中小造船企業(yè)將面臨一次大范圍的行業(yè)洗牌。（ 來源：舟山網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng)）
