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打印 資金短缺，造船訂單奇缺，困惑著廣大地方船廠。浙江許多船廠船臺空起，面臨著無米下鍋的困境。目前海運市場十分蕭條，運力過剩，運價難以保本。船東對新造船需求減少，尤其是散貨船、油船、普通集裝箱船等常規(guī)船舶更是無人問津。偶爾船東有造船的意向，船價也壓得很低，目前的船價比前幾年紅火的造船高峰期，下降近一半。船廠根本沒有利潤。船廠不接單造船，船廠的人才留不牢，設(shè)備閑置后要報廢，船廠有形資產(chǎn)和無形資產(chǎn)都將受到很大的損失。如果接單造船，船東要幾家船廠報價，許多船廠相互壓價，無序競爭，連成本都難以保住，船廠只能虧死。目前許多地方船廠都存在著有船造“虧死”、無船造“困死”的二死狀態(tài)。金融危機的影響，加上無序發(fā)展?fàn)顟B(tài)，對船廠的影響和損失巨大。因此，許多船廠必須根據(jù)本廠的條件，作出新的經(jīng)營決策。
在舟山現(xiàn)有的修造船企業(yè)中，如果根據(jù)船廠的生產(chǎn)能力、技術(shù)水平、經(jīng)營業(yè)績等狀況進行分類，可分為三類。
第一類修造船企業(yè)。這類船企不缺造船業(yè)務(wù)，資金周轉(zhuǎn)尚順利船企，這是舟山船企中的龍頭企業(yè)，代表了舟山造船業(yè)的水準(zhǔn)。這類船企除了做好日常生產(chǎn)管理外，還必須提高管理水平和核心技術(shù)，提高造船質(zhì)量，加快交船周期，降低成本，提高經(jīng)濟效益。尤其要加大科技創(chuàng)新的投入，除抓好已實施的CSR、PSPC的造船規(guī)范，在管理上，要抓好現(xiàn)代造船模式的轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)數(shù)字化造船，同時要向綠色造船進軍，要研發(fā)出節(jié)能、環(huán)保的綠色船型。通過優(yōu)化船舶的線型，減小運動阻力；通過優(yōu)化船體的結(jié)構(gòu)，多載貨物；通過漿、舵裝置的改革，增大有效推進力；采用多級廢氣的利用，提高節(jié)能效率，降低船舶的運行成本等。企業(yè)掌握了核心技術(shù)，才能創(chuàng)造出好的產(chǎn)品，才有市場競爭力，歸根結(jié)底企業(yè)間的競爭是技術(shù)的競爭，人才的競爭，企業(yè)只有不斷創(chuàng)新，才有頑強的生命力。目前一些新船廠困難比較大，但一些比較早進入市場的中小船廠，形勢卻比較好，像浙江東鵬船廠，專業(yè)造化學(xué)品船、LPG船，單船值高，一年產(chǎn)值約5-6億，利潤達到10%以上。該廠雖受金融危機影響，但業(yè)務(wù)不缺，無銀行貸款，生產(chǎn)正常。像浙江歐華造船有限公司，造船訂單排到2015年，船廠的施工隊伍不斷擴大，工人日夜加班，一片繁忙的生產(chǎn)景象。交船也比較順利，今年1-5月底已交了集裝箱船、散貨船13艘。像揚帆造船集團、金海重工、正和船廠等船舶企業(yè)，業(yè)務(wù)量都比較充足，他們支撐著舟山造船廠的大好河山。一些小船廠，有許多小漁輪在造。雖然船廠設(shè)備十分簡陋，但因成本低，質(zhì)量要求低，造船的速度也能適應(yīng)市場需要，他們資金不缺，生產(chǎn)也正常。
從各家船廠來看，大廠有大的有利條件，也有大的難處；小廠有小的不利條件，也有小的長處。關(guān)鍵是船廠要正確定位，辦出自己特色。浙江東鵬船廠，廠子不大，有特色，出精品，有發(fā)展前途，是一個很好的例子。
第二類造船企業(yè)。有一定的造船能力，曾經(jīng)造過一些有一定技術(shù)含量的船型，但目前一時無造船業(yè)務(wù)訂單，資金也很困難，像浙江半島船業(yè)有限公司，他們正在給江蘇熔盛造船集團造76000載重噸的散貨船；浙江增洲船舶有限公司，正在給揚帆造船集團加工分段。今后，許多類似的船企，都只能走這條路，為第一類船舶企業(yè)加工分段以渡難關(guān)。
第三類造船企業(yè)。大部分是新辦的船舶企業(yè)，他們在造船高峰期開始建廠，船廠剛投入生產(chǎn)便遇到金融危機、歐債危機，一艘船也沒有造過。目前既缺資金又缺業(yè)務(wù)，這些船企目前困難重重，有些甚至資不抵債。
又有一些船廠，他們出租設(shè)備、場地、設(shè)施，供船東自己來造船，即所謂“輕色”造船。這也是萬不得已之中渡過難關(guān)的一種辦法。有一些船廠欠銀行大量資金，被逼迫走上破產(chǎn)倒閉之路，有的船廠老板突然“失蹤”。例如浙江恒遠船廠的破產(chǎn)，岱山有些小船廠老板“失蹤”等。
目前世界船市低迷，舟山許多船企十分困難，有許多船企連職工的工資也發(fā)不出，士氣下降，度日如年。而舟山的一些龍頭船企像浙江歐華造船、揚帆集團造船，他們業(yè)務(wù)飽滿，生產(chǎn)順利，可謂“冰火二重天”，充分體現(xiàn)了造船技術(shù)和品牌的效應(yīng)。目前舟山的船企只能走聯(lián)合、兼并和退出之路，才能求生存圖發(fā)展。這條路在十幾年前的日、韓船企，也痛苦地經(jīng)歷過。去年舟山市被國務(wù)院批準(zhǔn)為海洋經(jīng)濟發(fā)展新區(qū)，對舟山全區(qū)的經(jīng)濟地塊進行重新規(guī)劃，我們要利用好這股東風(fēng)，走出船企聯(lián)合兼并和退出之路。如定海區(qū)西碼頭鎮(zhèn)，其規(guī)劃為建水產(chǎn)交易區(qū)，凡是地處西碼頭的船企經(jīng)拆遷、征地補償以后一律退出，不在其他地方建船廠；像普陀區(qū)的魯加峙，為生活休閑區(qū)，地處魯加峙的揚帆集團、舟山船廠，拆遷后與揚帆集團的東海岸船廠合并；又像普陀的小干島，規(guī)劃為金融區(qū)，島上有兩家著名船企，一家是浙江歐華造船有限公司，其可以拆遷到定海大沙區(qū)將現(xiàn)在長虹國際的造船地塊轉(zhuǎn)賣給他們，把歐華造船搬遷到大沙；像浙江萬邦永躍修造船有限公司可以搬遷到定海區(qū)長白島，購置中電綠科的修船地塊。凡是二、三類船企，在新區(qū)建設(shè)中經(jīng)拆除的一律退出，第一類船企拆遷后兼并新造的船廠地塊。這樣，既不需要用很大的精力，又不需要花更多錢，借用新區(qū)建設(shè)的東風(fēng)，實施聯(lián)合兼并退出。這樣一來，一下子能退出上萬畝土地和幾十公里的岸線，舟山造船的產(chǎn)能不但不會縮小，還可以大大提高經(jīng)濟效益。這種大手筆的做法，只有政府出面，精心規(guī)劃，才能辦好。（傅智業(yè)）
