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打印 受全球金融危機(jī)及歐債危機(jī)的影響，全球航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，其下游的船舶產(chǎn)業(yè)深受其影響，新造船訂單少、船價(jià)低，繼續(xù)困惑著各大船企。舟山的船舶工業(yè)也面臨著上述困境。但通過(guò)全市船企的努力，舟山船舶工業(yè)上半年完工業(yè)績(jī)很好，產(chǎn)值穩(wěn)定增長(zhǎng)，船舶出口止跌回升。
一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基本情況
（一）上半年完成船舶工業(yè)產(chǎn)值302.16億元，比去年同期產(chǎn)值281.59億元增長(zhǎng)7.3%。其中造船產(chǎn)值為239.42億元，去年同期產(chǎn)值為233.46億元，同比增長(zhǎng)2.55%；修船產(chǎn)值31.73億元，比去年同期21.4億元增長(zhǎng)48.28%；其中外輪修理為15.28億元，比去年同期12.34億元增長(zhǎng)23.87%；船配等產(chǎn)值為31.00億元，比去年同期26.73億元增長(zhǎng)16%。在全部產(chǎn)值中造船產(chǎn)值占79.25%，修船產(chǎn)值占10.49%，船配等其它產(chǎn)值占10.26%。
（二）上半年造船完工量537萬(wàn)載重噸，比去年同期的完工量316萬(wàn)載重噸增加221萬(wàn)載重噸，同比增加70%；新接訂單261萬(wàn)載重噸，比去年同期416萬(wàn)載重噸減少155萬(wàn)載重噸，同比下降37%；手持訂單1794萬(wàn)載重噸，比去年同期2434萬(wàn)載重噸減少640萬(wàn)載重噸，同比下降26%。在上述三大指標(biāo)中，造船的完工量占全國(guó)造船完工量的3220萬(wàn)載重噸的16.7%，新接訂單量占全國(guó)的1074萬(wàn)載重噸的24.3%，手持訂單量占全國(guó)的12587萬(wàn)載重噸的14.3%。
（三）上半年造船出口22.06億美元，比去年同期17.00億美元增長(zhǎng)29.8%，占全市總出口額的50.8%；修船出口1.8億美元，同比增長(zhǎng)9.2%，占全市總出口額的4.1%。
二、顯現(xiàn)特點(diǎn)及存在問(wèn)題
（一）造船三項(xiàng)指標(biāo)中，造船的完工量大幅度上升，上半年完工量，達(dá)到537萬(wàn)載重噸，比去年同期增加221萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)70%，其中1-3月造船完工量為137萬(wàn)載重噸，4-6月完工量達(dá)400萬(wàn)載重噸，這種現(xiàn)象和往年相比有些異常，不排除突擊交船和集中交船現(xiàn)象。因?yàn)閺慕衲?月1日以后所交的新船，必須要符合PSPC規(guī)范，而有些船企造的新船，沒(méi)有符合PSPC的規(guī)范要求，這些船必須要在6月30日之前交船才能辦證出廠。
新接訂單261萬(wàn)載重噸，比去年同期減少37%，只占同期完工量的48.6%。
手持訂單1794萬(wàn)載重噸，比去年同期下降26%，船企面臨手持訂單逐年減少，意味著船企業(yè)務(wù)后勁不足。
（二）新接訂單、手持訂單繼續(xù)向少數(shù)骨干船企集中。過(guò)去幾年船市紅火，骨干船廠業(yè)務(wù)飽滿，來(lái)不及造船，才使中小船企有些業(yè)務(wù)，現(xiàn)在骨干船廠業(yè)務(wù)也吃不飽，還會(huì)輪到中小企業(yè)？除此之外，中小船企造特種船有特色。在新接訂單中，常石、金海重工、歐華、揚(yáng)帆集團(tuán)、舟山中遠(yuǎn)、浙江正和、浙江增洲、五洲船廠占新接業(yè)務(wù)量的93.86%。
（三）船舶工業(yè)的產(chǎn)值同比增長(zhǎng)7.31%，而其中造船的產(chǎn)值同比增長(zhǎng)2.55%，但造船的完工量同比增加70%，也就是說(shuō)，在增長(zhǎng)70%的完工量中，只增加2.55%的產(chǎn)值，這意味著船價(jià)在進(jìn)一步下降之中，不然的話，完工量與產(chǎn)值應(yīng)同比例增加。
（四）上半年船舶出口值是14個(gè)月來(lái)止跌回升，尤其是造船出口，比去年同期增長(zhǎng)29.8%，修船出口同比增長(zhǎng)9.2%，分別占全市出口總額的50.8%和4.1%，說(shuō)明船舶工業(yè)仍然是舟山出口的主要產(chǎn)業(yè)（這里也存在PSPC強(qiáng)制實(shí)施期限的影響）。
（五）修船的艘數(shù)和噸位比去年同期也略有變化。據(jù)27家修船企業(yè)的統(tǒng)計(jì)，今年上半年修船的艘數(shù)為1053艘，修船的噸位為3264.94萬(wàn)載重噸，與去年同期修船的艘數(shù)1108艘、修船的噸位3021.77萬(wàn)載重噸相比，艘數(shù)減少55艘，噸位增加243.1萬(wàn)載重噸，意味著今年上半年修船的噸位比去年同期大。
（六）船企融資難比較突出，有些船廠資金鏈斷裂，無(wú)錢買材料進(jìn)行正常生產(chǎn)。
船東造船資金缺口大，造船只付20-30%船款，船企填資太大，銀行對(duì)船企也不敢放貸，只有國(guó)有壟斷企業(yè)，銀行才放心貸款。有些船企有業(yè)務(wù)量，也為籌資搞得焦頭爛額。
（七）船舶企業(yè)利潤(rùn)嚴(yán)重下滑，船價(jià)繼續(xù)走低，各項(xiàng)成本上漲，企業(yè)增產(chǎn)不增收的現(xiàn)象嚴(yán)重，許多船企面臨無(wú)訂單“困死”、有訂單“虧死”的兩難狀態(tài)。
（八）新造船訂單嚴(yán)重短缺。有許多船企已有2-3年未接到訂單，面臨著明年無(wú)米下鍋的困境。
三、出口船舶預(yù)警工作中幾個(gè)新動(dòng)向
（一）歐債危機(jī)發(fā)生后，對(duì)舟山的船舶出口影響比較大，許多歐洲船東為了推遲接船或降價(jià)，對(duì)造船的質(zhì)量多加刁難，這種現(xiàn)象，可能還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，船企在心理上要有準(zhǔn)備，在應(yīng)對(duì)方面，要注意合同及規(guī)范要求，及時(shí)做好取證和證據(jù)保存工作。
（二）PSPC從今年7月1日強(qiáng)制實(shí)施，各船企制造出口船舶都要把好這一關(guān)，努力滿足這一要求。
（三）IMO的新規(guī)范，例如GBS、HRS、EEDI這些規(guī)范對(duì)造船的影響非常大，船企要了解它，熟悉它，及早做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。
（四）要優(yōu)化造船模式，提高造船質(zhì)量，降低成本，靠技術(shù)、靠管理、靠創(chuàng)新來(lái)節(jié)支增效，要推出節(jié)能降耗、綠色環(huán)保的新船型，許多企業(yè)，像歐華、正和正因?yàn)橥瞥隽撕玫拇?，才吸引了許多國(guó)外著名的船東，從而承接到了新的訂單。
（五）隨著船市低迷持續(xù)，船東與船企的矛盾自然會(huì)增多，企業(yè)在接單時(shí)，要十分注意合同條款，對(duì)如何仲裁及仲裁地的選擇要十分關(guān)注，仲裁地首選是國(guó)內(nèi)或香港，其次是新加坡，盡量不要選倫敦，因?yàn)閭惗嘏c我們距離太遠(yuǎn)了。
