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由于受世界金融危機(jī)影響，2012年是舟山船舶業(yè)比較困難的一年。有60%左右的船廠未接到船舶訂單，有訂單的船廠缺資金，在造船難以保本。但通過政府政策的支持和企業(yè)的自身努力，舟山船舶業(yè)還是取得了不差的業(yè)績。預(yù)計(jì)2013年航運(yùn)市場(chǎng)仍然疲軟，動(dòng)力過剩，造船訂單不會(huì)增加，尤其是三大常規(guī)船更是如此；造船資金依然緊張，國際海事組織（IMO）的許多新規(guī)范，例如新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）等規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，也將給船舶企業(yè)帶來更大的建造成本。
在新的一年中，船舶行業(yè)有三大希望點(diǎn)：一、海洋工程及海洋工程輔助船，一枝獨(dú)秀。隨著陸上石油儲(chǔ)藏資源的耗減，人類開發(fā)石油資源已向深海進(jìn)軍。我國南海石油儲(chǔ)備是世界上第二個(gè)波斯灣，現(xiàn)在許多周邊國家都在相鄰海域開采石油，我國中海油等大型企業(yè)已向南海開探石油，外高橋船廠已建造了深水海工平臺(tái)“海工981”，服務(wù)于3000米以上深海。估計(jì)在“十二五”期間要造數(shù)座海工平臺(tái)，這些海洋工程的建造技術(shù)要求高，難度大。一般都由國家一流的船舶企業(yè)來承建。而相對(duì)技術(shù)含量比較低的淺海平臺(tái)和海上輔助船就可以騰出來，給民營企業(yè)建造。像浙江正和船舶有限公司將承建的自升式鉆井平臺(tái)，服務(wù)于50米深淺海海域；像金海重工承建的自升式工作平臺(tái)，服務(wù)于90米深的海域。以后這種簡易式平臺(tái)及海上輔助船業(yè)務(wù)還會(huì)陸續(xù)流向民營企業(yè)，舟山的船舶企業(yè)要過好海洋平臺(tái)建造的技術(shù)攻關(guān)、項(xiàng)目管理關(guān)、綜合調(diào)試關(guān)，闖出舟山的品牌。二、我國正在加大發(fā)展遠(yuǎn)洋漁業(yè)的力度，將建造更多的遠(yuǎn)洋漁業(yè)船舶。改革開放以來，我國海洋漁業(yè)發(fā)展迅速，水產(chǎn)品產(chǎn)量21年位居世界第一。但我國遠(yuǎn)洋漁業(yè)綜合實(shí)力和國際競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，我國海洋漁業(yè)裝備相對(duì)落后，漁船船齡老化。目前舟山有200多艘遠(yuǎn)洋漁船要建造。今后幾年有數(shù)千艘漁船要更新改造?！?993年國際漁船安全公約》將于2014年8月開始實(shí)施，而我國符合公約要求的漁船還不到10%。舟山既是世界著名的漁業(yè)基地，也是漁輪建造基地，我市可以發(fā)揮這方面的優(yōu)勢(shì)，讓我國沿海的大部分遠(yuǎn)洋漁船在舟山建造，這將紅火不少舟山船舶企業(yè)。目前山東榮成在這方面已經(jīng)走在前面，我市要緊緊追上。三、政府在海上的公務(wù)船舶建造增多。目前，我國的一些周邊國家對(duì)我國東海、南海的石油儲(chǔ)備都想占一份，插一腳，所以與周邊國家的摩擦增多。為了保衛(wèi)我國海疆的安全，必須建造多種公務(wù)船，這對(duì)船舶企業(yè)來講也是一塊不可多得的蛋糕。舟山的船舶企業(yè)已經(jīng)具備了修造船軟、硬件條件，要想在這三大亮點(diǎn)中得更多的份額，就要靠各有關(guān)部門和船舶企業(yè)的共同努力。
舟山市出口船舶預(yù)警點(diǎn)
傅 智 業(yè)
