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自從全球金融危機發(fā)生以來，航運市場持續(xù)低迷，舟山市船舶工業(yè)也深受市場低迷的影響，但在市政府大力扶助下，通過各船舶企業(yè)奮發(fā)努力，2013年第一季度取得了良好業(yè)績，船舶工業(yè)的總產(chǎn)值有小幅回升，出現(xiàn)了海工業(yè)務(wù)量和拆船加工利用值的新亮點。
一、經(jīng)濟運行的基本情況
（一）1-3月完成船舶工業(yè)產(chǎn)值為120.87億元，同比增長3.58%，其中造船產(chǎn)值為84.12億元，同比下降8.65%；修船產(chǎn)值為11.03億元，同比增長14.54%；船配產(chǎn)品產(chǎn)值為6.29億元，同比下降5.4%；海洋工程裝備修造產(chǎn)值為1.87億元，船舶拆解及加工利用產(chǎn)值為8.08億元。其中后兩項的產(chǎn)值是舟山船舶工業(yè)中新的亮點。
（二）1-3月造船完工量117萬載重噸，同比下降14.60%；新接訂單204萬載重噸，同比增加1.49%；手持訂單1702萬載重噸，同比下降20.39%。在上述三大指標(biāo)中，造船完工量占全國的10.22%，新接訂單占全國的21.29%，手持訂單量占全國的15.98%。
（三）1-3月造船出口6.55億美元，同比下降27.6%，占全市總出口額的35.9%；修船出口5933萬美元，同比下降34.5%，占全市總出口額的3.3%。
二、顯現(xiàn)特點及存在問題
（一）造船三大指標(biāo)占全國份額同比有一定變化。造船完工量減少2個百分點，新接造船訂單增加4個百分點，手持訂單增加1.5個百分點。
（二）新接訂單、手持訂單繼續(xù)向少數(shù)重點企業(yè)或有專業(yè)特長的船企集中。在新接訂單中，常石、揚帆、歐華、中遠（舟山）船務(wù)、正和造船等5家企業(yè)占95.93%；在手持訂單中，金海重工、常石、揚帆、歐華、中遠（舟山）船務(wù)、正和、五洲船廠等7家企業(yè)占95.27%。
（三）造船完工量同比下降14.60%，說明有許多船舶企業(yè)由于新造船訂單減少放慢了生產(chǎn)節(jié)奏，有部分船舶企業(yè)處于停工休業(yè)狀態(tài)。
（四）修造船出口值同比下降幅度比較大，今年船舶出口形勢可能仍然比較嚴(yán)峻。
（五）修船艘數(shù)和噸位同比都有變化。據(jù)23家修船廠統(tǒng)計，一季度共修理船只466艘，1684.40萬載重噸，同比修船艘數(shù)增加3艘，噸位增加108.39萬載重噸。
（六）船配業(yè)情況：除了歐華船舶機械、飛鯨漆業(yè)、普斯耐馳船舶機械、海洲船舶產(chǎn)值增大外，其余各船配企業(yè)產(chǎn)值全線下降。在船配企業(yè)中也有發(fā)展較好的，例如普斯耐馳船舶機械產(chǎn)值增幅為222.2%，海川船舶機械產(chǎn)值增幅為131.8%，歐華船舶機械產(chǎn)值增幅為74%。這些企業(yè)在船市逆境中求得了發(fā)展。
（七）船企融資難仍困惑著舟山的船舶企業(yè)。由于航運市場低迷，船東有打新船欲望，但手中缺錢、資信比較好、實力比較強的航運企業(yè)，也許可以爭取到買方出口信用貸款，但一般的航運企業(yè)都很難爭取到出口信用貸款。如果將在建船舶抵押貸款這一出臺多年的船舶融資政策落實到位，則可以解決舟山一些有業(yè)務(wù)、缺資金骨干船企的困境。
（八）船舶企業(yè)利潤嚴(yán)重下滑，絕大部分船企虧本造船。由于船價低，原材料、設(shè)備漲價、人員工資增加、融資成本增加，以及人民幣升值等原因，使原來微利船企利潤貼光，有的船企還在虧本，企業(yè)處于接單造船虧死、不接單造船困死的兩難狀態(tài)。
（九）許多船企因無船可造，有些船舶企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中，準(zhǔn)備造鋼結(jié)構(gòu)件、橋箱梁等以度難關(guān)。
少量船企必須走兼并重組之路，退出造船行業(yè)，找準(zhǔn)目標(biāo)盡快轉(zhuǎn)產(chǎn)，可能還有一條生路。
（十）幾大亮點：
1、海工平臺的建造業(yè)務(wù)首次進入舟山船舶市場，如太平洋海工、金海重工、中遠（舟山）船務(wù)、浙江正和造船等企業(yè)已經(jīng)承接了和準(zhǔn)備承接海工平臺的建造，中遠（舟山）船務(wù)承接了4艘新型海洋平臺供應(yīng)船（PSV）。今后海工業(yè)務(wù)將會進一步擴大，或?qū)⒊蔀橹凵酱靶袠I(yè)新的增長點。
2、舟山船舶業(yè)正在建造高技術(shù)含量的遠洋漁業(yè)船及遠洋冷凍船，尤其是金槍魚冷凍運輸冷藏船，溫度達到-40℃以下，技術(shù)要求高，難度大，如果試制成功，將填補國內(nèi)此類船型空白，逐步形成舟山遠洋漁船建造基地。
3、拆船企業(yè)已投入生產(chǎn)并取得良好的效果，浙江宏鷹拆船公司、長宏拆船公司兩家拆船企業(yè)都已投產(chǎn)，1-3月份產(chǎn)生了近10億的產(chǎn)值。
4、船舶企業(yè)在低船價、高成本的困境下，注重企業(yè)管理，節(jié)約開支提高管理檔次，積極采用先進造船模式，縮小了舟山船企與國內(nèi)先進船企的管理差距。
三、出口船舶預(yù)警工作中幾個新動向
（一）金融危機以來，許多船東推遲了交船日期，這些船有較多隱患，船廠要十分小心應(yīng)對，保存好相關(guān)證據(jù)，以備今后仲裁或訴訟時使用。在采用合同文本時，要盡量采用國內(nèi)成熟的造船合同文本。
（二）船企要熟悉造船合同及合同的救濟方式，選好合同仲裁地，仲裁地要以國內(nèi)、香港、新加坡為先后順序來選擇，盡量不要選在倫敦。
（三）要認(rèn)真學(xué)習(xí)IMO規(guī)范，使出口的船舶盡量符合各項規(guī)范，因為這些規(guī)范，既是先進理念，又是技術(shù)壁壘，只能認(rèn)真應(yīng)對。
（四）各預(yù)警示范點參與企業(yè)要互相交流經(jīng)驗，盡量避免船舶出口中產(chǎn)生的麻煩。（舟山市出口船舶預(yù)警示范點）
