返回
打印
建造中船舶抵押貸款的政策，國家出臺已經(jīng)四年多了，為什么這個政策在浙江的船舶企業(yè)中都未應(yīng)用？究其原因，可能存在以下困難：一是對申請在建船舶抵押貸款的企業(yè)條件較嚴，而且完全符合條件的船企，其有授信額度等融資渠道，對此項貸款額度少又麻煩融資，無積極性，而對于廣大中小船企，需要少量的貸款，條件又有些欠缺，造成大的船企不愿貸款，小的船企無法貸款的尷尬局面；二是經(jīng)辦此項貸款，涉及的部門多：有海事局、經(jīng)信委、銀行、保險公司、擔保公司等，且有關(guān)的行政機構(gòu)都是在省里。省級機關(guān)在省會城市，而船企都是在偏遠的地區(qū)或海島上，來往多有不便；三是涉及部門多，相關(guān)的業(yè)務(wù)又有交叉，可能存在某方面業(yè)務(wù)的不熟而擱置。一方面國家有好的融資政策給船企，另一方面船企資金十分困難又用不上國家好的融資政策。如何使二者有效的銜接起來，是我們責無旁貸的責任，政策的浪費是最大的浪費。
下面筆者就如何進行在建船舶抵押貸款，根據(jù)省、部有關(guān)文件及有關(guān)操作程序提出自己的思路：
一、對于申請辦理建造中船舶抵押貸款的船企，可以擴大為有造船能力，有船舶訂單，資信狀況較好的中小船企。因為舟山的有些中小企業(yè)，造的船不多、不大，但有相當?shù)募夹g(shù)含量，是以后產(chǎn)品升級的方向。這種船企，因船東造船時預(yù)付款減少而造成資金困難，應(yīng)該對這種船企給予在建船舶的抵押貸款。如“浙江正和造船有限公司”研究開發(fā)的節(jié)能環(huán)保綠色船舶67000DWT和37000DWT散貨船，也具有一定的技術(shù)含量。如“浙江東鵬船舶有限公司”其廠規(guī)模小、資信好，其建造的全壓式 LPG船和正在設(shè)計籌建的小型LNG船，在國內(nèi)沿海民營船企中也有名氣。還有其他一些中小船企，也有新船型的亮點。對這些船企，因造新船型欠缺的少量資金，并且有能力還貸的，應(yīng)給予在建船舶抵押貸款,以緩解船企的燃眉之急。
二、隨著舟山新區(qū)的設(shè)立，省里權(quán)限逐步下放，原來由省經(jīng)信委、省海事局辦理的案卷，舟山市經(jīng)信委、舟山海事局也可以經(jīng)辦，方便了舟山船企。舟山經(jīng)信委對船企資質(zhì)進行審查后，可以向舟山海事局發(fā)《建造中船舶抵押聯(lián)系單》，其他有關(guān)資料，船企提供完備的話，就可以在舟山海事局辦理在建船舶的抵押登記。
三、關(guān)于船舶在建造中所有權(quán)的確認。在造船合同訂立之前，船東造船資金不足，要求船廠進行在建船舶抵押貸款的，在簽訂的合同中寫明造船預(yù)付款的比例（一般不低于船價的30%），注明在建船舶的所有權(quán)歸船企。如果在造船合同訂立后，原合同未寫明在建船舶產(chǎn)權(quán)歸屬的，要進行在建船舶抵押貸款，船東和船企應(yīng)在公證機關(guān)公證，在建船舶產(chǎn)權(quán)歸船企。
四、船東預(yù)付款的確認，可以憑銀行往來的原始附件及船東、船企共同簽名的確認書給銀行確認。
五、在建船舶抵押貸款的發(fā)放時間，為了適應(yīng)船企采用現(xiàn)代造船模式快捷造船的需要，貸款的時間需適當提前，首筆貸款應(yīng)在船體分段完工30%左右時，貸款的額度為船價的30%；次筆貸款應(yīng)在船體大合攏之后，貸款的額度為船價的25%；第三筆貸款應(yīng)在船舶下水，貸款的額度為船價的10%。共計銀行貸款額度為船價的65%。各筆貸款的時間確認和在建的半成品及采購的設(shè)備質(zhì)量，由入級船級社的船檢確認；在建的半成品和設(shè)備的價位，由有資質(zhì)的專業(yè)資產(chǎn)評估公司確認。
貸款做到?？顚Ｓ茫袑Ｈ吮O(jiān)督。
六、交船前在建船舶抵押的解除。在交船前，船舶要辦理許多證明，同時要辦理船舶抵押貸款，原先辦理的在建船舶的抵押必須解除，但在此時，船舶抵押貸款未辦理，在建時貸的款未歸還，抵押的解除，通過經(jīng)信委的擔保公司擔保一下，待船舶貸款到手歸還。
七、為了使造船的建造減少風險，對在建船舶進行保險，同時，鑒于船舶行業(yè)的眼前困難，各項行政費用、商業(yè)費用、利息等給予適當?shù)膬?yōu)惠。
八、在建船舶抵押貸款的風險及控制。
船舶在建造中存在著風險最主要的有以下幾種。1、船舶建造質(zhì)量風險，船廠造的新船不符合船級社的規(guī)范要求，要求返工造成造船成本增大。2、新的船舶規(guī)范在船舶建造期中實施，加大了船舶建造成本。3、船舶建造的周期延長。這三項風險船企是始終存在的。由于船企造船的質(zhì)量嚴重缺陷或交船超期過長（6個月以上），船東應(yīng)船企的原因棄船，船企要返還預(yù)付款及罰款，那么這個船企徹底完蛋，銀行貸款也成了壞帳。所以在進行在建船舶貸款時，船企要進行資質(zhì)評定，選擇良好的船企是關(guān)鍵。
而由于船東的原因（或因公司破產(chǎn)，或因運力減少，因資金緊張）造成的船東棄船，按日前造船的價格已接近成本價，船東已支付了30%的預(yù)付款，船企業(yè)也墊資5%，以原船價的70%的價格進行拍賣，也有市場，銀行的貸也收得回來，不會造成虧損。另外，我們在合同訂立之前，對船東的資信情況。也要進行評價，盡量少發(fā)生或不發(fā)生此類糾紛。
九、對于在建造中船舶抵押貸款，可以先試點，待成熟后再推廣，盡量做到辦一件事成功一件事。
舟山市出口船舶預(yù)警點：傅智業(yè)
