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打印 2013年全球航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，船市的形勢(shì)也令人擔(dān)憂(yōu)，雖然下半年船舶市場(chǎng)訂單增多，船價(jià)也略有回升，但舟山的船舶企業(yè)面臨著船價(jià)低、融資難、贏利難的困境。在逆境中，舟山船舶企業(yè)自強(qiáng)不息，努力創(chuàng)新，在政府政策的大力扶持下，仍然取得了一定成績(jī)。
一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況
1、船舶工業(yè)總產(chǎn)值有較大增長(zhǎng)，達(dá)到749.27億元，同比增長(zhǎng)8.21%，占全市工業(yè)總產(chǎn)值42.8%；其中造船的產(chǎn)值為511.58億元，比去年造船產(chǎn)值520.86億元，同比下降1.44%，占船舶工業(yè)總產(chǎn)值的68.28%；修船的產(chǎn)值63.85億元，比去年同期59.69億元，同比增長(zhǎng)6.96%，占船舶工業(yè)總產(chǎn)值8.52%；船舶配套產(chǎn)品產(chǎn)值43.69億元，比去年40.81億元，同比增長(zhǎng)7.08%，占船舶工業(yè)的總產(chǎn)值的5.83%；海洋工程裝備修造產(chǎn)值25.47億元，占船舶工業(yè)總產(chǎn)值的3.40%。
2、造船的三大指標(biāo)有升有降。造船的完工量為465萬(wàn)載重噸，比去年造船的完工量827萬(wàn)載重噸下降了43.77%；新接訂單為653萬(wàn)載重噸，比去年354萬(wàn)載重噸增長(zhǎng)了84.46%；手持訂單為1808萬(wàn)載重噸，比去年手持訂單1620萬(wàn)載重噸增加了11.60%；造船的三大指標(biāo)，完工量、新接訂單、手持訂單分別占全國(guó)的10.3%、9.3%、13%。
3、船舶出口23.79億美元，占全市出口總額35.8%。其中造船產(chǎn)值20.67億美元，同比下降54.2,，占全市總出口額31.1%；修船產(chǎn)值3.12億美元，同比下降5.7，占全市總出口額4.7%。
4、規(guī)模以上船舶修造企業(yè)完成的產(chǎn)值為669.90億元，比去年615.72億元，同比增長(zhǎng)8.80%，占全市船舶工業(yè)的產(chǎn)值89.40%。
二、特點(diǎn)和問(wèn)題
1、從造船的三大指標(biāo)來(lái)看，造船的完工量比去年下降43.77%。造成大幅下降的原因，一是前幾年新接訂單較少；二是船價(jià)低，船廠造一艘虧一艘，只好造少了；三是船東付款少，船廠墊資多。但從完工量降幅為43.77%，而造船的產(chǎn)值只下降1.44%來(lái)看，今年每萬(wàn)載重噸的價(jià)格，有較大幅度的提高。今年新接的訂單比去年增長(zhǎng)84.46%，說(shuō)明船市有些復(fù)蘇。舟山骨干船廠的造船品牌得到市場(chǎng)認(rèn)可，因?yàn)橥旯ち可倭耍陆佑唵卧黾?，所以今年手持訂單量也有回升?BR> 2、自從全球金融危機(jī)以來(lái)，全球航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，船東為了節(jié)約開(kāi)支、減少虧損，壓縮了修船項(xiàng)目。同時(shí)近幾年舟山又有幾家大型修船廠投入運(yùn)營(yíng)，更加劇了相互競(jìng)爭(zhēng)。目前修船的價(jià)格已經(jīng)很低，基本采用的是92版的修船價(jià)。由于舟山具有的港域位置和良好的修船信譽(yù)，所以歷年來(lái)，修船的產(chǎn)值尚處于增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。今年比去年修船產(chǎn)值增長(zhǎng)6.96%，這個(gè)成績(jī)?cè)诋?dāng)今形勢(shì)之下來(lái)之不易。
3、舟山的船用產(chǎn)品，從24家規(guī)模較大的廠家來(lái)分析，只有7家，也就是1/4的廠家，今年的產(chǎn)值是遞增的，其余都是下降。但由于遞增廠的總值比較大，是上規(guī)模的大廠，所以今年船舶配套產(chǎn)品的產(chǎn)值是增加的，增幅達(dá)到7.08%。
4、由于新造船價(jià)格低，完工量少，今年的造船產(chǎn)值有所回落。而造船的材料、設(shè)備、人工費(fèi)用上漲、融資成本增大，船企已經(jīng)無(wú)利潤(rùn)。由于船價(jià)低、融資難、船廠墊資多，所以目前許多船廠負(fù)債較多，有欠供應(yīng)商的，有欠協(xié)作單位，有的甚至拖欠工人工資，這樣造成了多種負(fù)面影響，處理得不好，可能會(huì)造成社會(huì)問(wèn)題。
5、2013年新接的訂單比去年有大幅度增長(zhǎng)，總計(jì)達(dá)到653萬(wàn)載重噸，且集中在少數(shù)幾家骨干船舶企業(yè)。除舟山常石每年按計(jì)劃安排造船外，還接到國(guó)內(nèi)船東的造船訂單。其他全市的骨干船舶企業(yè)，象揚(yáng)帆造船、歐華造船、舟山中遠(yuǎn)船務(wù)、金海重工、浙江正和造船等近十家船企，都接到批量造船的訂單。有的船企造船計(jì)劃都排到2016年。而其他中小船舶企業(yè)，要么未接到造船訂單，要么接到一些非常規(guī)型小船，并且以后接單會(huì)越來(lái)越困難，訂單向優(yōu)秀的船舶企業(yè)集中，這是必然的趨勢(shì)。骨干船企憑其技術(shù)、管理、資金、信譽(yù)的優(yōu)勢(shì)，其他中小企業(yè)無(wú)法與其競(jìng)爭(zhēng)。另外目前造的新船，都要符合新規(guī)范的節(jié)能減排、綠色環(huán)保的要求，其他中小船企一時(shí)還難做到。造船企業(yè)最后的競(jìng)爭(zhēng)是技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)、人才競(jìng)爭(zhēng)。
6、造船速度放慢，怠速造船。目前世界航運(yùn)市場(chǎng)低迷、運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩，船東造新船愿望少。再加上造船能力嚴(yán)重過(guò)剩，許多船廠找米下鍋，有些已經(jīng)饑不擇食，船東偶有造船，大家壓低船價(jià)，惡性競(jìng)爭(zhēng)，往往是船價(jià)低于建造成本，存在多造多虧的現(xiàn)象。許多船舶企業(yè)為了減少過(guò)多的虧損，只能怠速造船。一年能造10條船的造6條，能造6條造4條，所以今年造船的完工量大量減少。
7、船型品種增多。舟山造船的能力近幾年有了很大拓展。明顯的特點(diǎn)是船舶建造的噸位大，船型多。大噸位的油船（VLCC）、散貨船（VLOC），舟山都能造。支線集裝箱船5000TEU左右的也能造。其他小型的液化石油氣船、液化天燃?xì)獯约昂９し矫娴妮o助船，舟山都能造。目前舟山造船的水平已取于國(guó)內(nèi)中上水平。
8、船舶企業(yè)資金短缺。目前船東造船，船價(jià)低不說(shuō)，付款條件苛刻，也制約了船企的運(yùn)轉(zhuǎn)。過(guò)去船東造船付款的方式是以五個(gè)節(jié)點(diǎn)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)支付船價(jià)的20%，基本能滿(mǎn)足船企造船的生產(chǎn)需要。現(xiàn)在大部分船東造船，支付40%左右的船款，尚有60%的余款到交船后，用船舶抵押貸款貸來(lái)的錢(qián)支付 60%的船款，船廠造一條船墊資60%。以5萬(wàn)-6萬(wàn)載重噸的散貨船為例，船價(jià)約為2億人民幣，造一條船廠要墊資1.2億。船廠一般同時(shí)造3-5條，要墊很多資金。而銀行又不對(duì)民營(yíng)船企貸款，船企被資金壓得透不過(guò)氣來(lái)，就算有些微利，也被融金成本抵銷(xiāo)掉。
9、船舶出口形勢(shì)嚴(yán)峻。由于舟山船舶企業(yè)建造的船舶80%以上是出口船，由于今年船舶完工量少，造船出口產(chǎn)值大幅回落，由去年的45.09億美元下降為20.67億美元，下降的幅度為53.96%，占全市出口總額的比例，也由去年的48.9%下降為31.1%。修船出口也略有下降。
三、意見(jiàn)和建議
1、工信部從去年12月1日開(kāi)始實(shí)施了“船舶行業(yè)規(guī)范條件”，舟山船舶工業(yè)要抓住這一契機(jī)，進(jìn)行行業(yè)整頓，做強(qiáng)骨干企業(yè)，合并有活力的中小企業(yè)。淘汰無(wú)業(yè)務(wù)、管理落后、負(fù)債累累的中小企業(yè)，淘汰舟山落后的造船產(chǎn)能，進(jìn)行行業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。
2、船企要轉(zhuǎn)換造船模式，提高造船質(zhì)量。船舶企業(yè)必須在短期內(nèi)抓好現(xiàn)代化造船模式的轉(zhuǎn)換，大力推行“精益造船”和“綠色造船”，以工業(yè)化、信息化、“兩化融合”為重要手段，進(jìn)一步提升造船總裝化，管理精細(xì)化、信息集成化水平，充分運(yùn)用數(shù)字化生產(chǎn)技術(shù)，提高設(shè)備自動(dòng)化率，提高生產(chǎn)效率和效益，節(jié)省物耗、降低能耗、節(jié)約工時(shí)，提高船舶企業(yè)的運(yùn)行能力。許多舟山的船企如中遠(yuǎn)船務(wù)、歐華造船、正和船舶，已經(jīng)取得了良好的成效，但進(jìn)一步完善和提升，還要通過(guò)不斷的努力。
3、企業(yè)的科技創(chuàng)新有了更大的投入。目前新造船對(duì)能耗指標(biāo)十分關(guān)注，這直接關(guān)系到船舶的營(yíng)運(yùn)成本。廢氣排放的指標(biāo)，船東也很關(guān)注，這涉及到船舶能否進(jìn)入歐盟等許多港口。但這些指標(biāo)的提升，都涉及設(shè)備的更新和技術(shù)的進(jìn)步。企業(yè)只有連續(xù)的科研投入，才能有成效。許多船企，為此加大了科研投入，創(chuàng)立了技術(shù)中心，“院士工作站”等，并且取得了一定的成效。象正和船舶的67000DWT節(jié)能型散貨船，得到了船東的青睞。對(duì)舟山骨干船企，要針對(duì)規(guī)范要求，抓好規(guī)范條件的梳理、整頓和提高工作，力爭(zhēng)在一年內(nèi)有一至二家船企能符合要求，進(jìn)入工信部船舶行業(yè)的白名單。
4、鑒于目前舟山骨干船企有造船訂單而缺少資金，銀行系統(tǒng)融資又困難的狀況下，最好引進(jìn)有實(shí)力的央企或金融單位，加大對(duì)舟山船舶業(yè)的資金支持。在此同時(shí)要加快實(shí)施在建船舶抵押貸款的步伐，化解船企融資難困境。
5、要熟悉國(guó)際有關(guān)組織實(shí)施的船舶方面新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范。尤其要關(guān)注國(guó)際海事組織（IMO）在2014年7月1日實(shí)施的《船舶噪聲新規(guī)則》，要求船舶各艙室，在原來(lái)船舶噪聲標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，各下降5分貝的噪聲。如果船企達(dá)不到這一強(qiáng)制實(shí)施的規(guī)則，可能會(huì)造成延遲交船的難點(diǎn)。
6、為了幫助骨干船企走出困境，政府要繼續(xù)出臺(tái)優(yōu)惠政策。優(yōu)惠政策既要有針對(duì)性，又要有可操作性。對(duì)政策的實(shí)施要進(jìn)行跟蹤分析，評(píng)價(jià)其有效性和驅(qū)動(dòng)力。
7、各政府職能部門(mén)、事業(yè)單位、行業(yè)協(xié)會(huì)、有關(guān)院校，要樹(shù)立為船舶企業(yè)服務(wù)的思想，只有企業(yè)做強(qiáng)了、做好了，經(jīng)濟(jì)才能發(fā)展，就業(yè)就能增加，市場(chǎng)才能繁榮。各有關(guān)部門(mén)既要提高服務(wù)意識(shí)，又要提高服務(wù)技能，二者缺一，都不能把事做好。
8、要加強(qiáng)人員培訓(xùn)，提高船舶企業(yè)管理人員、技術(shù)人員、生產(chǎn)工人的業(yè)務(wù)素質(zhì)。企業(yè)的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)、業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，最終都是人才競(jìng)爭(zhēng)。有了人才，就有了好的企業(yè)。要充分發(fā)揮社會(huì)的力量、學(xué)校的力量、政府的力量，抓好人員培訓(xùn)。
目前船市困境即將走出，舟山的船企走出困境后將更強(qiáng)大。讓我們共同努力，來(lái)迎接船市復(fù)蘇的曙光。（舟山市出口船舶預(yù)警點(diǎn)）
