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船舶工業(yè)是舟山的傳統(tǒng)工業(yè)，也是舟山的支柱產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)值占舟山工業(yè)總產(chǎn)值一半以上。從建舟山船廠（揚帆船廠前身）開始，這個產(chǎn)業(yè)已有近60個年頭。60年來，舟山造船工業(yè)發(fā)展得比較快，尤其是改革開放30多年來，舟山的船舶工業(yè)更有突飛猛進地發(fā)展。不但造船材質(zhì)從木質(zhì)到鐵殼，造船的工藝上也有很大變化?，F(xiàn)在，造船模式已經(jīng)采用工業(yè)化和信息化，以分段為中間產(chǎn)品，進行總裝式造船，實行了殼、舾、涂一體化。造船經(jīng)營也實行了新的模式，即以總包――分包形式替代了全能式、全職式服務(wù)，以勞務(wù)外包和服務(wù)外包形式來建造船舶（服務(wù)外包是指企業(yè)將其非核心的業(yè)務(wù)外包出去，利用外部最優(yōu)秀的專業(yè)化團隊來承擔其業(yè)務(wù)，從而使其專注核心業(yè)務(wù)，達到降低成本、提高效率、增強企業(yè)核心競爭力和對環(huán)境應(yīng)變能力的一種管理模式）。下面舉例來說明這種經(jīng)營模式：
中國某船廠向國外（希臘）船東承接了一艘84000載重噸（DWT）的散貨船，船價是2800萬美金，實行離岸外包（離岸外包是指外包轉(zhuǎn)移方即外包商與其外包承接方即供應(yīng)商來自不同的國家，外包工作跨國完成，一客戶在國外），發(fā)包方是希臘船東，承包方是中國某船廠，船東在造船過程中，按造船節(jié)點，分期支付船款，船造好后，歸希臘船東，這就是船舶出口。中國的某船廠接到訂單后要進行物資、機件的采購，更重要的是進行服務(wù)外包。物資、機件的采購過程相當復(fù)雜，本文暫不討論，主要對服務(wù)外包作一陳述。
首先，船舶在業(yè)務(wù)洽談和造船合同簽訂過程中，要進行電話、傳真、手機等通訊聯(lián)絡(luò)和人員往來，這就發(fā)生了電訊和公務(wù)出差的服務(wù)外包。還要跟金融系統(tǒng)打交通，要開出口船舶信用保函，要支付船款及設(shè)備采購款、各項財務(wù)結(jié)款，要對建造的船舶及重要的設(shè)備投保，要對勞務(wù)工進行（人身）安全保險，所以便發(fā)生了金融、保險服務(wù)外包。
其次，從造船業(yè)務(wù)上來看，船舶接單要經(jīng)過船舶中介機構(gòu)，這就發(fā)生了中介服務(wù)；船舶建造要進行船舶設(shè)計，船舶設(shè)計（詳細設(shè)計）一般由專業(yè)的船舶設(shè)計公司承擔，這就產(chǎn)生了船舶設(shè)計外包服務(wù)。如果說這個設(shè)計所是中國設(shè)計所，這就是在岸外包服務(wù)（在岸外包是指外包轉(zhuǎn)移方即外包商與其外包承接方即供應(yīng)商來自同一個國家，外包工作在國內(nèi)完成---客戶在國內(nèi)）。如果說這個設(shè)計所是在德國，這就發(fā)生了離岸服務(wù)外包，發(fā)包方是中國的某船廠，承包方是德國設(shè)計公司，這就相當于服務(wù)進口。船舶要入級，船級社要提供審圖和入級服務(wù)，這就產(chǎn)生了入級外包服務(wù)。如果這個船級是CCS的話，是在岸服務(wù)外包。如果是挪威船級社（DNV）的話，是離岸服務(wù)外包，即相當于服務(wù)進口。船舶在建造過程中要進行各種檢驗、檢測，這項專業(yè)工作就要承包給專業(yè)的、有質(zhì)資的檢測公司，進行檢測服務(wù)外包。舟山許多船企都是船臺造船，利用氣囊下水，而下水工作專業(yè)性較強，又要用專用工具，這一工作只能承包給專業(yè)公司，這就發(fā)生了下水服務(wù)外包。同時還要借用拖輪在現(xiàn)場服務(wù)，便又發(fā)生了拖運服務(wù)外包。船舶在出口中，還要報關(guān)辦手續(xù)，便又發(fā)生了報關(guān)出口服務(wù)外包。
最后，在合同簽訂生效及合同發(fā)生糾紛時，律師的介入和服務(wù)，發(fā)生了法律服務(wù)外包。在船舶保質(zhì)期內(nèi)，如果發(fā)生質(zhì)量問題，船廠要負責修理，這就要委托國際上大的船舶修理機構(gòu)進行修理，這就要進行維修服務(wù)外包。
從以上分析來看，船舶企業(yè)是船用材料和設(shè)備的總裝地，是服務(wù)和勞務(wù)外包的主體。服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，具有信息技術(shù)承載度高、附加值大、污染少、人力資源密集、國際化水平高等特點。發(fā)展現(xiàn)代化服務(wù)業(yè)為船舶制造業(yè)服務(wù)，是當前規(guī)范船舶企業(yè)的生產(chǎn)條件的一項主要課題。從服務(wù)外包的分類上看，船企建造船舶，有信息技術(shù)外包（ITO），例如通訊聯(lián)絡(luò)、金融服務(wù)、保險、中介；也有業(yè)務(wù)流程外包（BPO），像船舶設(shè)計、入級檢測、船舶下水； 同時還有知識流程外包（KPO），像五大體系認證，ERP管理、數(shù)字化造船等。抓好了船舶工業(yè)，就能有效地推動服務(wù)外包，促進服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展。筆者在從事船舶建造估價時給船東的報價單中有一專項費用的報價科目，其所包含項目的費用基本上都是服務(wù)外包的費用，這筆費用占到船價的13%-15%（不包括合同產(chǎn)生糾紛后打官司費用）。由此可見，造一條船的服務(wù)外包費用也是不少的。
同時在船廠的管理中，還有50%的工作是采用服務(wù)外包，雖然它的費用占船價的比例并不高，但對船企是至關(guān)重要，它可以決定船企的興衰。還有關(guān)于在知識流程中（KPO）的服務(wù)外包問題等，將在以后再討論。
舟山市出口船舶預(yù)警示范點
傅 智 業(yè)
