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打印 船舶建造業(yè)是舟山的發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)中一個(gè)極為關(guān)鍵的產(chǎn)業(yè)。今年1-9月，船舶工業(yè)（規(guī)上企業(yè)）產(chǎn)值占舟山規(guī)上企業(yè)工業(yè)產(chǎn)值近一半，占舟山出口總額近一半。從21世紀(jì)初開(kāi)始，舟山的船舶工業(yè)發(fā)展紅火起來(lái)，各縣區(qū)大辦船企，一時(shí)有成為中國(guó)造船之都之勢(shì)。但從2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)后，造船量一落千丈，成垂直下降之勢(shì)，船價(jià)也立馬對(duì)折。其矛盾也暴露出來(lái)：產(chǎn)能過(guò)剩，管理粗放，產(chǎn)品同質(zhì)化，壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)等現(xiàn)象，使許多中小船企無(wú)法翻身，接不到新造船訂單，只好關(guān)門停產(chǎn)。而許多舟山的骨干企業(yè)承受著造船虧損的壓力，苦苦地支撐著。雖然舟山船舶工業(yè)的產(chǎn)值有升有降，但盈利大多數(shù)船企是負(fù)值。所以，應(yīng)盡快優(yōu)化造船業(yè)外部發(fā)展環(huán)境，推動(dòng)企業(yè)盡快實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型或產(chǎn)業(yè)升級(jí)，推動(dòng)自身品牌發(fā)展，讓造船業(yè)走上良性循環(huán)的道路。
一、舟山船舶工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
舟山是有全國(guó)稀少的海域、岸線、水深等船舶業(yè)發(fā)展的自然環(huán)境和常年不凍的氣候環(huán)境，還有很深的海洋文化的人文環(huán)境。這些優(yōu)越條件對(duì)全國(guó)來(lái)說(shuō)都是稀有資源。經(jīng)過(guò)多年來(lái)的發(fā)展，舟山有著很扎實(shí)的造船硬件設(shè)施，許多骨干船舶企業(yè)的造船設(shè)施、設(shè)備在全國(guó)也排在前列。舟山還有一支優(yōu)良的船舶企業(yè)管理、技術(shù)隊(duì)伍。
但是舟山的船舶工業(yè)也存在嚴(yán)重的不足，如舟山的船舶工業(yè)處于初創(chuàng)發(fā)展期，在船舶工業(yè)設(shè)計(jì)、制造、售后服務(wù)這一產(chǎn)業(yè)鏈中，處于“制造”的利潤(rùn)最低、成本最高的階段。在產(chǎn)業(yè)鏈中，由利潤(rùn)和成本曲線交叉形成的微笑曲線中，處于最大開(kāi)口點(diǎn)，無(wú)論有多大的產(chǎn)值，也只能在產(chǎn)業(yè)鏈中賺一些小錢。在正常年份，船舶在“制造”階段，利潤(rùn)通常只有3-5個(gè)百分點(diǎn)，而在金融危機(jī)年代，船舶在“制造”階段的利潤(rùn)則更低。所以，舟山的船舶工業(yè)只有在價(jià)值鏈上向高端轉(zhuǎn)移，增強(qiáng)創(chuàng)新能力、設(shè)計(jì)能力，打造自主品牌，不斷提高產(chǎn)品差異性，制造特種船和高性能、高技術(shù)含量的船，才能擺脫目前低價(jià)值、虧本造船的困境。
二、舟山船舶工業(yè)的發(fā)展方向
1、舟山船舶工業(yè)在國(guó)內(nèi)位置
中國(guó)的船舶工業(yè)比較發(fā)達(dá)，從產(chǎn)量上看已是世界第一。從綜合造船實(shí)力上看，排在日、韓之后為第三位，是一個(gè)實(shí)實(shí)在在的造船大國(guó)。在國(guó)內(nèi)有許多優(yōu)秀的船舶企業(yè)，其辦廠歷史悠久，技術(shù)力量強(qiáng)，如“中船”、“中船重工”兩大造船集團(tuán)，是中國(guó)造船的主力，是國(guó)家的“造船正規(guī)部隊(duì)”。另外還有“中遠(yuǎn)”、“中?！薄ⅰ爸泻Ｓ汀钡妊肫笙聦俚拇捌髽I(yè)，他們是造船的“國(guó)家隊(duì)”。再接下去才是各省市造船的“地方隊(duì)”，而舟山的船舶工業(yè)處于“地方隊(duì)”船舶工業(yè)的前列，位于江蘇省之后，其它各省之前。
2、舟山船舶工業(yè)與江蘇省船舶工業(yè)的差距
船舶工業(yè)是江蘇省的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，可以說(shuō)是舉全省之力支撐船舶工業(yè)。而舟山的船舶工業(yè)只是舟山市的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，非浙江省的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，只能以舟山之力來(lái)支持船舶工業(yè)，省力和市力差別很大。所以政策支持的力度自然就有區(qū)別。
具體來(lái)說(shuō)，江蘇的船舶工業(yè)比舟山船舶工業(yè)有幾大優(yōu)勢(shì)：1、江蘇省對(duì)船舶工業(yè)在稅費(fèi)收繳方面比舟山優(yōu)惠；2、江蘇的地方銀行對(duì)江蘇船舶工業(yè)的支持力度大。舟山有許多船企，在資金上碰到困難，在浙江金融系統(tǒng)解決不了，往往通過(guò)“曲線教國(guó)”找江蘇地方銀行融資；3、江蘇的船配業(yè)發(fā)達(dá)，自配能力達(dá)到60%以上，而舟山船配業(yè)的自配能力還不到20%；4、江蘇造船工人的工資比舟山低20%以上。前兩點(diǎn)是政府、銀行的政策優(yōu)勢(shì)，后兩點(diǎn)是市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。如果這些優(yōu)勢(shì)反映到船舶建造的價(jià)格上，約占船價(jià)的3-5%。也就是說(shuō)，江蘇船企和舟山船企造一艘同船型、同船價(jià)的船，江蘇船企可以做到不虧，而舟山船企起碼要虧3-5個(gè)百分點(diǎn)。以64000DWT散貨船的船價(jià)26000萬(wàn)美元為例，虧損額度就在100萬(wàn)美元左右。這個(gè)外部環(huán)境客觀存在，一時(shí)很難改變。所以筆者在船企從事造船接單報(bào)價(jià)時(shí)船東總是要問(wèn)：“你報(bào)的價(jià)雖然很詳細(xì)，但為什么要比江蘇或浙江臺(tái)州的船企報(bào)價(jià)貴100多萬(wàn)美金”？我說(shuō)：“這個(gè)很正常，因?yàn)榻K的船舶建造業(yè)有上述四大優(yōu)勢(shì)?！?BR> 在市場(chǎng)船價(jià)透明的前提下，舟山船企比江蘇船企在經(jīng)營(yíng)上更吃力。因此，要減少虧損，只能從管理上、技術(shù)上加倍努力。
3、舟山船企要從管理上、技術(shù)上挖潛力
管理能出效率，管理也能出效益，國(guó)內(nèi)船企和國(guó)外如日韓船企差距主要是在管理上。因?yàn)楣芾泶址?，施工不精?xì)，往往達(dá)不到建造標(biāo)準(zhǔn)而引起返工，造成材料、能源、工時(shí)浪費(fèi)，制造周期延長(zhǎng)。目前船企的工人對(duì)造船工藝的研究投入不夠，缺少“匠心”，過(guò)于浮躁，很難創(chuàng)造出精品手藝。因此，要從上到下對(duì)管理者加強(qiáng)教育，要樹(shù)立做好每一件自己分管的“小事”，才能匯合成公司的“大事”的理念。要有抓質(zhì)量、創(chuàng)品牌、樹(shù)信譽(yù)的理念。產(chǎn)品質(zhì)量的好壞不是靠吹出來(lái)的，不怕不識(shí)貨，就怕貨比貨。如兩家船企建造的同類船舶，一兩年以后再看，一艘是銹跡斑斑，一艘卻是光亮如新，船舶質(zhì)量的好壞一清二楚。管理水平的高低，施工水平高低也經(jīng)緯分明。
船舶建造企業(yè)管理層要有創(chuàng)新意識(shí)，只有創(chuàng)新企業(yè)才有生命力。要加大造船的科技投入，搶占綠色制造的先機(jī)。綠色制造關(guān)注的問(wèn)題主要涉及三個(gè)領(lǐng)域；一是制造領(lǐng)域。強(qiáng)調(diào)在船舶的整個(gè)生命周期，也就是在船舶設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營(yíng)、拆解的每一個(gè)階段全面地考慮資源因素和環(huán)境因素；二是環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域。綠色制造強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)過(guò)程的“綠色性”，即不僅要對(duì)環(huán)境的負(fù)影響最小，而且要達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的，也就是船舶在建造過(guò)程中產(chǎn)生的廢氣、廢水、廢料最少；三是資源優(yōu)化利用領(lǐng)域。綠色制造對(duì)輸入制造系統(tǒng)的一切資源，即造船用的原材料、能耗、設(shè)備、工時(shí)等等消耗最小。所謂“綠色船型”、“節(jié)能減排”、“綠色造船”都是為了以上目的。要達(dá)到這個(gè)目的，需要加大研發(fā)投入，集中行業(yè)優(yōu)勢(shì)，才能逐步有所收獲，誰(shuí)建造的船舶更綠色，誰(shuí)就有更大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
在這一市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，舟山的船舶工業(yè)目前尚無(wú)大的管理優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)。舟山的船企只有在市場(chǎng)細(xì)化中進(jìn)行差異性競(jìng)爭(zhēng)，做到以已之長(zhǎng)，攻人之短；人無(wú)我有，人有我精，在市場(chǎng)細(xì)化的隔縫中求生存、求發(fā)展。國(guó)家級(jí)大造船項(xiàng)目，技術(shù)含量高、資金投入多，風(fēng)險(xiǎn)高、回報(bào)周期長(zhǎng)，舟山船企無(wú)實(shí)力與造船國(guó)家隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)，最多只能參與，所以只能走適合自己發(fā)展的特色之路。有些舟山船企已經(jīng)初創(chuàng)成功。例如歐華建造支線集裝箱船及多用途船；增洲建造金槍魚(yú)船、冷凍船、挖泥船；浙江東鵬建造小型LPG船、LNG船。這些舟山的船企憑借自己的實(shí)力，建造有特色的船型，在國(guó)內(nèi)、外已經(jīng)形成一定市場(chǎng)。
4、要千方百計(jì)節(jié)省成本
首先要抓好設(shè)計(jì)。包括初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)。船價(jià)的80%是由設(shè)計(jì)確定的，所以抓好設(shè)計(jì)，就是抓好了節(jié)省成本的源頭。在不影響質(zhì)量和船舶建造規(guī)范的前提下，設(shè)計(jì)中變換一種結(jié)構(gòu)或組合方式，可以節(jié)約不少材料費(fèi)用和人工費(fèi)用。在生產(chǎn)設(shè)計(jì)組織船舶建造的過(guò)程中，做得精細(xì)一些，準(zhǔn)確度高一些，少出錯(cuò)，少返工，也會(huì)節(jié)省很多錢。
其次要抓好信息化管理。要減少材料、設(shè)備的庫(kù)存時(shí)間，減少資金的占用。同時(shí)要有效地抓生產(chǎn)的計(jì)劃管理，推行精益造船，提高生產(chǎn)效率。
最后，要注重船舶企業(yè)人才培養(yǎng)。既要注重人才的引進(jìn)，更要注重本地人才的培養(yǎng)。要利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)，做到知識(shí)資源共享，促進(jìn)舟山船舶工業(yè)的健康發(fā)展。
5、要走造船業(yè)服務(wù)化之路
造船業(yè)服務(wù)化是指造船業(yè)為船東提供各種咨詢、培訓(xùn)、融資、研發(fā)、設(shè)計(jì)、檢測(cè)、檢定、法律等服務(wù)，并從這些服務(wù)中收取費(fèi)用。這種做法能夠幫助企業(yè)將收益“可持續(xù)化”，不需要太多的投入，又能收到良好的效果，也就是在產(chǎn)業(yè)鏈的微笑曲線中往前、往后端延伸。目前舟山造船技術(shù)服務(wù)業(yè)發(fā)展滯后，許多技術(shù)服務(wù)只能依靠上海。舟山要大力發(fā)展船舶技術(shù)的服務(wù)業(yè)，支撐舟山船舶工業(yè)的發(fā)展。一個(gè)地區(qū)沒(méi)有實(shí)業(yè)經(jīng)濟(jì)就沒(méi)有了基礎(chǔ)，同時(shí)沒(méi)有相應(yīng)的技術(shù)服務(wù)經(jīng)濟(jì)就沒(méi)有了騰飛的翅膀。所以舟山的船舶工業(yè)要有大發(fā)展，必須抓好船舶技術(shù)服務(wù)業(yè)。
6、要走品牌發(fā)展之路
舟山有良好的船舶工業(yè)基礎(chǔ)，首批上工信部“白名單”的船企就有六家。對(duì)一個(gè)只有百萬(wàn)人口的小市來(lái)說(shuō)，這在全國(guó)是罕見(jiàn)的。要扶持好、發(fā)展好這些船企，使每一家船企都有自己的造船特色，有自己拿手的船型、船種，要做出自己的品牌，進(jìn)而為舟山船舶工業(yè)樹(shù)立起好的品牌。
舟山市船舶對(duì)外貿(mào)易預(yù)警示范點(diǎn)
傅 智 業(yè)
