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打印 舟山的船舶企業(yè)，尤其是骨干船企，造船的業(yè)務量也較多，船企的管理人員、技術人員、施工隊的工人每日加班加點，但為什么船企還賺不到錢？施工隊也賺不到錢？除了造船的船價較低和融資成本比較高以外，可能跟舟山船企的造船模式也有關系。
造船模式是造船體制和技術的總稱，它整體地動態(tài)地表述了船舶制造業(yè)的存在形式和活動方式。從船舶工業(yè)的發(fā)展歷史看，船舶建造的模式有五種：整體制造模式――分段制造模式――分道制造模式――集成制造模式――靈捷制造模式。世界造船強國的日、韓骨干船企，已經(jīng)完成了集成制造模式向靈捷制造模式發(fā)展。我國骨干船舶建造企業(yè)，像中船、中船重工集團下屬的船企，基本處于集成制造模式。因為我國的骨干船企在上個世紀末，已完成了船舶建造的轉(zhuǎn)模工作。而許多地方船企，包括舟山的船舶企業(yè)，它們只是在2005年以后，才陸續(xù)建立起來，在成長的過程中又經(jīng)歷了冰火二重天。造船市場十分紅火的時候，船企想到的是如何多造船，多賺錢。2008年造船市場低迷的時候，船企整天擔憂的是，如何度過企業(yè)面臨破產(chǎn)的難關。所以在造船市場冰火二重天中，地方船舶企業(yè)都顧不上轉(zhuǎn)模，雖然許多船企也從我國骨干船企學一些轉(zhuǎn)模的做法，但“貌似神離”，相差較遠。
所謂現(xiàn)代造船模式，可理解為以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導，應用相似性原理和成組技術，以中間產(chǎn)品為導向，按區(qū)域/階段/類型組織生產(chǎn)，殼（船體建造）、舾、涂作業(yè)在空間上分道，時間上有序，實現(xiàn)設計、生產(chǎn)、管理一體化，均衡連續(xù)地總裝造船。在上述現(xiàn)代造船模式的表述中，應用到了不少原理。這些相關的原理，對理解造船模式很有幫助，下面略作介紹。
1、相似性原理和成組技術。這項技術首先應用于機械制造業(yè)，利用零件的相似性來組織多品種、小批量生產(chǎn)，以獲得少品種、大批量的生產(chǎn)效率。待這項技術在機械制造業(yè)應用成熟后，向造船業(yè)拓展。成組技術被應用于船舶建造工程，導致了船舶建造中對最終產(chǎn)品――船舶，分解為分段、單元舾裝、舾裝模塊等為中間產(chǎn)品，分類成組加工。形成了船體分道建造生產(chǎn)線，也就是按區(qū)域和加工類型分成平直分段生產(chǎn)線，曲面分段生產(chǎn)線，上層建筑分段生產(chǎn)線；對船舶管件，按口徑大小及加工類型分成“管系簇”進行批量加工。成組技術中短間隔期、小批量的生產(chǎn)管理方法，形成了船舶建造作業(yè)的托盤管理。
根據(jù)船舶的生產(chǎn)特點，相似性分類成組有三方面準則，按生產(chǎn)作業(yè)對象所處的空間部位來分，也就是按區(qū)域來分，船體可以分為四大區(qū)域（以散貨船為例）上建區(qū)域，貨艙區(qū)域（平直分段為主），艏艉區(qū)域（以曲面分段為主），機艙區(qū)域（以舾裝件多為特點）；按生產(chǎn)作業(yè)中作業(yè)的相似性內(nèi)容分，可分為殼、舾、涂；按生產(chǎn)作業(yè)的類型的階段來分，船體建造分為切割加工――→另件――→部件――→分段――→總段――→船體；舾裝件準備的分類，分為外購、外協(xié)、自制三類。舾裝作業(yè)的階段分為單元舾裝――分段舾裝――船臺舾裝――碼頭舾裝；涂裝作業(yè)階段分為鋼材預處理――分段涂裝――船臺涂裝――碼頭涂裝――完工涂裝。在殼、舾、涂作業(yè)中，以“船體為基礎，以舾裝為中心，以涂裝為重點”進行有序地生產(chǎn)。
2、產(chǎn)品制造原理。所謂產(chǎn)品制造原理，是把最終產(chǎn)品（船舶）按其形成過程分成許多制造級，以中間產(chǎn)品的形式對其進行作業(yè)的分解和組合，中間產(chǎn)品是指生產(chǎn)的作業(yè)單元，是對最終產(chǎn)品進行作業(yè)任務分解的一個組成部分。也就是逐級制造形成最終產(chǎn)品的組成部分。它具有明顯的“產(chǎn)品”特征；由特定的“產(chǎn)品”作業(yè)任務，而且其作業(yè)任務并非由單一的工種完成；有明確的“產(chǎn)品”質(zhì)量指標；有完成“產(chǎn)品”作業(yè)任務全部生產(chǎn)資源，或稱生產(chǎn)任務包。這些原理應用到船舶建造中，把船舶作業(yè)最終產(chǎn)品，船舶建造從采購材料，加工零件開始，然后以中間的生產(chǎn)任務包形成組裝成分段，進而再組裝成更大的裝配件總段、船體，這樣逐級組裝，用總裝式造船，最終組裝成船舶產(chǎn)品。
3、系統(tǒng)工程和統(tǒng)籌優(yōu)化理論
船舶產(chǎn)品是一個大系統(tǒng)，有成千上萬個零部件及設備組成。其建造過程按大類來分，分為殼、舾、涂三大作業(yè)系統(tǒng)，其涉及的工種有幾十種。在建造中又按區(qū)域/類型/階段逐一分類成組，并以“中間產(chǎn)品”為紐帶建立各類作業(yè)子系統(tǒng)，各作業(yè)系統(tǒng)相互聯(lián)系。在建造的全過程中涉及到基本設計、詳細設計、生產(chǎn)設計、生產(chǎn)管理、建造作業(yè)及完工檢驗。各項工作縱橫貫穿要做到緊張、繁忙而有序，必須要運用統(tǒng)籌優(yōu)化理論，使船舶建造中，做到計劃有序，節(jié)拍均衡，精益造船。
應用成組技術的制造原理和相似性原理建立起來的造船模式，實際上已把船舶建造作為一個大系統(tǒng)，對其分解為殼、舾、涂三種作業(yè)系統(tǒng)，再按區(qū)域/類型/階段逐一分類成組而形成了各類作業(yè)的子系統(tǒng)。系統(tǒng)工程技術的基本原理是運用其統(tǒng)籌優(yōu)化理論，其基本準則是：體現(xiàn)整體觀點、綜合觀點、動態(tài)觀點和優(yōu)化觀點處理組織“系統(tǒng)”的問題。
運用了以上諸多的先進原理形成了現(xiàn)代造船的模式，船舶企業(yè)如何轉(zhuǎn)模呢？現(xiàn)代造船模式的基礎是區(qū)域造船、分道作業(yè)；目標則是以中間產(chǎn)品為導向，實現(xiàn)兩個“一體化”（殼、舾、涂一體化，設計、生產(chǎn)管理一體化）管理辦法，組織造船；其主要的工作是生產(chǎn)設計和科學管理，以這二項工作作為兩個車輪推動著傳統(tǒng)造船模式向現(xiàn)代造船模式轉(zhuǎn)變。
區(qū)域造船，這是轉(zhuǎn)模工作的基礎。過去造船都以系統(tǒng)為基礎，按船、機、電來組織全船的建造工作，存在工作比較亂，差錯比較多，時有相互擦皮現(xiàn)象，增大了工時，浪費了材料，延遲了造船周期。轉(zhuǎn)模后以區(qū)域為總包區(qū)域，各階段、各工種的作業(yè)都承包在區(qū)域內(nèi)，生產(chǎn)設計的組織按區(qū)域劃分，設立機艙室、貨艙室、上建室、艏艉室，各專業(yè)室按區(qū)域/類型/階段出圖、制訂工藝，各區(qū)域室都配有相應的船、機、電工程技術人員，對專業(yè)人員按區(qū)域配置，密切了設計、生產(chǎn)、管理的聯(lián)系，有了差錯能及時反饋及時修正。管理人員也以區(qū)域來劃分，做到范圍縮小，專業(yè)擴大，管理人員不但要懂自己的本專業(yè)知識，同時對區(qū)域內(nèi)船、機、電、涂都要懂。船舶建造的外包施工隊，也以區(qū)域建造為總承包，施工隊中配有各類專業(yè)人員，按工程量大小配相應的技術人員，做到工人一專多能。也就是真正做到以區(qū)域造船為基礎，設計、生產(chǎn)、管理都以區(qū)域內(nèi)工作內(nèi)容為目標，做到質(zhì)優(yōu)工省。這樣分工管理，有利于船廠實施5S管理和6σ管理。
對中間產(chǎn)品，例如船體中的分段的加工，在空間是分道的，就是在不同的地方生產(chǎn)，要在生產(chǎn)中實行流水線作業(yè)，自動化生產(chǎn)，建立平直分段生產(chǎn)流水線，曲面分段生產(chǎn)流水線和上建分段生產(chǎn)線，提高產(chǎn)品的精度，加快生產(chǎn)的速度。
對舾裝件中自制的管舾裝、鐵舾裝和船體加工分段制造并行進行，用托盤將單元舾裝、模塊舾裝與分段拼裝成預舾裝分段，集配中心將外購的外協(xié)的、自制的舾裝件集配到統(tǒng)一的托盤中送到現(xiàn)場安裝。
對涂裝工程，除了始末鋼材預處理，完工涂裝兩個作業(yè)為獨立的過程，中間三個作業(yè)階段，都在分段加工、舾裝的組裝過程中穿插進行，做到殼、舾、涂分步協(xié)調(diào)進行，實施殼、舾、涂一體化的目標。
船企轉(zhuǎn)模的主要工作，是深化生產(chǎn)設計和加強科學管理。生產(chǎn)設計是現(xiàn)代造船模式轉(zhuǎn)模的最主要工作之一，其目的是如何組織船舶建造。生產(chǎn)設計圖紙的信息包含有設計、生產(chǎn)、管理的內(nèi)容，只要生產(chǎn)設計的圖紙覆蓋面廣、深度到位、準確度高，現(xiàn)場生產(chǎn)就比較順利。不然就有可以造成現(xiàn)場差錯多、返工多。生產(chǎn)設計為了適應轉(zhuǎn)模工作的需要，必須遵循如下原則：貫徹按區(qū)域設計原則；貫徹以中間產(chǎn)品導向的設計原則；貫徹設計、工藝、管理一體化的設計原則；貫徹殼、舾、涂一體化的設計原則；貫徹各設計階段互相結(jié)合的設計原則；貫徹設計與現(xiàn)場作業(yè)及時反饋的原則?，F(xiàn)代造船的上述設計原則，就決定了設計方式在設計區(qū)域、設計階段的劃分，設計與工程管理的結(jié)合，以及設計中的溝通與協(xié)調(diào)都有獨特的方式。
生產(chǎn)設計也就是在電腦中造船，其利用造船軟件在電腦用3維技術造出虛擬船，在虛擬造船中，發(fā)現(xiàn)錯誤，糾正誤差，減少實物造船中的浪費和誤工。所以船企將造船過程劃分為生產(chǎn)技術準備階段和船舶建造兩個階段。只有深化船舶的生產(chǎn)設計，提高生產(chǎn)設計圖紙的準確率，才能提高船舶建造的精度和效率。
科學管理也就是運用系統(tǒng)工程的統(tǒng)籌優(yōu)化原理，做到有序生產(chǎn)。這里具體要抓好工程計劃管理，精益造船，集配管理及信息化管理。
工程計劃管理是使船舶建造過程生產(chǎn)有序的保證，工程計劃的種類見表1
生產(chǎn)要素/階段 
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