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打印 2014年全球航運(yùn)市場(chǎng)略有好轉(zhuǎn)，船市形勢(shì)也有上升趨勢(shì)，上半年船舶市場(chǎng)訂單有所增多，船價(jià)也略有回升，但下半年船價(jià)有下降趨勢(shì)，年底船價(jià)基本和年初持平?？偟膩碚f，船市形勢(shì)依然面臨著船價(jià)低、融資難、盈利難的困境。但舟山的船舶企業(yè)，尤其是骨干船企，在困境面前自強(qiáng)不息，努力節(jié)約成本，開拓創(chuàng)新，在各級(jí)政府的大力扶持下，克服了一個(gè)又一個(gè)困難，取得了一定的成績(jī)。
一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況
1、船舶工業(yè)總產(chǎn)值有較大幅度增長(zhǎng)，今年達(dá)到837.89億元，同比增長(zhǎng)11.85%；其中造船產(chǎn)值509.32億元，同比下降0.34%，占船舶工業(yè)總產(chǎn)值的60.79%；修船產(chǎn)值88.12億元，同比增長(zhǎng)37.33%，占船舶工業(yè)總產(chǎn)值10.52%；船舶配套產(chǎn)品產(chǎn)值44.06億元，同比增長(zhǎng)1.73%，占船舶工業(yè)的總產(chǎn)值的5.3%；海洋工程裝備修造產(chǎn)值56.05億元，同比增長(zhǎng)44.44%，占船舶工業(yè)總產(chǎn)值的6.69%；船舶拆解及加工利用產(chǎn)值63.19億元，同比增長(zhǎng)63.63%，占船舶工業(yè)總產(chǎn)值的7.5%，船舶外包勞務(wù)加工產(chǎn)值77.15億元，同比增長(zhǎng)45.07%，占船舶工業(yè)總產(chǎn)值9.2%。
2、造船的三大指標(biāo)基本和去年持平，造船完工量467萬載重噸，比去年增加2萬載重噸；新接訂單655萬載重噸，比去年增長(zhǎng)2萬載重噸；手持訂單1882萬載重噸，比去年增加74萬載重噸。完工量、新接訂單、手持訂單分別占全國(guó)的12.88%、12.84%和12.57%。
3、船舶出口25.38億美元，占全市出口總額44%。其中造船出口產(chǎn)值21.24億美元，同比增長(zhǎng)2.8%，占全市總出口額36.8%；修船出口產(chǎn)值4.14億美元，同比增長(zhǎng)30.5%，占全市總出口額7.2%。
4、規(guī)模以上船舶修造企業(yè)完成的產(chǎn)值762.07億元，同比增長(zhǎng)14.4%，占全市船舶工業(yè)產(chǎn)值的90.95%，占舟山市規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值的50%。
二、特點(diǎn)與問題
1、從造船的三大指標(biāo)來看，造船的完工量去年下降了43.77%，今年基本保持了與去年持平略升的趨勢(shì)，改變了大幅下降的局面；今年新接的訂單比去年只增加2萬載重噸，基本是持平的。今年的手持訂單量增加4.09%，說明船市已逐步恢復(fù)到平常狀態(tài)。今年舟山船舶工業(yè)的完工量和新接訂單占全國(guó)的比例，都比去年增大了2-3個(gè)百分點(diǎn)。
2、自從全球金融危機(jī)以來，全球航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，船東為了節(jié)約開支，減少虧損，壓縮了修船項(xiàng)目，但到了一定年限，有許多項(xiàng)目必須強(qiáng)制維修保養(yǎng)，不然通不過檢驗(yàn)。所以航運(yùn)企業(yè)適當(dāng)加大了維修項(xiàng)目，再加上舟山的船企借助于新區(qū)的建設(shè)、口岸的開放，船舶修理企業(yè)修船質(zhì)量的提升，舟山修船口碑也越來越好，信譽(yù)也日益提高。歷年來修船的價(jià)格仍然還是比較低，但產(chǎn)值尚處于上升態(tài)勢(shì)，今年比去年修船產(chǎn)值增長(zhǎng)達(dá)到37.33%，這個(gè)成績(jī)?cè)诋?dāng)今航運(yùn)市場(chǎng)仍然低迷的形勢(shì)之下來之不易。
3、舟山的船配產(chǎn)品，從23家規(guī)模較大的企業(yè)來分析，只有8家企業(yè)產(chǎn)值是遞增的，例如像浙江歐華船舶模塊有限公司、揚(yáng)帆的通用機(jī)械、欣亞磁電、普斯耐馳船機(jī)等船配企業(yè)，生產(chǎn)比較穩(wěn)定，產(chǎn)值也處于穩(wěn)步上升階段。有些船配企業(yè)尚未處于正常生產(chǎn)狀態(tài)，產(chǎn)值高低變化較大，往往是有能力發(fā)揮不出效益，今年的產(chǎn)值比去年提高1.73%，這個(gè)成績(jī)也來之不易。
4、今年船舶工業(yè)的產(chǎn)值中有二大亮點(diǎn)，一是海洋工程裝備修造產(chǎn)值達(dá)到56.05億元，同比增加44.44%，海洋工程是船舶工業(yè)中高技術(shù)含量的產(chǎn)業(yè)，舟山正在逐步形成規(guī)模，成為舟山船舶工業(yè)的一大亮點(diǎn)。二是船舶拆解和加工利用，也在舟山形成一定規(guī)模，產(chǎn)值達(dá)到63.19億元，同比增長(zhǎng)63.63%。以后隨著老舊船舶的退出市場(chǎng)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)會(huì)得到持續(xù)發(fā)展，但要對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)加監(jiān)管，實(shí)施綠色拆船，精益拆船，做到發(fā)展產(chǎn)業(yè)，不害子孫后代。
5、由于新造船價(jià)格偏低，完工量與去年持平略升。今年造船產(chǎn)值反而略降，這意味著新造船的船價(jià)仍舊偏低。由于歷年來，人工費(fèi)用持續(xù)上漲，融資成本增大，管理費(fèi)用上升，造船技術(shù)要求提高，船企造船成本在逐年增大，由于船價(jià)一時(shí)也很難提高，船企融資難，船廠墊資多，船企都在虧本造船，這一狀態(tài)嚴(yán)重阻礙了船企的生存和發(fā)展。有許多船企負(fù)債較多，造成了負(fù)面影響，處理得不好，會(huì)影響社會(huì)安定局面。
6、今年的新船訂單基本上集中在舟山的骨干船企，訂單的量基本和去年持平。除舟山常石造船每年按計(jì)劃建造近150萬載重噸新船外，其他幾家骨干船舶企業(yè)，像揚(yáng)帆造船、歐華造船、舟山中遠(yuǎn)船務(wù)、金海重工、浙江增洲造船等近十家船企，都接到批量造船的訂單。有的船企造船計(jì)劃都排到2016-2017年。而許多中小船企，手無訂單，許多關(guān)門息業(yè)，以后要逐步退出造船市場(chǎng)。目前新造船的規(guī)范要求越來越嚴(yán)，許多中小船企無論是技術(shù)水平、管理力量很難達(dá)到新規(guī)范的要求。骨干船企也得不斷與時(shí)前進(jìn)，也要利用大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過聯(lián)合攻關(guān)，才能克服難關(guān)，走創(chuàng)新發(fā)展之路。
7、造船速度略有加快。全球航運(yùn)市場(chǎng)低迷，運(yùn)力過剩，這可能是長(zhǎng)期的狀態(tài)，不可能在短期內(nèi)克服。許多船企也在困境中有所磨煉，以提高造船質(zhì)量，縮短建造周期，降低生產(chǎn)成本，改變?cè)齑Ｊ降绒k法，來克服船舶低價(jià)而造成的虧損，在逆境中迎頭而上。
8、舟山船企通過幾年努力，提高了船舶建造能力，目前建造的船舶噸位大，船型多，高技術(shù)含量的船種也能順利建造。例如大噸位油船（VLCC）、散貨船（VLOC）支線集裝箱船都能造。海工方面的90米自升式平臺(tái)，半潛式住宿平臺(tái)、半潛船、三用船（OAHS）海洋平臺(tái)供應(yīng)船（PSV）以及各種耙吸式、膠吸式挖泥船，在液化氣運(yùn)輸方面能造小型LNG、LPG船，5000車的車輛運(yùn)輸船（PCTC）以及客滾船等。有些系列節(jié)能環(huán)保型船已得到船舶市場(chǎng)的認(rèn)可。
9、船舶企業(yè)資金短缺，目前船東造新船，不但價(jià)低，而且付款條件也十分苛刻，制約了船企的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。過去船東按五個(gè)節(jié)點(diǎn)付款，每個(gè)節(jié)點(diǎn)支付船價(jià)的20%。而現(xiàn)在船東一般只支付20-30%船款，其余款項(xiàng)在交船后，船舶貸款到手后再付，船企被欠款拖死。目前船企“不造船等死，多造船困死?！苯衲隉o論如何要解決“在建船舶的抵押貸款”，讓好的船企有資金造船，壯大舟山的船舶工業(yè)。
10、今年舟山有6家船企通過工信部《船舶行業(yè)規(guī)模條件》的評(píng)審，進(jìn)入工信部“白名單”行列。這是舟山船舶工業(yè)的品牌，要扶持好這些船企的發(fā)展，是做強(qiáng)舟山船舶工業(yè)重中之重。要著力解決好這些企業(yè)的融資問題，現(xiàn)在有CCS作為公正的第三方，對(duì)船企是否有能力造船、船東信用如何、資金流向等等，作出評(píng)估和監(jiān)督。有了這位融資衛(wèi)士的保駕護(hù)航，銀行應(yīng)該對(duì)優(yōu)秀的民營(yíng)造船企業(yè)造船放貸開口子。
11、舟山船舶企業(yè)要做好轉(zhuǎn)模升級(jí)工作，改變傳統(tǒng)造船模式，走現(xiàn)代造船模式之路，集成造船。走信息化、工業(yè)化的造船之路，提高造船質(zhì)量，縮短造船周期，降低造船成本，創(chuàng)出舟山造船的品牌。
12、船舶出口形勢(shì)。船舶出口25.38億元，比去年出口值23.79億元增長(zhǎng)6.68%，占全市出口總額也從35.8%增加到44%；造船出口產(chǎn)值增加2.8%；修船出口產(chǎn)值增長(zhǎng)30.5%，幅度較大。今年初，預(yù)期目標(biāo)是增長(zhǎng)10%以上，但船舶企業(yè)由于資金困難，船期退遲，出口額減少。明年在資金狀況有所好轉(zhuǎn)的形勢(shì)下，船舶出口增加10%目標(biāo)可以達(dá)到。
三、意見和建議
1、舟山船舶企業(yè)有6家進(jìn)入工信部“白名單”行列，這些企業(yè)要進(jìn)一步做好“規(guī)范條件”完善工作，使各項(xiàng)指標(biāo)更完備，各項(xiàng)制度更完善。認(rèn)真抓好落實(shí)工作，抓好現(xiàn)場(chǎng)管理。要看到自己的不足，從小事做起，從眼前做起，扎扎實(shí)實(shí)提高船舶建造質(zhì)量。
2、骨干船企要抓好信息化管理工作，提高信息的收集與分析能力。要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的管理工作，沒有扎實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，要想提高技術(shù)水平，管理能力，那只能是“美麗的夢(mèng)想”。
3、認(rèn)真做好船舶的設(shè)計(jì)工作，船舶企業(yè)要加大生產(chǎn)設(shè)計(jì)的深度，提高設(shè)計(jì)的精確率；加強(qiáng)計(jì)劃管理，減少工時(shí)浪費(fèi)，從管理上出效益，從技術(shù)上出效益。要加大對(duì)生產(chǎn)設(shè)計(jì)，計(jì)劃管理的效能考核，提高船企造船能力。
4、要加大船企實(shí)用型人才的培養(yǎng)?，F(xiàn)在船企的職工文化水平普遍提高，但動(dòng)手能力、現(xiàn)場(chǎng)解決問題的能力有些不足，要培養(yǎng)動(dòng)手能力，“手藝”是手上的藝術(shù)，是靠實(shí)踐中多干了才能悟出技巧，藝出水平。
5、船舶企業(yè)要在抓好基礎(chǔ)工作的前提下，走科技創(chuàng)新之路，有些企業(yè)基礎(chǔ)工作不扎實(shí)，人才缺乏，想搞科技創(chuàng)新，只能浪費(fèi)精力?？萍紕?chuàng)造要結(jié)合造船實(shí)踐，從實(shí)事做起，日積月累，只有達(dá)到一定的量，才能形成質(zhì)的變化。
6、要十分重視船舶行業(yè)新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)、新工藝的實(shí)施，及早做好應(yīng)對(duì)措施，減少對(duì)企業(yè)影響。要提高船企職工對(duì)新技術(shù)、新規(guī)范的學(xué)習(xí)熱情，加大技術(shù)人員管理干部的知識(shí)更新。
7、船舶企業(yè)要認(rèn)真做好對(duì)內(nèi)、對(duì)外宣傳工作，“好酒也要多吆喝”做好市場(chǎng)拓展工作，積極參加各種造船座談和會(huì)展，尤其要參加國(guó)際上重要的海事展和上海海事展，開拓視野，打出品牌。
8、各級(jí)政府職能部門要大力支持舟山船舶工業(yè)的發(fā)展，要支持企業(yè)家的創(chuàng)新，舟山只有船舶工業(yè)發(fā)展了，才能帶動(dòng)海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，才能使舟山經(jīng)濟(jì)走出困境。
舟山市船舶對(duì)外貿(mào)易預(yù)警示范點(diǎn)
