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打印 2015年上半年，全球航運(yùn)市場持續(xù)低迷，船東對船企市場復(fù)蘇企盼已久。國家對造船業(yè)融資在作不斷的努力，船市形勢不容樂觀。船價低，船東付款少，船舶企業(yè)墊資造船，給船企資金的周轉(zhuǎn)帶來很大的壓力。目前融資難、接單難、交船難的困境，依然困惑著地方造船企業(yè)。舟山船舶企業(yè)，在市政府重視和關(guān)懷下，取得了良好的業(yè)績。
一、運(yùn)行基本情況
1、船舶工業(yè)總產(chǎn)值。今年上半年，舟山船舶總產(chǎn)值為380.55億元，比去年同期343.76億元增加10.75%。其中造船產(chǎn)值為236.72億元，同比增長9.79%，占船舶工業(yè)總產(chǎn)值的62.20%；修船產(chǎn)值為49.99億，比去年同期34.15億元增長46.37%，占船舶工業(yè)總產(chǎn)值13.14%；海洋工程裝備修造產(chǎn)值16.09億元，比去年同期26.78億元下降39.93%，占船舶工業(yè)總產(chǎn)值的4.22%；船舶配套產(chǎn)品產(chǎn)值18.65億元，比去年同期16.63億元增長13.01%，占船舶工業(yè)總產(chǎn)值的4.90%；船舶折解及加工利用產(chǎn)值為30.67億元，比去年同期24.51億元增長17.69%，占船舶工業(yè)總產(chǎn)值的8.06%。
2、造船三大指標(biāo)呈現(xiàn)一升二降局面。造船完工量為230萬載重噸，比去年同期171萬載重噸增加59萬載重噸，增幅達(dá)34.50%；新承接訂單357萬載重噸，比去年同期474萬載重噸減少117萬載重噸；手持訂單1910萬載重噸，比去年同期2032萬載重噸減少122萬載重噸。造船三大指標(biāo)分別占全國同期的11.51%、47.22%、14.55%。
3、船舶出口計14.98億美元，同比增長50.55%，占全市總出口額的53.4%。其中造船產(chǎn)值11.93億美元，同比增長50.9%，占全市總出口額42.5%；修船產(chǎn)值3.05億美元，同比增長46.3%，占全市總出口額10.9%。
4、規(guī)模以上船舶修造企業(yè)完成船舶工業(yè)產(chǎn)值357.89億元，同比增長11.04%，規(guī)模以上船企工業(yè)總產(chǎn)值占全市船舶工業(yè)總產(chǎn)值94.05%，占全市規(guī)上企業(yè)總產(chǎn)值49.12%。
二、特點(diǎn)與問題
1、船舶完工量有較大幅度的增加。今年上半年，造船的完工量比去年增加59萬載重噸，增幅達(dá)34.50%，在全球航運(yùn)市場復(fù)蘇乏力，船舶市場持續(xù)低迷的形勢下，是來之不易的成績。
2、新船訂單雖有減少，但占全國的比例大幅提高。今年1-6月，全球新船訂單大幅下降，幅度達(dá)7成以上。我市新船訂單僅減少117萬載重噸，減少的比例為24.68%，優(yōu)于全國訂單下滑的比例。所以在新接訂單占全國的比例從去年同期的11.6%上升為47.22%。
3、新接訂單的特點(diǎn)。一是繼續(xù)向全市優(yōu)秀骨干企業(yè)集中。今年1-6月份新接的357萬載重噸，都是由常石、揚(yáng)帆、歐華、金海重工、中遠(yuǎn)等舟山的優(yōu)秀骨干企業(yè)承接。中小船舶企業(yè)已經(jīng)不大可能接到大的訂單。二是船舶的技術(shù)含量大幅提高。揚(yáng)帆接的7800車汽車運(yùn)輸滾裝船（PCTC）技術(shù)含量比較高。揚(yáng)帆、歐華接的2300TEU冷凍集裝箱船也有一定的技術(shù)難度。歐華造船接的8艘5300TEU集裝箱船是歐華的主訂產(chǎn)品。其它中小船企近1-2年基本上未接到新造船訂單，許多船企已處于停業(yè)或半停業(yè)狀態(tài)。
4、修船市場近幾年來業(yè)務(wù)比較紅火。修船產(chǎn)值每年大幅度提升，有些有船塢、可修船的造船企業(yè)開始進(jìn)入修船行業(yè)。例如浙江半島船業(yè)有限公司利用其10萬噸級、3萬噸的船塢，承接船舶修理業(yè)務(wù)。
5、由于石油價格下跌，海工市場前景慘淡。舟山的海工裝備修造產(chǎn)值大幅下降，海工企業(yè)正處于減少虧損和轉(zhuǎn)產(chǎn)自救狀態(tài)。但油價以后有可能回升，海工行業(yè)要穩(wěn)妥發(fā)展這是必然趨勢。
6、綠色拆船及加工利用健康發(fā)展。今年1-6月份拆船和加工利用產(chǎn)值同比增加17.69%，以后可能還會以2位數(shù)的比例上升。今后舟山的拆船也會像舟山修船、造船一樣，在全國甚至全球有名氣。
7、新造船技術(shù)要求在進(jìn)一步提高。今年7月1日起，“油船和散貨船結(jié)構(gòu)共同規(guī)范”（HCSR）開始實施，增加了造船的技術(shù)含量，加大了船舶自身重量，增大了建造工時和成本。船舶企業(yè)在目前市場低迷的態(tài)勢下，只好被動應(yīng)對。
8、融資難仍然是船企的一大瓶頸。由于船東首付款少，船企只能墊資造船，而銀行又不肯放貸，船企只能千方百計自找門路，加大了融資成本。目前船企大部分都是在虧本運(yùn)行，這將對行業(yè)帶來很大的風(fēng)險。
9、今年1-6月份，出口形勢比去年同期有較大好轉(zhuǎn)，借舟山新區(qū)對外開放進(jìn)一步拓展，修船業(yè)務(wù)量、造船業(yè)務(wù)量有一定的增加。舟山修船、造船、拆船的知名度也會加大。
三、意見和建議
1、千方百計抓好造船訂單。從目前新接訂單分析，一是船型技術(shù)含量高；二是舟山著名的造船企業(yè)的主打產(chǎn)品，有核心技術(shù)，船東信得過。以揚(yáng)帆這次接的汽車滾裝運(yùn)輸船（PCTC）為例，前幾年，他們造過5000車的汽車滾裝運(yùn)輸船，反映較好。這次接到7800車的PCTC，是揚(yáng)帆的品牌產(chǎn)品。像歐華造船，他們注重造4000-5000TEU的集裝箱船，在國際船舶市場上也有名氣，所以這次接到8條5300TEU的集裝箱船。這說明，船舶企業(yè)要進(jìn)行錯位競爭，要對某一船型有過硬技術(shù)，有品牌，才能接到好的訂單。小而全、無特色的船企將逐步失去競爭力。
2、要借用“工業(yè)4.0”和“中國制造2025”的發(fā)展優(yōu)勢，抓好船企的“轉(zhuǎn)模”和“二化融合”工作，補(bǔ)上與國內(nèi)先進(jìn)造船企業(yè)的差距。要改變工作作風(fēng)，精業(yè)工作，抓好實事，力爭造出高技術(shù)含量、有信譽(yù)的好船；要創(chuàng)建舟山新區(qū)、中國造船基地造船優(yōu)質(zhì)品牌。船舶市場競爭十分激烈，只有擁有核心技術(shù)企業(yè)才能發(fā)展。
3、要千方百計解決優(yōu)秀船企的融資問題。舟山的船舶工業(yè)一但倒退，將會對舟山造成很大影響。船舶工業(yè)上下游關(guān)聯(lián)企業(yè)多，一但失策，可能要造成連鎖反應(yīng)。
4、要加大對船舶企業(yè)的服務(wù)指導(dǎo)和協(xié)調(diào)工作。有關(guān)部門一要轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，二是提高服務(wù)能力。只有符合企業(yè)要求的指導(dǎo)和服務(wù)，才能產(chǎn)生好的效果。
舟山市船舶對外貿(mào)易預(yù)警示范點(diǎn)
