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打印 “互聯(lián)網(wǎng)+船舶”概念，是日前首屆中國?舟山“互聯(lián)網(wǎng)+船舶”發(fā)展研討會上首次提出來的。
業(yè)內(nèi)人士認為，在制造業(yè)融入“互聯(lián)網(wǎng)+”的大浪潮中，作為舟山制造業(yè)中流砥柱的船舶修造業(yè)如何坐上“互聯(lián)網(wǎng)+”的快車，是我市船舶企業(yè)必然要面臨的命題。
如今，已有不少舟山船企用“互聯(lián)網(wǎng)+船舶”思維，重新打造船舶價值鏈，為船企重新帶來了新的經(jīng)濟效益。
1 兩化融合為船企創(chuàng)造每年2000萬元經(jīng)濟效益
2011年，鋼材的庫存平均值為9萬噸/月；2014年，鋼材的庫存平均值為2.6萬噸/月。四年，鋼材庫存每月平均值降低了6.4萬噸。
損耗的數(shù)量進一步減少，相比2011年，2014年減少缺陷板總量11358.19噸；2014年與2011年相比，少采購鋼板4662.24噸……
浙江歐華造船股份有限公司自2011年開始采用CSS系統(tǒng)中的鋼材管理系統(tǒng)模塊，通過鋼材到貨跟蹤、鋼材入庫、庫存管理、鋼材出庫預(yù)處理等一系列環(huán)節(jié)上的層層監(jiān)管，提高了鋼材的利用率，降低了鋼材采購量和庫存量，為企業(yè)節(jié)省了成本?！斑@是工業(yè)化和信息化的一次結(jié)合。 ”浙江歐華造船股份有限公司副總經(jīng)理秦言明對企業(yè)近年來實施的兩化融合體系建設(shè)，津津樂道。在他看來，通過兩化融合，為企業(yè)帶來了新動力。
談起為何要實施兩化融合，秦言明坦言，這既有市場所逼、造船價格相互擠壓、需要降低成本造船的原因，也有國內(nèi)勞動力成本不斷上升，船企內(nèi)部管理依靠人工已無法從容應(yīng)對密集的管理信息的原因。
在“歐華造船”，類似鋼材管理系統(tǒng)的信息化管理比比皆是，它們應(yīng)用于生產(chǎn)工程、生產(chǎn)計劃、設(shè)計工程、船用物資、設(shè)備動能、經(jīng)營管理。“鋼材管理系統(tǒng)屬于船用物質(zhì)管理。 ”秦言明介紹，船用物質(zhì)管理還包括了管子托盤、大型設(shè)備、外購標準件、舾裝自制件、油漆、焊材管理，是一把“勤儉持家”的好手。
據(jù)統(tǒng)計，信息化項目的實施，每年為“歐華造船”創(chuàng)造2000萬元以上的經(jīng)濟效益。
2 用“互聯(lián)網(wǎng)+”重塑船舶價值鏈
在當前世界經(jīng)濟復(fù)蘇放緩、國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力加大、航運造船產(chǎn)能雙過剩等形勢下，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，全面轉(zhuǎn)型升級，推動產(chǎn)業(yè)邁向高端，讓中國船舶業(yè)走出“大而不強”的局面，成為全行業(yè)乃至政府有關(guān)各部門的共識，也是滿足船東需求的必然之舉。
船舶行業(yè)中，包含的上下游企業(yè)非常寬泛，如設(shè)計機構(gòu)、服務(wù)型企業(yè)、鋼鐵企業(yè)、機械企業(yè)、船用材料企業(yè)、船舶設(shè)備企業(yè)、船舶舾裝企業(yè)等。
造船業(yè)作為一個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，雖然與互聯(lián)網(wǎng)新興技術(shù)的結(jié)合相對滯后，但肯定會受到“互聯(lián)網(wǎng)+”這一新趨勢的有力推動，再加上造船業(yè)又是一個全球性且規(guī)模龐大的行業(yè)，與航運、鋼鐵等上下游行業(yè)聯(lián)系緊密，因而產(chǎn)生的影響將是廣泛而深遠的。
國脈信息化發(fā)展研究中心主任、舟山信息化協(xié)會會長楊冰之認為，面對新形勢，船企要學會運用“互聯(lián)網(wǎng)+船舶”的思維，合理優(yōu)化資源，即用“互聯(lián)網(wǎng)+”重塑船舶生態(tài)體系，改變船舶產(chǎn)業(yè)鏈，最后規(guī)劃出船舶企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖。
“在短期發(fā)展中，裝備智能化、管理信息化是關(guān)鍵?！彼f，船企通過自動化和機械換人提高生產(chǎn)效率，獲得成本優(yōu)化；提升設(shè)計能力，研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的設(shè)計軟件；提升信息化管理水平，提高采購、生產(chǎn)、管理、支付效率，降低成本。
“在長期發(fā)展中，船企要追求專業(yè)化、差異化、協(xié)同化。 ”楊冰之說，通過定位于某個細分市場，獲得很強的競爭優(yōu)勢；通過差異化產(chǎn)品為企業(yè)帶來高額利潤；通過收購兼并來提高市場份額，擴展企業(yè)邊間，利用協(xié)同效應(yīng)提高盈利能力。
3 搭“互聯(lián)網(wǎng)+”快車船企怎么做
那么，“互聯(lián)網(wǎng)+”能為造船業(yè)帶來什么？互聯(lián)網(wǎng)、船舶怎么＋？
楊冰之認為，“互聯(lián)網(wǎng)+船舶”指充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)及創(chuàng)新理念，通過信息化、一體化、協(xié)作化的方式，采取兩化融合，平臺合作，人才支撐的方法，全面提升設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品配套、管理服務(wù)等方面的能力及融合水平，實現(xiàn)船舶產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化延伸、價值鏈融合升級，形成一種高端、高效、綠色、低碳的船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展及管理服務(wù)新模式?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+船舶”的核心是創(chuàng)新驅(qū)動，提升優(yōu)化船舶企業(yè)內(nèi)部價值鏈，重點增強鋼材預(yù)處理、船體裝配等環(huán)節(jié)的價值點；促進完善上下游之間的行業(yè)價值鏈，著重設(shè)計研發(fā)與生產(chǎn)制造一體化價值點，及鋼鐵企業(yè)與船舶制造企業(yè)之間行業(yè)價值點提升，不斷增強船舶產(chǎn)業(yè)競爭力及管理服務(wù)水平。
概括而言，便是通過引入信息技術(shù)，實現(xiàn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。這一概念，與此前行業(yè)推動的“智能制造”異曲同工?！爸悄苤圃煲蒙a(chǎn)運行數(shù)據(jù)和專家知識，將船廠的生產(chǎn)操作、運營、管理等固化成各類工藝，業(yè)務(wù)模型和規(guī)則，根據(jù)實際需求調(diào)度適合的模型來適應(yīng)各種生產(chǎn)管理活動的具體需求。 ”金海重工股份有限公司總工程師章仲安認為，橫向到邊、縱向到底，使數(shù)據(jù)和信息在運營、研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)之間以及企業(yè)決策層、管理層、操作層、控制層、現(xiàn)場層之間實現(xiàn)無障礙交互和共享。
4 數(shù)字化造船將是必然趨勢
近年來，“金海重工”主要應(yīng)用設(shè)計管理系統(tǒng)、生產(chǎn)管理系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)來完成船品設(shè)計、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈的管理，并開始注重通過數(shù)據(jù)集成為企業(yè)未來發(fā)展提供數(shù)據(jù)服務(wù)?！叭缭O(shè)計管理這一環(huán)，主要由項目計劃管理、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理、圖文檔管理、質(zhì)量控制組成。 ”章仲安介紹，每一環(huán)節(jié)又設(shè)置詳細的流程，將計劃編制、制作托盤、圖紙目錄、系列船管理、變更管理等環(huán)節(jié)都納入其中，提升船舶設(shè)計管理效率，管控設(shè)計過程，減少設(shè)計差錯，從根本上提高船舶設(shè)計研發(fā)能力、質(zhì)量，從設(shè)計源頭控制成本，增強企業(yè)核心競爭力。
章仲安介紹，現(xiàn)在，“金海重工”每條船的生產(chǎn)過程中的數(shù)據(jù)已經(jīng)開始集成，并傳至數(shù)據(jù)庫，再過五年或者十年，這些數(shù)據(jù)的分析、提示、預(yù)警作用將開始顯現(xiàn)。
目前，世界造船強國從CAX開始，逐漸由實施CIMS、應(yīng)用敏捷制造技術(shù)向組建“虛擬企業(yè)”方向發(fā)展，形成了船品開發(fā)、設(shè)計、建造、驗收、使用、維護于一體的船舶產(chǎn)品全生命周期的數(shù)字化支持系統(tǒng)，實現(xiàn)船舶設(shè)計全數(shù)字化、船舶制造精益化和敏捷化、船舶管理精細化、船舶制造裝備自動化和智能化、船舶制造企業(yè)虛擬化，從而大幅度地提高了生產(chǎn)效率、降低了生產(chǎn)成本。
業(yè)內(nèi)人士認為，美國、日本、韓國等造船強國正在以更大的投入發(fā)展“數(shù)字化造船”。由此可見，未來船舶制造的主要研究領(lǐng)域集中在先進造船理念和模式以及新技術(shù)等兩個方面。“基于信息技術(shù)的模塊化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化以及綠色化，數(shù)字化造船將成為世界造船技術(shù)發(fā)展的主要趨勢。 ”該人士說。（幸笑薇）
