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打印 2015年1-9月份，全球航運市場繼續(xù)呈低迷態(tài)勢，船市形勢也處于下降狀態(tài)，體現(xiàn)在新造船訂單減少，船價穩(wěn)中有降。預計今年的最后三個月也處于這樣狀態(tài)。尤其是油價較低，海工市場嚴重委縮，海洋平臺及海工輔助船也大量過剩，更加劇了船市的困境。舟山的船舶工業(yè)通過多家骨干船企的百倍努力，在全球的船市困境中尚取得了較好的業(yè)績，給舟山這一全國船舶工業(yè)出口基地帶來了新的亮點。
一、運行基本情況
1、船舶工業(yè)總產(chǎn)值增長幅度較大。今年1-9月，舟山船舶工業(yè)的總產(chǎn)值達到643.51億元，比去年同期的557.07億元，同比增長15.52%。其中造船產(chǎn)值為397.39億元，比去年同期的340.67億元，增長16.65%，占船舶工業(yè)總產(chǎn)值的61.8%；修船產(chǎn)值為85.21億元，比去年同期的59.26億元增長43.78%，占船舶工業(yè)總產(chǎn)值的13.24%；船舶配套產(chǎn)品產(chǎn)值30.25億元，比去年同期的29.52億元增長2.46%，占船舶工業(yè)總產(chǎn)值的4.7%；海洋工程裝備修造產(chǎn)值24.36億元，比去年同期41.46億元下降41.25%，占船舶工業(yè)總產(chǎn)值的3.8%；船舶拆解加工利用產(chǎn)值54.65億元，比去年同期的41.90億元增長30.44%，占船舶工業(yè)總產(chǎn)值的8.5%。
2、造船三大指標一升二降。造船的完工量為299.97萬載重噸，系95.78萬修正總噸（CGT），比去年同期250萬載重噸增加近50萬載重噸；新承接訂單364.41萬載重噸（CGT 143.65萬），比去年同期的598萬載重噸減少234萬載重噸；手持訂單1778.60萬載重噸（CGT 560.87萬），比去年同期的2018萬載重噸減少240萬載重噸。造船的三大指標（完工量、新接訂單、手持訂單）分別占全國10.21%、20.04%和13.35%。
3、船舶出口計22.83億美元，同比增長44.0%，占全市總出口額的53.0%。其中造船出口的產(chǎn)值18.31億美元，同比增長41.7%，占全市總出口額的42.5%；修船出口產(chǎn)值4.52億美元，同比增長53.1%，占全市出口額的10.5%。
4、規(guī)模以上船舶企業(yè)完成的工業(yè)總產(chǎn)值602.26億元，比去年同期的536.68億元，增長12.22%。規(guī)模以上船舶工業(yè)總產(chǎn)值占全市船舶工業(yè)總產(chǎn)值的93.59%，比去年增加了1.35個百分點，占全市規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值的50.66%。
二、特點和問題
1、船市形勢持續(xù)低迷。具體表現(xiàn)在各種船舶建造的訂單減少，舟山只有幾家骨干船企今年接到過新造船訂單，例如揚帆造船，承接了5+5 7800車汽車運輸滾裝船，歐華承接多條集裝箱船，金海重工承接多條VLCC油船，常石造船、中遠舟山船務新造船訂單也比較充足。浙江增洲造船，也新增加了二條39000DWT散貨船。而舟山大部分船企都沒有接到新造船訂單，存在開工危機，生存危機。同時船價也比較低，過去幾年揚帆接的5000車汽車運輸滾裝船，價格是5000萬美元，現(xiàn)在接的7800車汽車運輸滾裝船也是這個價，船企要承受虧損的壓力。
2、建造新船的技術含量較高。例如金海重工建造的VLCC油船，20.8萬DWT散貨船，8800TEU集裝箱船，歐華造船建造的集裝箱船，揚帆集團造的7800車汽車運輸滾裝船（PCTC）及浙江東鵬船舶修造有限公司承接的3600立方米的無水氨氣船等，都有很高的技術含量。
3、海洋工程裝備修造市場嚴重委縮，由于油價低，海洋石油開采要虧本，許多石油公司退出了海工市場。許多海工平臺閑置，許多海工輔助船也無人要租。中國又建造了許多AHSO、PSV船，海工船舶嚴重過剩，這種態(tài)勢預計要持續(xù)一段時間。
4、修船產(chǎn)值穩(wěn)步上升，今年1-9月份修船的產(chǎn)值達到85.21億元，比去年同期增長43.78%，去年的增長幅度也達到50%左右，修船形勢一片大好。其中鑫亞船廠、龍山船廠、萬邦永躍船廠修船產(chǎn)值都有大幅度增長。鑫亞船廠對船舶球鼻艏的改裝，已經(jīng)做出了名氣，前后改裝了近百艘船舶。舟山的修船業(yè)經(jīng)過多年的努力，已經(jīng)做出品牌，在世界修船市場上有良好的口碑，隨著舟山新區(qū)的進一步開放，舟山修船業(yè)的前景會更燦爛。
5、船配業(yè)產(chǎn)值略有上升。今年1-9月船配業(yè)的產(chǎn)值30.25億元比去年增長2.46個百分點。在今年船市低迷的形勢下，產(chǎn)值能有所增長也十分不容易。像浙江歐華船舶模塊有限公司、浙江揚帆通用機械制造有限公司、浙江欣亞磁電發(fā)展有限公司、普陀耐馳船舶機械、飛醇漆業(yè)等公司都創(chuàng)造了良好的業(yè)績。
6、綠色折船良性發(fā)展。隨著國家對廢舊船舶折解政策的出臺，舟山廢舊船折解也得到迅速發(fā)展。今年1-9月份，產(chǎn)值同比增長30.44%，去年同期增長幅度達到57.78%，連續(xù)兩年來提升的幅度都比較大。
7、新船的價格略有下降，今年以來船價比去年上半年略有下降，船東付款條件也沒有變好，銀行對船企的貸款仍舊收緊，船企資金十分困難。許多辦船企的企業(yè)家，經(jīng)過百倍努力，忍受了很大的虧損，才創(chuàng)造出今年1-9月份舟山船舶工業(yè)的好業(yè)績。
8、船舶出口形勢有較大的好轉(zhuǎn)。今年出口計22.83億美元，同比增長44.0%，形勢喜人。但究其原因有三點：1、是去年船舶出口下降幅度較大，基數(shù)偏低；2、舟山的骨干船企百倍努力；3、舟山海洋新區(qū)的帶動效應。明年如果政府對舟山的船企加大政策支持，銀行對骨干船企的貸款能享受央企、國企的相似待遇，可能出口形勢會更好。
9、“互聯(lián)網(wǎng)+船舶制造”已呈現(xiàn)在舟山船企面前。今年9月底和10月底市里連續(xù)舉辦了此類講座。有關“工業(yè)4.0”以及“中國制造2025”、“互聯(lián)網(wǎng)+船舶”等新的造船理念已進入舟山船企。
目前舟山各骨干船企一方面正在加強基礎管理工作，節(jié)約生產(chǎn)成本，減少企業(yè)虧損。另一方面正在加大對企業(yè)數(shù)據(jù)收集、整理、分析工作，為實現(xiàn)“兩化融合”打好基礎，為實施“互聯(lián)網(wǎng)+船舶”前做好基礎補課工作?，F(xiàn)在船企已意識到企業(yè)必須創(chuàng)新，要有核心技術，才能立于市場中不敗的地位。
三、意見和建議
1、要正確認識船舶工業(yè)。船舶工業(yè)的本身是微利或無利的企業(yè)，但是其產(chǎn)品的關聯(lián)度非常大，船上安裝的上萬種設備、材料、零件，是由上萬家企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，船造好后賣給船東，使上萬家企業(yè)的產(chǎn)品實現(xiàn)了價值，不然這些產(chǎn)品可能長期放在倉庫。你看造船企業(yè)的貢獻有多大。如果這條船賣給外國船東，那意義就更大了，這些上萬種產(chǎn)品全部出口賺外匯，不但錢賺到了，名氣也賺來了。造船企業(yè)的作用不可小看。對于舟山來說，船舶工業(yè)更致關重要，其規(guī)上工業(yè)的產(chǎn)值占舟山全市規(guī)上工業(yè)產(chǎn)值超50%；其出口額占全市出口額的50%以上；創(chuàng)造就業(yè)崗位近5萬個，為上千家企業(yè)的產(chǎn)品解決了銷路。船舶企業(yè)實際是樞紐型企業(yè)，她把千萬種產(chǎn)品裝在船上銷售出去，實現(xiàn)了價值。國家政策支持船舶企業(yè)，輻射到的是千百家關聯(lián)企業(yè)。銀行貸款優(yōu)惠船舶企業(yè)，優(yōu)惠到的是千百家關聯(lián)企業(yè)。
2、日前，舟山骨干船舶，業(yè)務量較飽和，資金占用比較大，銀行在對在建船舶的貸款要開口子，不然這些企業(yè)也支撐不住?，F(xiàn)在有許多船舶企業(yè)破產(chǎn)，銀行“談船色變”實際上這不是行業(yè)錯，是行業(yè)的管理者、企業(yè)的經(jīng)營者錯，哪有象辦夜排檔小吃業(yè)那樣辦船企？訂單呢？技術呢？管理水平呢？……，所以要對具體企業(yè)作具體分析，既不能一哄而上，也不能一棍子打死。病樹前面，還有萬木春。
3、在實施“中國制造2025”過程中，各船企因?qū)Ω髯云髽I(yè)的具體狀態(tài)，制訂切實可行的計劃，進行基礎補課，有序前進，做到邁小步不斷步。日前最關鍵的是要抓好安全、抓好生產(chǎn)、節(jié)約成本、艱苦守業(yè)。
舟山市船舶對外貿(mào)易預警示范點
