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打印 一艘38520DWT散貨船需要板材零件60480個(gè)，以前，這么多零件需要搭橋49285個(gè)，而現(xiàn)在這種船型的零件搭橋數(shù)量減少到了5771個(gè)，減少零件切割加打磨時(shí)間2793工時(shí)。這在“揚(yáng)帆”是怎么做到的？揚(yáng)帆船舶設(shè)計(jì)研究院船體室主任柳向陽道出了其中的秘密。
為防止船舶板材零件切割時(shí)變形、起翹、跌落，每個(gè)零件都設(shè)計(jì)了搭橋?！扒懈顣r(shí)，如果零件一邊有2個(gè)搭橋，切割機(jī)需要重新點(diǎn)火，這既影響切割效率，也加大了割具損耗?！绷蜿栒f，一個(gè)割嘴不停點(diǎn)火切割損壞率高，而且零件切割完成后，還需手工割除搭橋，割除后的余根也要手工打磨，這些都費(fèi)時(shí)費(fèi)力費(fèi)錢，對船舶后續(xù)裝配造成影響。
為壓縮生產(chǎn)時(shí)間，提高工作效率，船體室的技術(shù)員們決定向“零件切割”要時(shí)間，爭取單船零件切割減少2000工時(shí)。
要在“零件切割”這道看似簡單的工序上省下這么多時(shí)間，關(guān)鍵還得從設(shè)計(jì)上下手。船體室的技術(shù)員們發(fā)現(xiàn)，零件搭橋方式不合理導(dǎo)致增加了手工切割、打磨等工序，影響零件精度和生產(chǎn)效率。為此，他們在借鑒其他船廠切割搭橋方式基礎(chǔ)上，開發(fā)出適合揚(yáng)帆切割機(jī)的搭橋系統(tǒng)，采用“W”型搭橋方式，可以在零件切割最后一步直接將搭橋割除，實(shí)現(xiàn)了無需手工切割和打磨。
針對小零件套在大板上搭橋多的問題，技術(shù)人員將小于400毫米的小零件單獨(dú)套在邊角料上，再用手工切割或小型切割機(jī)切割，減少大量小零件套大板帶來的搭橋。為防止長條形零件在切割時(shí)因受熱不均而起翹變形，長條形零件兩側(cè)均設(shè)置了較多搭橋，對此，技術(shù)員們采用多頭切割機(jī)切割長條零件，這不僅取消了搭橋，而且切割效率也大幅提升，變形量得到控制。通過這種方法，光單船扁條切割就能減少費(fèi)用3.97萬元。
“反反復(fù)復(fù)在鋼板上折騰了5個(gè)月終于成功了?！绷蜿栒f，上述對策經(jīng)過在揚(yáng)帆集團(tuán)2200TEU、2339TEU集裝箱船以及38520DWT、64000DWT散貨船4個(gè)船型上驗(yàn)證，平均單船減少零件搭橋5萬多個(gè)，減少比例均值達(dá)69.5%，減少切割和打磨工時(shí)近3000小時(shí)，大大降低了工人的切割時(shí)間，節(jié)約了切割設(shè)備及能耗。（揚(yáng)帆集團(tuán) 姚崎鋒）
