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打印 近日，日本常石造船株式會(huì)社接獲了兩艘2700TEU支線集裝箱船訂單。這兩艘船將由其子公司常石集團(tuán)（舟山）造船有限公司建造，預(yù)計(jì)于2018年上半年交付。作為中國內(nèi)地唯一一家日商獨(dú)資造船企業(yè)，舟山常石向來以建造散貨船見長(zhǎng)。在當(dāng)前波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）“跌跌不休”的大背景下，日本常石集團(tuán)對(duì)訂單的分配方式耐人尋味。對(duì)于舟山常石而言，一場(chǎng)轉(zhuǎn)型似已悄然而至……
中日“混血兒”的尷尬處境
舟山常石成立于2003年12月，是中國內(nèi)地唯一一家日商獨(dú)資的造船企業(yè)。由于是外商獨(dú)資企業(yè)，其建造的船舶噸位上限被規(guī)定在10萬噸以下，設(shè)計(jì)產(chǎn)能為每年30艘5萬噸級(jí)散貨船。目前，該公司擁有8萬噸級(jí)船臺(tái)兩個(gè)、8萬噸級(jí)干船塢一座、8萬噸級(jí)船舶舾裝碼頭兩座、3000噸浮吊一臺(tái)、700噸龍門吊兩臺(tái)，是一家中型規(guī)模的造船企業(yè)。成立之初，該公司僅負(fù)責(zé)船體分段的制作，直到2007年才開始整船的設(shè)計(jì)及建造。據(jù)該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，舟山常石是一家“專業(yè)船廠”，即僅建造船體，不涉及機(jī)電設(shè)備。該公司具備自主設(shè)計(jì)螺旋槳的能力，但不具備制造能力。其擁有整套回流水槽，能進(jìn)行2米長(zhǎng)的船模的試驗(yàn)。同時(shí)，由于產(chǎn)品線以散貨船為主，該公司還設(shè)立了常石（舟山）鐵工有限公司，專攻艙口蓋及各類大型鋼結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)。
雖然是日本獨(dú)資造船企業(yè)，但由于身處中國，舟山常石的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與管理全部依靠中國員工。與同為日本常石集團(tuán)子公司的長(zhǎng)島常石及宿霧常石不同，舟山常石在國際金融危機(jī)爆發(fā)后面臨的困境與中國本土船企更為相似：干散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)萎靡、勞務(wù)成本上漲、人民幣升值、開發(fā)新船型的巨大投入與日趨緊張的資金鏈之間不可調(diào)和的矛盾。私底下，日本常石集團(tuán)高層普遍視舟山常石為中國企業(yè)。
舟山常石持續(xù)實(shí)施本土化戰(zhàn)略，成立以來，日籍員工比例不斷下降，目前，其管理層中的81%為中國人。該公司計(jì)劃到2017年將日籍管理者的比例壓縮至5%。同時(shí)，該公司的設(shè)計(jì)部門也經(jīng)歷了相似的變化，其日籍支援人員從最多時(shí)的18人下降至現(xiàn)在的2人，新船型的開發(fā)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)以及建造均由中國人負(fù)責(zé)。雖然成立之初，日本常石集團(tuán)希望借助中國廉價(jià)的勞動(dòng)力來降低生產(chǎn)成本，并通過海外投資降低匯率風(fēng)險(xiǎn)，但實(shí)際情況卻是，隨著中國勞動(dòng)力價(jià)格的不斷上漲，舟山常石的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)已蕩然無存；同時(shí)由于匯率風(fēng)險(xiǎn)分散的投資策略，大大降低了原本可以從日元貶值中獲得的收益。
除此之外，生產(chǎn)能力受限也使舟山常石面臨極大的困難。該公司總經(jīng)理奧村幸生表示，由于生產(chǎn)設(shè)施皆按照建造10萬噸級(jí)以下船舶的需求采辦，因此該公司不具備建造大型船舶的可能。該公司未來也不可能對(duì)生產(chǎn)設(shè)施進(jìn)行升級(jí)，只能利用目前的條件制定船型開發(fā)計(jì)劃。對(duì)于當(dāng)下船舶日趨大型化的市場(chǎng)來說，這一限制無疑讓舟山常石的轉(zhuǎn)型之路狹窄了許多。而在回答記者未來是否會(huì)承建支線液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船時(shí)，該公司負(fù)責(zé)人表示，LNG船全套生產(chǎn)設(shè)施的建成至少需要50億元人民幣的投入，因此是“不可能”的事。
“只要比你跑得快就行了”
有一個(gè)經(jīng)典的笑話是：兩個(gè)人在森林中散步，一個(gè)人問另一個(gè)人，“如果現(xiàn)在出現(xiàn)一頭熊攻擊我們，你能跑多快？”被提問者回答說：“我不用跑很快，只要比你快就行了?！边@個(gè)笑話用來比喻舟山常石和國內(nèi)許多陷入散貨船市場(chǎng)困境的船企十分貼切。
盡管面臨與許多中國船企相似的困境，但舟山常石得到了日本母公司的技術(shù)和管理支持。由于采用日企“標(biāo)準(zhǔn)船型”以及常石集團(tuán)一體化的設(shè)計(jì)與建造管理模式，舟山常石在生產(chǎn)成本控制、提高生產(chǎn)效率、縮短資本運(yùn)作周期方面具有國內(nèi)一般中型船企不可比擬的優(yōu)勢(shì)。
據(jù)了解，在近百年的時(shí)間里，日本常石集團(tuán)在船舶設(shè)計(jì)及建造方面建立起了獨(dú)有的“常石質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)”（Tsuneishi Quality Standard，簡(jiǎn)稱“TQS”）。這一標(biāo)準(zhǔn)不僅提升了其國內(nèi)及海外工場(chǎng)的生產(chǎn)效率，還提高了船舶的工藝品質(zhì)。TQS標(biāo)準(zhǔn)的核心要義是“從品質(zhì)下手抓管理”。它涵蓋從分段制作到船體合攏的各個(gè)生產(chǎn)階段，并以生產(chǎn)為基準(zhǔn)建立行政體系。值得一提的是，常石集團(tuán)旗下的長(zhǎng)島、宿霧、舟山三地工場(chǎng)執(zhí)行“共同品質(zhì)評(píng)價(jià)”，因此，舟山常石在技術(shù)與管理層面始終與母公司保持一致。
此外，舟山常石的新員工亦由日本工程師訓(xùn)練，該公司還會(huì)定期選派員工赴日參加為期一年的研修，這大大提升了舟山常石的生產(chǎn)效率。奧村幸生預(yù)計(jì)，到2020年，舟山常石的勞動(dòng)效率將與常石集團(tuán)的廣島工場(chǎng)持平，勞動(dòng)效率的提升將有效緩解勞務(wù)成本上升帶來的經(jīng)營壓力。此外，得益于采用TQS標(biāo)準(zhǔn)，舟山常石自成立以來簽約的7家勞務(wù)公司至今未有變動(dòng)，勞務(wù)工的流動(dòng)率常年保持在20%以下。勞務(wù)公司對(duì)高技術(shù)焊接人才給予優(yōu)待，使其適應(yīng)TQS標(biāo)準(zhǔn)，不僅在客觀上促進(jìn)了勞務(wù)工生產(chǎn)效率的提高，還增加了勞務(wù)公司“跳槽”的成本。
有了相對(duì)穩(wěn)定的人才隊(duì)伍后，精細(xì)化的設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)化船型更賦予了舟山常石“賺快錢”的實(shí)力。舟山常石擁有國內(nèi)船企相對(duì)少見的回流水槽。相比于國內(nèi)常見的拖曳水池，這一試驗(yàn)設(shè)施的原理是“船不動(dòng)水動(dòng)”，通過測(cè)算流體反求型線優(yōu)劣。由于無須建設(shè)數(shù)百米規(guī)模的水池，該設(shè)施成本較低，卻可以大大促進(jìn)船企提升船型開發(fā)和型線設(shè)計(jì)能力。
同時(shí)，舟山常石采用的“標(biāo)準(zhǔn)船型”雖然在若干年前將大量訂單拒之門外，但眼下，由于其不斷向國際新規(guī)，尤其是與船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）“靠攏”，正在贏回市場(chǎng)的青睞?！皹?biāo)準(zhǔn)船型”不僅使舟山常石在核算成本時(shí)能獲得準(zhǔn)確可靠的結(jié)果，而且極大地縮短了船舶生產(chǎn)周期。以卡姆薩爾型82000噸散貨船為例，國內(nèi)大部分船企的生產(chǎn)周期為270－330天，舟山常石的Tess系列卻僅需200天。
設(shè)計(jì)精細(xì)、成本透明、生產(chǎn)周期短，使舟山常石獲利更快。當(dāng)“熊”市來臨時(shí)，其無疑可以“跑贏”國內(nèi)許多中型船企。據(jù)知情人士透露，舟山常石2014年的利潤(rùn)達(dá)2億元人民幣，高于大多數(shù)國內(nèi)同類型船企。
向箱船油船市場(chǎng)高歌猛進(jìn)
對(duì)于常石集團(tuán)長(zhǎng)久以來高度依賴的散貨船市場(chǎng)，奧村幸生認(rèn)為其已處于供需失衡的狀態(tài)，可能需要10年才能消化過剩運(yùn)力。鑒于此，舟山常石必須主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)，兼顧船型設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化和靈活性。一方面，要繼續(xù)研發(fā)和生產(chǎn)新的標(biāo)準(zhǔn)船型；另一方面，要加大市場(chǎng)開拓力度，在不虧本的前提下接一些零單。與此同時(shí)，更加重要的是，舟山常石必須尋找新的經(jīng)營方向。日本常石集團(tuán)董事長(zhǎng)河野健二在近期舉辦的2015年中國國際海事會(huì)展上向記者表示，常石集團(tuán)正在謀求2700TEU支線箱船與LR1型成品油船的“標(biāo)準(zhǔn)化”，以實(shí)現(xiàn)這兩款船型大批量接單生產(chǎn)，這將為舟山常石的發(fā)展輸入新的活力。
河野健二表示，常石集團(tuán)希望上述兩款船型“繼承”其散貨船省油、可靠的特點(diǎn)，并將單船生產(chǎn)周期控制在10個(gè)月以內(nèi)。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，常石集團(tuán)將在未來兩年進(jìn)行新船型開發(fā)、人員培訓(xùn)等，未來，舟山常石也將按照這一節(jié)奏開展相關(guān)工作?？梢韵胍?，舟山常石的轉(zhuǎn)型必將對(duì)國內(nèi)支線箱船及油船市場(chǎng)造成一定沖擊，其在船舶建造效率和交付速度方面的優(yōu)勢(shì)將助其獲得更大的生存和發(fā)展空間。（中國船舶報(bào) 陳齊樂）
