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打印――走進(jìn)恰逢“年關(guān)”的浙江增洲造船有限公司
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上月末，某公眾號一則有關(guān)舟山造船業(yè)的報道，“誤傷”增洲，讓增洲人感到比寒潮更冷的寒氣。
恰恰也是這則報道發(fā)送的當(dāng)天，省里的一筆專項資金劃進(jìn)增洲賬戶，增洲人感受到了政府精準(zhǔn)幫扶的暖意。
1月29日，《新區(qū)財經(jīng)》記者走進(jìn)增洲，寒風(fēng)細(xì)雨中的增洲，大量外包工已經(jīng)興沖沖回家過年，但從企業(yè)報表顯示的數(shù)據(jù)，以及公司狀態(tài)，記者看到了增洲的春意。
1月28日，寒潮走后的天，乍寒還暖。
那一天，陳建城――增洲造船黨支部書記兼工會主席，真正遭遇了一次“冰火兩重天”。
上午起床后，照慣例陳建城打開手機(jī)，掃了一遍朋友圈，一篇某媒體的報道，猶如一盆冷水，澆得他透心涼，這股冷，比島城剛剛遭遇的史上第三冷還冷。
在這篇報道中，列舉了舟山造船行業(yè)的不景氣，增洲遭到誤傷。被報道凍得透心涼的陳建城，嘴上喃喃自語：“怎么可以這樣報道。我們增洲雖然遇到一些困難，但企業(yè)還是正常運轉(zhuǎn)，努力向好的啊。我們昨天才剛剛舉行公司年度工作總結(jié)暨表彰大會，大伙對企業(yè)還是充滿信心的啊。 ”
雖然郁悶，但陳建城照常上班。
上午9點45分，增洲綜合管理部副部長謝仕紅快步走進(jìn)陳建城的辦公室：“書記，省工業(yè)和信息化發(fā)展財政專項資金到賬了。 ”
這一句話，讓浸在冷窟窿里的陳建城立馬“活”了過來。
這筆資金，是省財政廳、省經(jīng)信委用于支持增洲現(xiàn)代化造船模式下的信息化管理與應(yīng)用項目的專項資金。
舟山僅有2家名額，增洲就是其中之一。
這筆資金，雖然不大，卻如一盆火暖了增洲人的心。
“什么叫雪中送炭？這就是！這就是相關(guān)部門對我們的肯定。 ”陳建城對辦公室的同事說。
數(shù)據(jù)顯示，增洲造船去年業(yè)績不俗
1月29日下午，記者走進(jìn)陳建城的辦公室。
他看到記者，還是有點抵觸：“王記者，你怎么會來，是不是看到了那篇文章。 ”
陳建城口中的文章，是某媒體在公眾號上發(fā)布的一篇名為《船陷舟山》的報道，其中提到了增洲。
“我們真的是比竇娥還冤，好好運營的企業(yè)，被他寫成這樣。 ”
他隨手翻開放置在辦公桌上的一份文件，“你先看看我們的運營數(shù)據(jù)。 ”
文件上清楚地印有：2015年公司實現(xiàn)產(chǎn)值13億元，銷售收入比2014年增長33.2%，成功交付2艘伊拉克6000立方米耙吸式挖泥船，2艘加拿大64000DWT散貨船，1艘498旅游客船。
“我想不明白，為什么會有那樣的報道出現(xiàn)，有時候記者采訪真的應(yīng)該深入一些。 ”
所幸，那筆專項資金及時為增洲人增加了底氣。
120萬元的資金，對于年產(chǎn)值早已過億的增洲造船而言，真的難言巨款，但這卻是省財政廳、省經(jīng)信委對增洲現(xiàn)代化造船模式下的信息化管理與應(yīng)用項目的肯定與支持。
2013年底，增洲與江蘇現(xiàn)代造船管理有限公司共同開發(fā)“現(xiàn)代造船解決方案-CSS管理系統(tǒng)”，省財政廳與省經(jīng)信委的專項資金就是用于該項目。
用增洲造船副總經(jīng)理秦偉民的話說，借管理系統(tǒng)，實現(xiàn)數(shù)字化、信息化造船。說白了就是能為船企提高生產(chǎn)效率，提高產(chǎn)品質(zhì)量，節(jié)約成本，縮短造船周期。
“新到賬的這筆資金，是政府助力我們加快信息化、數(shù)字化造船，趕超發(fā)展的心意。 ”
精準(zhǔn)幫扶 政府幫助增洲轉(zhuǎn)型升級
航運業(yè)慘淡，全球航運業(yè)風(fēng)向標(biāo)――波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）屢創(chuàng)歷史最低，融資環(huán)境艱難……寒潮中，增洲的確是挺著。
而讓增洲人感到悟心的，不僅是省財政廳、省經(jīng)信委的這筆資金，還有這些年，政府一路的扶持，一路的關(guān)注。
去年，定海區(qū)政府堅持創(chuàng)新引領(lǐng)、精準(zhǔn)幫扶，鼓勵船舶企業(yè)加快升級，推進(jìn)工業(yè)化與信息化的深度融合，落實幫企助企政策，突出緩解企業(yè)融資難、融資貴問題，努力促成金融機(jī)構(gòu)和企業(yè)的良好合作，加快推動江海聯(lián)運船舶、特種船舶的設(shè)計、制造與維修，不斷增強(qiáng)船舶行業(yè)綜合競爭力。
寒潮中的增洲，也積極向上：調(diào)整優(yōu)化船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，促進(jìn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級，建立、運行及完善質(zhì)量、職業(yè)健康安全、環(huán)境和能源管理四大體系，以及安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)證，成為第一批列入中國船舶行業(yè)“白名單”的全國28家地方造船企業(yè)之一。
例如這次資金支持的增洲“現(xiàn)代造船解決方案-CSS管理系統(tǒng)”，它可以提高鋼材利用率3%，節(jié)約焊材10%、工時10%；有效改善工人作業(yè)環(huán)境，節(jié)省現(xiàn)場用工10%；降低生產(chǎn)成本5%、管理成本5%。
“外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。 ”秦偉民說，外人可能只看到增洲外包工數(shù)字從3000人減至2000人，卻沒有看到2000人已經(jīng)是增洲走出波谷后，外包工人數(shù)的一次攀升。
逆水上行，增洲自身具有強(qiáng)大的競爭力
在秦偉民的辦公室，記者撥通了定海區(qū)副區(qū)長陳海平的電話。
分管定海區(qū)工業(yè)的陳海平，自增洲落戶定海，就關(guān)注著這家企業(yè)的成長，可謂知根知底。
“沒有不好的行業(yè)，只有不好的企業(yè)。政府的幫扶和支持一直傾向于具有供給側(cè)改革意識的企業(yè)。 ”陳海平說，這幾年，增洲一直在走一條以建造特色工程船為主線，其他節(jié)能環(huán)保型散貨船為補(bǔ)充的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的路線。
2015年6月和9月，增洲連續(xù)成功交付了加拿大船東森航公司2艘64000噸散貨船。
這是國內(nèi)64000DWT系列散貨船中首艘冰區(qū)加強(qiáng)設(shè)計的船。
交船后一個月，森航公司誠邀增洲在《Inside Marine Magazine》雜志上聯(lián)合宣傳，文章中稱“增洲造船交付的2艘64000噸散貨船，所有實測性能參數(shù)均滿足預(yù)期要求，是同期同系列船型中最令其滿意的，期待與增洲的再次合作”。
森航公司還心甘情愿加賬近百萬美元。“這在極其低迷的船市中是罕見的。 ”陳海平說。
去年，增洲打造的2艘6000立方米耙吸式挖泥船，交付伊拉克船東。這2艘船受到伊拉克交通部高度贊賞和認(rèn)可。也是這2艘船，奠定了增洲在中東地區(qū)較強(qiáng)的競爭力，打開了中東市場，吸引多家船東上門。“增洲，硬是憑著轉(zhuǎn)型升級，在低迷的船市中殺出了血路。 ”陳海平如是說。
訂單滿滿，增洲人正月十一開工
如今，增洲船廠在手訂單有：8+4艘5000噸多用途船、1+1艘18500噸重載船和6艘39000噸節(jié)能環(huán)保型散貨船。
正在談的有意向訂單包括希臘600客豪華客船，世界頂尖疏浚公司比利時2500立方米/3400立方米/5500立方米挖泥船，伊朗6000立方米耙吸挖泥船等。
秦偉民對記者表示，越是在低迷的時期、困難的時期,越不能接爛單子、接高風(fēng)險的單子，寧缺毋濫?！斑x擇合適的船型，選擇合適的船東，選擇合適的付款條件”是增洲經(jīng)營接單的原則。
這樣的“三合適”接單原則，已經(jīng)讓增洲造船的生產(chǎn)計劃排到了2018年。秦偉民望著日歷牌告訴記者：“再過二十多天，也就是正月十一，我們與往年一樣，開工。 ”
采訪結(jié)束，經(jīng)過增洲的公司大門，保安陳杰還堅守在崗位上?！皫煾?，外包工們都回家了，這幾天你應(yīng)該空了吧？ ”“是呀，那些外包工都拿著工資和紅包高高興興回家了，一年到頭在外，就是圖這一個樂子，現(xiàn)在他們估計都已經(jīng)到家了。 ”“他們春節(jié)后還來嗎？ ”“當(dāng)然來，有錢賺，每年都可以拎著大包小包的年貨和鈔票回家，他們在增洲干活開心著呢，怎么會不來？ ”陳杰回答。（王曉敏）
