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打印 提及“工匠精神”，是指對完美和極致的不懈追求，嚴(yán)謹(jǐn)，一絲不茍，不投機(jī)取巧；專注，耐心，堅(jiān)持，不斷提升產(chǎn)品和服務(wù)；敬業(yè)，視勞動(dòng)為創(chuàng)造，享受過程，悉心打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。舟山中遠(yuǎn)船務(wù)(位置 評論 新聞 招聘)在111000噸阿芙拉型原油/成品油輪建造過程中努力追求嚴(yán)謹(jǐn)、堅(jiān)持、敬業(yè)，打造屬于自己企業(yè)的“工匠精神”。
在111K系列產(chǎn)品建造過程中，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)發(fā)揚(yáng)“四特”傳統(tǒng)，上下同欲，不斷實(shí)現(xiàn)建造節(jié)點(diǎn)突破。首制船N589于2014年4月2日正式開工，2015年11月8日完成試航，2016年1月7日正式簽字交付，為中遠(yuǎn)船務(wù)奏響新春開門紅。系列產(chǎn)品第二艘N590建造節(jié)點(diǎn)大為提速，試航前整船狀態(tài)較首制船有質(zhì)的提升，贏得船東高度贊譽(yù)。3月8日，二號船簽字交付，標(biāo)志著企業(yè)油輪建造已系列化、規(guī)?；?。
產(chǎn)品導(dǎo)向 設(shè)計(jì)優(yōu)化
舟山中遠(yuǎn)船務(wù)應(yīng)用通行的設(shè)計(jì)軟件(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))AM進(jìn)行部分詳細(xì)設(shè)計(jì)，隨著技術(shù)發(fā)展，需求變更，軟件本身存在的缺陷暴露出來，嚴(yán)重者會導(dǎo)致出圖錯(cuò)誤或材料表漏項(xiàng)，導(dǎo)致上傳的托盤數(shù)量不足，準(zhǔn)確率下降，一定程度上影響了生產(chǎn)。
船舶制造施工精控是行業(yè)難題。由于設(shè)計(jì)修改，船體結(jié)構(gòu)限制和設(shè)備布置要求，管件(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))制作、安裝，分段制作，總組、搭載等每個(gè)環(huán)節(jié)都需通盤考慮，盡量使誤差最小化，精確計(jì)算3D模型理論預(yù)留空間，留夠余量，消除干涉。
為此，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)積極加強(qiáng)與設(shè)計(jì)軟件公司溝通，自主開發(fā)功能性插件以修正軟件缺陷。企業(yè)立足于設(shè)計(jì)水準(zhǔn)提升，加強(qiáng)隊(duì)伍穩(wěn)定性，對軟件應(yīng)用進(jìn)行培訓(xùn)，致力于解決管與管之間，結(jié)構(gòu)、設(shè)備空間布局干涉問題。積極加強(qiáng)設(shè)計(jì)培訓(xùn)，使專業(yè)人員能嫻熟運(yùn)用設(shè)計(jì)工具，加強(qiáng)專業(yè)溝通，積極發(fā)揮“零號車間”作用，給現(xiàn)場施工留足余量。
工藝研究 保證節(jié)點(diǎn)
111000噸成品油輪系列船的建造進(jìn)度牽動(dòng)著每一個(gè)舟山中遠(yuǎn)船務(wù)人的心。按照企業(yè)生產(chǎn)線表安排及充分利用船臺資源的戰(zhàn)略定位，船舶均在船臺區(qū)域建造，建造策劃中要對船臺有效長度是否滿足船舶建造需求進(jìn)行評估。經(jīng)實(shí)地勘驗(yàn)，船臺有效長度為250m，比該系列船舶長度251.84m短，且需留出安全距離。
船臺使用滑道使船舶下水，滑道上鋪設(shè)滑板，從船臺高位使用機(jī)械滑入，滑板長6米，重達(dá)幾噸。實(shí)際建造中，船舶艉部靠海側(cè)，而艏部則處于船臺高位，是懸空狀態(tài)，離地約7.3米，伸出船臺端面近5米。船艏懸空，安裝滑板時(shí)著力點(diǎn)很難把握，也無法吊運(yùn)。
船舶下水為重要節(jié)點(diǎn)，關(guān)系重大。舟山中遠(yuǎn)船務(wù)技術(shù)部門群策群力，致力于解決此難題。技術(shù)中心聯(lián)合搭載工區(qū)等相關(guān)部門著力尋求最優(yōu)方案，從實(shí)際需求出發(fā)，本著成本控制意識，綜合評估船臺安全負(fù)荷參數(shù)，僅一周就拿出了解決方案，即：在船臺首部高位端面“接長”一段12米船臺，“接長”的船臺設(shè)計(jì)精巧，由鋼結(jié)構(gòu)制作而成，一端依托船臺，一端懸空，懸空端由2個(gè)柱狀鋼體支撐，這樣就很好的解決了滑道問題，在保證安全的前提下，滿足了建造及下水要求。
小改進(jìn) 大收獲
成品油輪項(xiàng)目對貨油艙特涂的要求很高。特涂完工后，一旦發(fā)生結(jié)構(gòu)修改或補(bǔ)焊，艙內(nèi)油漆，尤其是高位的燒傷點(diǎn)，很難修復(fù)，因此，特涂開工前，甲板面、壓載艙、底艙等相鄰艙室及結(jié)構(gòu)面的火工和密性工程必須結(jié)束，在建船舶絕不允許出現(xiàn)油漆修補(bǔ)，以此保證漆膜完整性。
首制船在建造時(shí)，為滿足特涂要求，根據(jù)貨艙區(qū)域結(jié)構(gòu)特性，采取了滿艙搭設(shè)鋼管腳手架的方式進(jìn)行特涂作業(yè)。該平臺面積大、覆蓋范圍廣，方便施工，但搭設(shè)耗時(shí)，通風(fēng)不暢、能見度差，會占用施工場地，對其他工作造成干擾，特涂完成后，拆除更是耗時(shí)耗力?？梢哉f，腳手架的搭設(shè)和拆除效率在某種程度上決定了特涂節(jié)點(diǎn)推進(jìn)和成本控制實(shí)效。
搭設(shè)腳手架平臺最重要的是安全，其次是施工便利。腳手架由鋼管和鋼質(zhì)網(wǎng)板組成，二者之間用橡膠墊包裹，鋼管底部包裹橡膠底座以防位移，橫向兩端用橡膠管封堵。同層網(wǎng)板之間需留間隙，還要保證施工過道的寬度足夠，腳手架的層高要嚴(yán)格控制，與垂直表面的距離也有要求，使施工人員在安全的前提下，比較容易接觸到涂裝表面。
在后續(xù)船舶建造時(shí)，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)成立專項(xiàng)課題攻關(guān)小組，總結(jié)首制船搭架經(jīng)驗(yàn)，分析問題，研討機(jī)理，反復(fù)磋商，對特涂艙室腳手架搭設(shè)工藝進(jìn)行了改進(jìn)，并應(yīng)用于后續(xù)項(xiàng)目。在貨艙斜坡處安裝永久性鋼管支撐，在艙壁四周安裝不銹鋼牽引座，以此增強(qiáng)穩(wěn)固性；在主甲板頂部安裝不銹鋼懸掛件，形成立體式工裝；施工前提前保護(hù)施工區(qū)域地板，減少了拆架對艙室可能造成的損傷。
小改進(jìn)大收獲，工藝改進(jìn)顯成效。在后續(xù)油輪建造中，通過推行腳手架新工藝，對貨油艙特涂作業(yè)的影響大為減少，時(shí)間成本、人工成本得以下降，建造效率得以提升，縮短了建造周期。
加強(qiáng)溝通 積極改進(jìn)
該系列船船在船臺搭載時(shí)，船東巡檢時(shí)發(fā)現(xiàn)貨油艙/壓載艙內(nèi)有幾個(gè)約2米高，由無縫鋼管制作的物體，輕碰時(shí)會晃動(dòng)，船東提出需要加固。相關(guān)技術(shù)人員仔細(xì)核對規(guī)格書要求，發(fā)現(xiàn)載明20kg以上的閥件需要吊耳，判定此物為貨油/壓載閥的吊閥支架。由于吊閥支架離艙壁較遠(yuǎn)，加固困難，經(jīng)與船東商討，決定從距底部約400mm高的位置割短支架，再在末端加裝不銹鋼盲板法蘭，另制作2套便攜式小吊備用。
當(dāng)?shù)蹰y支架按照既定方案修改后，船檢在巡檢時(shí)又提出，無縫管末端加裝盲板將會產(chǎn)生一個(gè)小的密封空間，造成吊閥支架二次成實(shí)心型，違反了DNV船級社的規(guī)范要求，本著精益求精，將小事做精的精神，反復(fù)研討，最后敲定優(yōu)化方案，改為肘板型，得到船東首肯。并在后續(xù)船舶建造時(shí)予以實(shí)施，將優(yōu)化方案固化。（來源：中遠(yuǎn)船務(wù)）
