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打印 2016年1-3月份，全球航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，船市形勢(shì)令人十分擔(dān)憂。主要體現(xiàn)在新造船訂單大幅度減少，船價(jià)繼續(xù)下行。許多船廠多年來(lái)未接到新船訂單，絕大多數(shù)地方船企目前處于虧損經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。舟山的船舶企業(yè)也基本處于相似狀態(tài)。但在市政府優(yōu)惠政策的支持下，舟山許多優(yōu)秀的船舶企業(yè)正在努力拼搏，負(fù)重前進(jìn)取得了較好的成績(jī)。
一、運(yùn)行基本情況
1、船舶工業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)。今年1-3月，舟山船舶工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到189.33億元，同比增長(zhǎng)25.27%。其中造船產(chǎn)值約125.87億元，同比增長(zhǎng)26.11%，占船舶工業(yè)總產(chǎn)值的66.48%；修船產(chǎn)值約22.27億元，同比增長(zhǎng)37.16%，占船舶工業(yè)總產(chǎn)值的11.76%；船舶配套產(chǎn)品的產(chǎn)值9.50億元，同比增長(zhǎng)19.32%，占船舶工業(yè)總產(chǎn)值的5.02%；海洋工程裝備修造產(chǎn)值8.46億元，同比增長(zhǎng)110.98%，占船舶工業(yè)總產(chǎn)值的4.47%；船舶拆解及加工利用產(chǎn)值12.68%，同比增長(zhǎng)27.19%，占船舶工業(yè)總產(chǎn)值的6.70%；船舶外包勞務(wù)加工產(chǎn)值10.55億元，同比下降19.78%，占船舶工業(yè)總產(chǎn)值的5.57%。
2、造船三大指標(biāo)有增有減。造船完工量為86萬(wàn)載重噸，比去年同期的69萬(wàn)載重噸增加17萬(wàn)載重噸；新承接訂單86萬(wàn)載重噸，比去年同期173萬(wàn)載重噸減少了87萬(wàn)載重噸；手持訂單1501萬(wàn)載重噸，比去年同期1924萬(wàn)載重噸減少了423萬(wàn)載重噸。造船完工量、新接訂單、手持訂單三大指標(biāo)分別占全國(guó)的10.3%、11.6%和12.5%。
3、船舶出口。1-3月船舶出口值為6.00億美元，同比增長(zhǎng)-6.6%，占全市總出口額的50.3%，比去年同期提高5.18個(gè)百分點(diǎn)；其中造船出口產(chǎn)值為4.75億美元，同比下降2.5%，占全市總出口額的39.8%；外輪修理產(chǎn)值1.25億美元，同比下降19.7%，占全市總出口額的10.5%。船舶主要出口國(guó)家和地區(qū)，馬紹爾群島占34.8%，中國(guó)香港占20.6 %。歐盟占20.6%。
4、規(guī)模以上船舶企業(yè)完成總產(chǎn)值169.57億元，同比增長(zhǎng)23.30%，占全市船舶工業(yè)總產(chǎn)值的89.56%，占全市規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值47.91%。
5、船舶工業(yè)產(chǎn)值按區(qū)塊來(lái)看，每個(gè)縣、區(qū)都有2位數(shù)以上的增幅，尤其是嵊泗縣工業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)4倍多。但實(shí)際上船舶企業(yè)，尤其是造船企業(yè)，家家都十分困難，破產(chǎn)的、停產(chǎn)的或半停產(chǎn)的企業(yè)不在少數(shù)。許多優(yōu)秀船企也處于因資金短缺而延期開工的困境。
二、特點(diǎn)和問題
1、新船訂單大幅度減少。1-3月承接的新船訂單為86萬(wàn)載重噸，比去年173萬(wàn)載重噸減少了一半多。少量的訂單只落在幾家舟山優(yōu)秀骨干企業(yè)中。許多船舶企業(yè)多年未接到訂單，處于半停工狀態(tài)。因此手持訂單也明顯回落。
2、新船價(jià)格略有下降。1-3月的船價(jià)與去年同期相比降低50-100萬(wàn)美元。船東付款條件苛刻，融資難、融資貴困惑著船舶企業(yè)。船企為了生存，只好在虧本經(jīng)營(yíng)狀態(tài)下掙扎。
3、新造船技術(shù)要求越來(lái)越高。每年國(guó)際海事組織（IMO）國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）等組織總有新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，加大了造船的技術(shù)含量，增加了造船成本。而船企的技術(shù)力量?jī)?chǔ)備不足，往往被動(dòng)應(yīng)付，影響造船質(zhì)量，延長(zhǎng)造船周期。
4、船企外包工程隊(duì)人員流動(dòng)性大，留不住技術(shù)骨干和熟練工人，成為生產(chǎn)的瓶頸。由于船企資金困難，時(shí)有拖欠外包工工資的現(xiàn)象發(fā)生，影響了勞務(wù)隊(duì)的生產(chǎn)積極性。
5、海工裝備修造大幅增長(zhǎng)。這是在全球海工市場(chǎng)惡化形勢(shì)下，舟山海工裝備修造的個(gè)別現(xiàn)象。油價(jià)低迷，海工市場(chǎng)的復(fù)蘇為期尚遠(yuǎn)。
6、修船產(chǎn)值幾年來(lái)穩(wěn)步上升。隨著舟山新區(qū)改革開放的深入以及舟山處于國(guó)際航道和世界大港口邊的得天獨(dú)厚的修船優(yōu)勢(shì)，幾家骨干修船企業(yè)通過多年打拼，質(zhì)量尚可，周期更短，在國(guó)際修船市場(chǎng)上獲得了好的口碑。但如何進(jìn)一步提高修船質(zhì)量，創(chuàng)優(yōu)質(zhì)品牌，已擺在舟山修船業(yè)的面前。
7、船配業(yè)產(chǎn)值在逐步增長(zhǎng)。1-3月船配產(chǎn)值增長(zhǎng)19.32%，這在目前船市低迷的困境下，非常不易。下一步要與國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀船配企業(yè)合作，生產(chǎn)出高技術(shù)含量的船配產(chǎn)品，以進(jìn)一步拓展市場(chǎng)。
8、綠色拆船和物資利用方面，無(wú)論是產(chǎn)值和技術(shù)都在逐步提高，下一步國(guó)家對(duì)綠色環(huán)保的要求會(huì)更嚴(yán)，拆船企業(yè)要十分注重提高拆船的環(huán)保意識(shí)，運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)，減少對(duì)作業(yè)工人的身體影響和對(duì)環(huán)境的影響。
9、船舶出口形勢(shì)分析。船舶出口今年可能保持和去年相同或略有下降的水平；修船和船配出口可能會(huì)穩(wěn)步上升。因?yàn)榇笆菄?guó)際性產(chǎn)品，市場(chǎng)影響較大，同時(shí)有一定的滯后性，所以要理性對(duì)待，尊重市場(chǎng)規(guī)律。
10、各骨干船企要在力能所及的前提下，加大科技投入，努力做好“二化融合”工作。做好標(biāo)準(zhǔn)化，數(shù)據(jù)積累等基礎(chǔ)工作。運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)，做好物質(zhì)采購(gòu)和儲(chǔ)運(yùn)工作。千方百計(jì)節(jié)約成本。對(duì)船舶建造自動(dòng)化和“機(jī)器換人”工作要有長(zhǎng)期規(guī)劃。
三、意見和建議
1、對(duì)舟山的骨干船企要有實(shí)質(zhì)性政策支持。目前舟山的造船企業(yè)都十分困難，但舟山必須設(shè)法保護(hù)好幾家優(yōu)秀船企，以保證舟山的造船能力。在資金支持上，如何做到資金安全、銀行放心，船企有錢、生產(chǎn)有序，這是一個(gè)兩難的課題，也是事關(guān)船企生存和發(fā)展的問題。
2、船舶企業(yè)要進(jìn)一步提高技術(shù)水平，運(yùn)用新技術(shù)、新工藝、新模式，提高工效，節(jié)省成本。企業(yè)要有核心技術(shù)，落后就將被淘汰。要有創(chuàng)新精神，要摒棄憑借關(guān)系保護(hù)落后的做法。
3、保護(hù)好舟山船舶企業(yè)，保存好舟山的造船能力，是一個(gè)社會(huì)工程、系統(tǒng)工程，要集中社會(huì)力量予以支持。
舟山市船舶對(duì)外貿(mào)易預(yù)警示范點(diǎn)
