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2016年轉(zhuǎn)瞬即逝，這一年對(duì)舟山中遠(yuǎn)船務(wù)來(lái)說(shuō)是不平凡的一年。上半年系列111K原油/成品油輪項(xiàng)目集中交付之后，600人海工生活船項(xiàng)目，F(xiàn)PSO項(xiàng)目P69，馬士基3600TEU集裝箱船等重點(diǎn)項(xiàng)目建造進(jìn)入關(guān)鍵階段。船型建造難度大，首制船居多，多個(gè)項(xiàng)目同時(shí)推進(jìn)，技術(shù)難點(diǎn)多，工藝復(fù)雜，企業(yè)正式迎來(lái)“年度大考”。
如何將生產(chǎn)中出現(xiàn)的問(wèn)題分析匯總，在后續(xù)項(xiàng)目建造過(guò)程中持續(xù)改進(jìn)；如何應(yīng)用、改進(jìn)新工藝，提質(zhì)增效，改善管理；如何組織生產(chǎn)，有序推進(jìn)建造節(jié)點(diǎn)，都是舟山中遠(yuǎn)船務(wù)制造系統(tǒng)各部門(mén)/工區(qū)的重要議題。
客觀分析，冷靜應(yīng)對(duì)，查漏補(bǔ)缺，持續(xù)改進(jìn)
生產(chǎn)工藝是對(duì)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)的高度概括。工藝改進(jìn)源自生產(chǎn)，是對(duì)生產(chǎn)實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中的點(diǎn)、線、面的優(yōu)化提升，與現(xiàn)階段企業(yè)的生產(chǎn)力水平息息相關(guān)。要時(shí)刻關(guān)注企業(yè)運(yùn)行環(huán)境的變化和行業(yè)內(nèi)先進(jìn)生產(chǎn)工藝的動(dòng)態(tài)，積極引進(jìn)，消化吸收。工藝改進(jìn)，管理提升最終要服務(wù)于生產(chǎn)，不能獨(dú)立于生產(chǎn)實(shí)際而存在，因此，要活學(xué)活用，不能生搬硬套。
船舶造修行業(yè)，如果一個(gè)企業(yè)只是從事某一類(lèi)批量船型的建造，不積極挑戰(zhàn)自我，那么，其生產(chǎn)力水平就會(huì)止步不前。舟山中遠(yuǎn)船務(wù)從早期的駁船、散貨船建造切入船舶建造，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)力不斷演進(jìn)，在油輪制造領(lǐng)域已經(jīng)具有比較優(yōu)勢(shì)，與馬士基、達(dá)飛等航運(yùn)巨頭的集裝箱船建造項(xiàng)目合作也有序推進(jìn)。不同船型自身的技術(shù)特征、工藝特性決定了企業(yè)在項(xiàng)目建造過(guò)程中會(huì)逐步積累起先進(jìn)的生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，這種不可復(fù)制、不可顯性量化的經(jīng)驗(yàn)，是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，對(duì)未來(lái)發(fā)展至關(guān)重要。
小到穿艙件焊接，密閉艙室作業(yè)，大到精度控制，空船余量控制、輪機(jī)工程，都構(gòu)成船舶造修企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。船舶按期交付，客戶美譽(yù)度提升，企業(yè)商譽(yù)會(huì)自動(dòng)正向傳播，反之亦然。
600人海工生活船（N636）是船型海工項(xiàng)目。在分段合攏階段，由于管件走向復(fù)雜，前期存在布置不合理現(xiàn)象，造成材料浪費(fèi)，影響了合攏進(jìn)度。面對(duì)挑戰(zhàn)，相關(guān)工區(qū)客觀分析問(wèn)題之所在，經(jīng)過(guò)認(rèn)真調(diào)研，發(fā)現(xiàn)若采取管件與套管直接連接方式，控制較難。后期，對(duì)施工工藝進(jìn)行了改進(jìn)，改為合攏套管不施焊，只以端口平點(diǎn)焊接。分段合攏后，將管口對(duì)齊，套管套好，施焊即可。表面上看，多了一道后行工序，但有利于分段合攏，也有效減少了材料浪費(fèi),生產(chǎn)效率得以提高。
在3600TEU集裝箱船項(xiàng)目建造過(guò)程中，積極推行干涉檢查，降低了由于管件、舾裝件干涉對(duì)合攏進(jìn)度造成的影響。此前，項(xiàng)目施工時(shí)，穿艙件都是全部焊接完畢再合攏。一旦尺寸超差，管口合攏就很困難，解決的辦法通常是多設(shè)置合攏管或修改管件。管件出艙進(jìn)行處理，周期長(zhǎng)，工程量大。
針對(duì)這一情況，制造系統(tǒng)深入分析，比對(duì)優(yōu)劣，確定優(yōu)化方案，即：穿艙件一律采用復(fù)板加套管的形式，復(fù)板與船體焊好，與管件之間點(diǎn)焊，通過(guò)在艙外設(shè)置合攏管來(lái)消除管件的安裝誤差。這種改進(jìn)，減少了現(xiàn)場(chǎng)管路修改，提高了生產(chǎn)效率。
在系列箱船項(xiàng)目上實(shí)施工藝改進(jìn)，形成成果固化。從生產(chǎn)推進(jìn)情況來(lái)看，效果良好。以上技術(shù)改進(jìn)成果，在后續(xù)達(dá)飛3300TEU系列集裝箱 船和113K原油輪項(xiàng)目上都可推廣實(shí)施。
集思廣益，主動(dòng)提升，夯實(shí)基礎(chǔ)管理工作
船舶造修是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，從業(yè)人員流動(dòng)性很大。很多老師傅，在流動(dòng)的職業(yè)生涯中，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，眼界較為開(kāi)闊。如何將經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)換為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力，提升管理水平，是企業(yè)發(fā)展的重要議題。
管理，不是空中樓閣。上至國(guó)家層面的頂層設(shè)計(jì)，下至企業(yè)、部門(mén)、班組和個(gè)人的日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，任何組織架構(gòu)的順暢運(yùn)行都離不開(kāi)管理。在生產(chǎn)實(shí)際中，管理不善司空見(jiàn)慣。如：?jiǎn)T工建議無(wú)處傾訴；不積極聽(tīng)取員工心聲，對(duì)新入職員工之前的工作經(jīng)驗(yàn)重視程度不夠；平行部門(mén)之間溝通交流不夠；一些提案或建議無(wú)專(zhuān)人落實(shí)；生產(chǎn)實(shí)際、管理提升的優(yōu)化要點(diǎn)未能形成固化成果等。
舟山中遠(yuǎn)船務(wù)在十二年發(fā)展歷程中，在綜合管理方面逐步積累了一批優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，如工會(huì)系統(tǒng)的“合理化建議”、企劃系統(tǒng)的“KPS考核”、安全管理系統(tǒng)的“安全管理回頭看”、企業(yè)年終工作會(huì)的職工代表建議落實(shí)等，這些工作有的與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)直接相關(guān)，有的屬于生產(chǎn)服務(wù)、運(yùn)行保障，但無(wú)一例外地，都從不同維度為企業(yè)健康發(fā)展保駕護(hù)航，都為企業(yè)永續(xù)經(jīng)營(yíng)做出了貢獻(xiàn)。
從基層組織層面，廣開(kāi)言路，聽(tīng)取心聲，部門(mén)/工區(qū)積極組織專(zhuān)題會(huì)議，分承包方隊(duì)伍黨建等工作都為生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)添磚加瓦，施工隊(duì)的心聲，平行部門(mén)的意見(jiàn)和建議通過(guò)不同渠道得以釋放、傳達(dá)，尋求解決之道，從而不斷優(yōu)化管理。
在年度制造項(xiàng)目推進(jìn)過(guò)程中，制造系統(tǒng)科學(xué)分析，不斷優(yōu)化生產(chǎn)工藝，提升管理水平。重點(diǎn)項(xiàng)目的主滑油加油作業(yè)、試壓設(shè)備、串油工藝等都有相應(yīng)改進(jìn)。籍可視化管理契機(jī)，狠抓生產(chǎn)準(zhǔn)備，落實(shí)生產(chǎn)管理，從小事做起，不斷夯實(shí)管理基礎(chǔ)。
理順流程，提升產(chǎn)能，工藝改進(jìn)永無(wú)止境
最初，對(duì)合攏管采用現(xiàn)場(chǎng)研配方式，后逐步推行管系靠模工藝，短期內(nèi)適應(yīng)了生產(chǎn)需要。
在3600TEU集裝箱船項(xiàng)目上，施工管理人員提議：現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量合攏管，出小票圖，相關(guān)工區(qū)在內(nèi)場(chǎng)做好，直接上船裝配。針對(duì)這一方案，機(jī)裝、舾裝等工區(qū)召集研討會(huì)，確認(rèn)技術(shù)細(xì)節(jié)，理順生產(chǎn)流程。根據(jù)會(huì)議精神，機(jī)裝工區(qū)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)合攏管的實(shí)際情況，確定其制作方式，如需現(xiàn)場(chǎng)研配，則提前告知舾裝工區(qū)，提交清單，進(jìn)行配料，靠模時(shí)，只需將法蘭領(lǐng)出，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量。
合攏管制作工藝不斷優(yōu)化，由最初的現(xiàn)場(chǎng)研配，到后來(lái)的現(xiàn)場(chǎng)研配加靠模，再到當(dāng)下的取樣加靠模，輔之以現(xiàn)場(chǎng)研配，方式多樣，手段靈活，減少了物料周轉(zhuǎn)，降低了人工成本，工作效率得以提高。
工藝改進(jìn)無(wú)小事。在3600TEU集裝箱船項(xiàng)目首制船N688上，取樣合攏管89根，靠模合攏管12根；在第二艘船N689項(xiàng)目上，取樣合攏管34根，靠模合攏管根2根，現(xiàn)場(chǎng)裝配效果良好。初步統(tǒng)計(jì)，每根取樣合攏管相較現(xiàn)場(chǎng)研配，節(jié)約工時(shí)約12小時(shí)，每根靠模管相較現(xiàn)場(chǎng)研配，節(jié)約工時(shí)約8小時(shí)。同時(shí)，還減少了運(yùn)輸、吊裝等成本。
注重經(jīng)驗(yàn)傳承，形成系列項(xiàng)目?jī)?yōu)勢(shì)
上半年，111K系列原油/成品油輪集中交付，企業(yè)制造能力得以系統(tǒng)提升。制造系統(tǒng)及時(shí)整理匯總項(xiàng)目建造過(guò)程中遇到的難題和解決方案，形成文檔。項(xiàng)目建造完工后，逐項(xiàng)對(duì)問(wèn)題進(jìn)行梳理，聯(lián)合技術(shù)中心，組織平行部門(mén)特別是涉及到前后道工序的部門(mén)開(kāi)會(huì)交流，交換意見(jiàn)，以利后續(xù)項(xiàng)目改進(jìn)。
在3600TEU集裝箱船等重點(diǎn)項(xiàng)目上推行類(lèi)似舉措。在N688/N689等先期開(kāi)工項(xiàng)目上不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)平時(shí)交流，問(wèn)題不累積，不過(guò)夜，及時(shí)解決。
注重系列項(xiàng)目建造經(jīng)驗(yàn)的繼承性。152K穿梭油輪首制船N574順利交付，第二艘同型船N686在建造過(guò)程中，發(fā)電機(jī)安裝，集油槽模塊安裝等方面的工藝改進(jìn)都得益于首制船的經(jīng)驗(yàn)積累。
做好生產(chǎn)準(zhǔn)備，打好建造基礎(chǔ)
“兵馬未動(dòng)，糧草先行”。工藝準(zhǔn)備、圖紙發(fā)放、生產(chǎn)性物資、專(zhuān)用工具、工裝確認(rèn)到位是船舶建造的基礎(chǔ)工作。閥(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))件、管附件等生產(chǎn)物資數(shù)量多，種類(lèi)雜，難免出現(xiàn)錯(cuò)配或遺漏。采購(gòu)周期對(duì)生產(chǎn)的影響也很大。機(jī)裝工區(qū)管系工藝管理人員，花時(shí)間編制了3600TEU項(xiàng)目全船的閥件清單，一一核對(duì)，發(fā)現(xiàn)遺漏，及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充更新。
將問(wèn)題解決在前端，避免對(duì)后續(xù)生產(chǎn)造成影響。重點(diǎn)項(xiàng)目上，對(duì)制作工藝反復(fù)進(jìn)行論證，保證可行性。工藝圖紙退審結(jié)束，組織人員討論如何保障后行生產(chǎn)，確保生產(chǎn)實(shí)際符合工藝文件要求，保證生產(chǎn)順暢。新船型、新項(xiàng)目啟動(dòng)階段，資產(chǎn)員、工藝員按照工作要求，及時(shí)溝通領(lǐng)會(huì)，分工協(xié)作，各司其職。
直面困難，迎接挑戰(zhàn)，力保節(jié)點(diǎn)
FPSO項(xiàng)目體量巨大，線纜設(shè)備數(shù)量驚人，是難啃的“硬骨頭”。該項(xiàng)目涉及系統(tǒng)內(nèi)單位協(xié)作和第三方管理公司，管理難度很大。制造系統(tǒng)直面挑戰(zhàn)，積極組織生產(chǎn)，碰到問(wèn)題，主動(dòng)和船東、船檢協(xié)商解決，項(xiàng)目順利推進(jìn)，目前已進(jìn)入工程掃尾階段。11月7日，巴西石油高層現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研時(shí)，對(duì)整船進(jìn)度和建造質(zhì)量表示驚嘆，預(yù)計(jì)項(xiàng)目將于12月交付。
600人海工生活船項(xiàng)目，僅上建分段就有103個(gè)，總組難度大。上建都是薄板，極易變形，焊接控制要求高。各個(gè)專(zhuān)業(yè)如管系、通風(fēng)內(nèi)裝、電裝、舾裝等同時(shí)開(kāi)工，交叉推進(jìn)。該項(xiàng)目有6個(gè)推進(jìn)器(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))，安裝涉及200多項(xiàng)數(shù)據(jù)，控制難度不言而喻。在全員努力下，照光完成時(shí)，所有定位數(shù)據(jù)誤差小于1mm, 得到船東、船檢一致認(rèn)可。機(jī)加工工程量、串油工藝等都異于常規(guī)船舶，相關(guān)工區(qū)負(fù)責(zé)人駐守生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，研討工藝，緊抓節(jié)點(diǎn)。10月20日，項(xiàng)目順利實(shí)現(xiàn)主配電板通岸電，全面進(jìn)入設(shè)備調(diào)試階段。
152K穿梭油輪N686從6月初正式進(jìn)入攻艱階段。為搶抓生產(chǎn)進(jìn)度，相關(guān)工區(qū)決定自行制作集油槽等裝置，時(shí)間緊，任務(wù)重。時(shí)值酷暑，工程管理人員緊盯現(xiàn)場(chǎng)，組織協(xié)調(diào)，保證項(xiàng)目順利開(kāi)展。11月17日，項(xiàng)目完成塢內(nèi)工程后，將緊鑼密鼓的推進(jìn)后續(xù)工程。
10月18日，馬士基箱船項(xiàng)目N688首個(gè)上舷側(cè)總段成功吊裝，成為先行階段的重要突破。作為首制船，工程浩大，需要研討的工藝難點(diǎn)多。工藝討論、組織協(xié)調(diào)、現(xiàn)場(chǎng)施工、精度控制，施工工藝和建造質(zhì)量都需保持高度關(guān)注。
2015年，是舟山中遠(yuǎn)船務(wù)集裝箱船建造元年，也是企業(yè)深化改革，產(chǎn)能優(yōu)化元年。2016年，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)經(jīng)營(yíng)接單業(yè)績(jī)突出，量上突破，質(zhì)上取勝，在系列油輪成功交付之后，3600TEU 集裝箱船、600人海工生活船等重點(diǎn)項(xiàng)目全面開(kāi)花，與此同時(shí),多方聯(lián)動(dòng)的FPSO項(xiàng)目進(jìn)入全線攻堅(jiān)，力求年末交付。
管理為綱，行動(dòng)貫徹實(shí)現(xiàn)。改善管理，提升工藝，以“四特”傳統(tǒng)為引領(lǐng)，貫徹落實(shí)企業(yè)年度目標(biāo)，力保一個(gè)又一個(gè)生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)順利實(shí)現(xiàn)。 （來(lái)源：中遠(yuǎn)船務(wù)）
