返回
打印
舟山作為發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)新區(qū)，有她非常獨(dú)特的涉海產(chǎn)業(yè)。港口業(yè)、航運(yùn)業(yè)、修造船、海洋漁業(yè)及海島旅游等產(chǎn)業(yè)，支撐舟山海洋經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。人們已將過去隔海過洋的發(fā)展劣勢，變成快速發(fā)展的優(yōu)勢。舟山有許多獨(dú)特的涉海優(yōu)勢，是航運(yùn)業(yè)和船舶修造業(yè)發(fā)展最佳的港口城市。她有非常明顯的區(qū)域優(yōu)勢和自然優(yōu)勢。從我國沿海地理位置來看，舟山位于中國東海岸的中部、長江口的下游，上游是世界著名的上海港，又是中國甚至是世界的經(jīng)濟(jì)中心。自身又位于寧波---舟山港之中。舟山深水岸線漫長，適宜開放建港的岸線總長1538公里，其中水深10米的岸線183.2公里，占全省岸線總長78.9%；水深為20米的岸線82.8公里，占全省岸線的89.2%。島嶼星羅棋布，港域?qū)掗?，口門眾多，港口受海中山丘環(huán)抱形成天然的擋風(fēng)避浪屏障。臺(tái)風(fēng)天，在外海波浪洶涌、猛風(fēng)呼嘯，而港內(nèi)卻水平如湖。港池岸坡，水深流順。石質(zhì)岸基，更宜于建港口碼頭和修造船的船塢、船臺(tái)。舟山又有獨(dú)特的航道優(yōu)勢，擁有萬噸級(jí)航道17條，其中有6條國際航道在舟山海域貫穿而過。舟山港區(qū)已建成的各類生產(chǎn)性碼頭泊位300余個(gè)，其中萬噸級(jí)及以上泊位52個(gè)，25萬噸級(jí)及以上大型深水泊位6個(gè)，總設(shè)計(jì)通過能力超過4億噸。有4條30萬噸級(jí)航道，40萬噸級(jí)巨輪能候潮進(jìn)港。去年寧波---舟山港的吞吐量達(dá)到9億噸，多年來位于世界第一。從我國沿海各區(qū)域來分析，其它各地都沒有舟山這樣的區(qū)位優(yōu)勢和自然優(yōu)勢。渤海灣雖有青島、大連兩港，但吞吐量和上海，寧波----舟山港相比，相距甚遠(yuǎn)，航道也少，國際航線也只有一條通過該水域。再加上冬天港口冰凍更無優(yōu)勢可言。從長三角來看，江蘇海域少有造碼頭、船塢的岸線，位于長江的修造船企業(yè)，隨著長江水域污染的形勢嚴(yán)峻，也將逐步退出。上海港船多、航道水淺，大輪進(jìn)不了，無修船優(yōu)勢，造船優(yōu)勢明顯。在廣東等珠三角地區(qū)，雖然也有航道碼頭優(yōu)勢，但港口不大又位于中國南邊，和舟山相比略有遜色。所以舟山既有港口的區(qū)位優(yōu)勢，也有航道的自然條件的優(yōu)勢，全國獨(dú)有，世界少有。
舟山也是我國航運(yùn)基地，共有航運(yùn)企業(yè)292家，總運(yùn)力541.61萬載重噸。有各類規(guī)上的修造船企業(yè)76家。造船能力達(dá)800萬載重噸。能造三大常規(guī)船及各種特種船舶。而舟山的修船能力，由于舟山有以上描述的區(qū)位優(yōu)勢和自然優(yōu)勢，更是占到中國的半壁江山。全球修船船塢密度最大的舟山新區(qū)，已形成全球知名的修船產(chǎn)業(yè)群。在航運(yùn)、造船行業(yè)嚴(yán)重不景氣的困境下，舟山的修船業(yè)還留著一束曙光。前年舟山的修船業(yè)產(chǎn)值有較大幅度的提升，去年可能略有下降。修船行業(yè)的競爭也越來越激烈。
最近幾年來，造船業(yè)發(fā)展很快，船舶向大型化、節(jié)能、環(huán)保、智能化發(fā)展。運(yùn)輸船的類別也發(fā)生很大變化，原來以修散貨船為主的舟山船企，隨著散貨船減少，開始修集裝箱船、油船、化學(xué)品船、海工輔助船，以后還要修ＬＮＰ、ＬＰＧ船及海工平臺(tái)。船舶的動(dòng)力推進(jìn)也有很大變化，從過去修汽輪機(jī)、柴油機(jī)，現(xiàn)在涉及船舶的電力推進(jìn)裝置、雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)等。電氣維修方面也有很大變化，變頻技術(shù)、自動(dòng)控制、計(jì)算技術(shù)也將在船舶中大量使用。修船的理念將有很大的變化，從過去對(duì)船舶“洗洗澡”、換換板、涂涂漆低技術(shù)含量的作業(yè)向高技術(shù)發(fā)展。舟山的修船企業(yè)務(wù)必迎頭趕上技術(shù)的發(fā)展，提高修船技術(shù)。不然將要失去區(qū)位和自然優(yōu)勢。
今年修船的業(yè)務(wù)量預(yù)測比去年多2至3成。由于航運(yùn)市場不景氣，運(yùn)費(fèi)較低，為節(jié)約船舶的油耗，船東都采用了經(jīng)濟(jì)航速，許多船舶的球鼻艏已不起加速作用。球鼻艏改裝業(yè)務(wù)雖以后還會(huì)有，但估計(jì)量不會(huì)很大。今年9月8日后，壓載水公約實(shí)施，有部分船舶在修船時(shí)，可能會(huì)安裝壓載水裝置，增加了部分業(yè)務(wù)量。今年折船速度將減慢，也能增加部分修船業(yè)務(wù)。油價(jià)有上漲趨勢，海工平臺(tái)利用會(huì)增加，海工輔助船的維修業(yè)務(wù)量也會(huì)適當(dāng)加大。隨著排放控制區(qū)管理能力的加強(qiáng)，廢氣排放控制受到各方的重視，有些船舶可能會(huì)安裝選擇性還原裝置（SCR）。這些船舶裝置的改裝或新裝，會(huì)給修船業(yè)帶來利好的消息。但修船的價(jià)格，短期內(nèi)不會(huì)有明顯提高，所以各修船企業(yè)在船舶修理中，要控制生產(chǎn)成本。這幾年來，人員工資持續(xù)上漲，材料費(fèi)用也在增加，這兩筆成本占到修船費(fèi)用50%以上。修船企業(yè)務(wù)必控制成本增大，節(jié)約材料，提高鋼材利用率，減少返工等人為責(zé)任事故，節(jié)約材料和工時(shí)。要采用新工藝、新技術(shù)、新裝備，做到工藝優(yōu)化、工時(shí)簡化、管理網(wǎng)絡(luò)化，在焊接、涂裝等臟累崗位做到機(jī)器換人。同時(shí)要運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、信息化技術(shù)，加大計(jì)劃管理的有效性。發(fā)揮現(xiàn)代科技在生產(chǎn)實(shí)踐中應(yīng)用能力，提高修船效率，增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
舟山修船企業(yè)還要利用舟山新區(qū)開發(fā)和發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的政策優(yōu)勢，舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心等中央重大決策的戰(zhàn)略優(yōu)勢，努力提升修船的 綜合能力，走向國際市場。有關(guān)部門要為修船企業(yè)提供種種方便，例如對(duì)于外輪進(jìn)出口的聯(lián)檢、引航等。還要做好保險(xiǎn)、金融、海事服務(wù)以及物料供應(yīng)等服務(wù)，要為舟山做強(qiáng)修船業(yè)，創(chuàng)新許多軟實(shí)力，打造舟山的修船品牌。
舟山的船舶修理企業(yè)必須提高修船技術(shù)，組建舟山船舶修理的高技術(shù)團(tuán)隊(duì)，為舟山修船企業(yè)解決技術(shù)難題和進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)。要與學(xué)校、設(shè)計(jì)院所及各大船配供應(yīng)商合作，形成聯(lián)動(dòng)的服務(wù)機(jī)制。要在舟山區(qū)位優(yōu)勢、自然優(yōu)勢和發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)政策優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，加大人文優(yōu)勢，提升舟山修船的軟實(shí)力。這樣就能進(jìn)一步提高舟山修船業(yè)的服務(wù)檔次，以后市場的競爭勢必是軟實(shí)力之間的競爭，不斷提高軟實(shí)力才能使企業(yè)立足于市場。
最近國家出臺(tái)了《中國修船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T 34001--2016）于今年1月1日開始執(zhí)行。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了《船舶修理價(jià)格指引（2016）》（紅本），舟山修船企業(yè)要以國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)規(guī)范的實(shí)施為契機(jī)，抓好修船質(zhì)量，提高修船技術(shù)，爭創(chuàng)舟山的優(yōu)質(zhì)品牌。(傅智業(yè))
