返回
打印2017年航運(yùn)市場逐步復(fù)蘇，新造船訂單也略有增加。但中日韓三大造船大國骨干船企的產(chǎn)能尚有很大的空間，所以絕大多新造船的訂單落地于這些造船企業(yè)。就中國而言，國際上著名航運(yùn)公司的造船訂單大都分落在二大造船央企之中，部分訂單在江蘇著名的船企找到造家。舟山的造船骨干企業(yè)由于碰到了資金周轉(zhuǎn)困境，所以能接到新造船訂單的少之又少。而舟山大部分中小船企要接到大的新造船訂單,更是難上加難。但是天無絕人之路，舟山的中小造船企業(yè)在造船業(yè)的細(xì)分市場中，運(yùn)用差異化競爭走出一片新的天地。
舟山瀝港船舶企業(yè)，是一家有50年歷史的小船廠，原來是修船的，在90年代曾經(jīng)是市級先進(jìn)企業(yè)。在船市形勢較好的年代，開始造一些小船。在這次金融危機(jī)中，他們也遇到了不少困難，除了抓好修船業(yè)務(wù)外，他們要把造船的技術(shù)力量保存下來，就要不停地造船，以生產(chǎn)持續(xù)保技術(shù)、養(yǎng)人才。他們這幾年造40米以下的各種材質(zhì)的公務(wù)船和70米以下的島間交通船，去年共造了7艘小船。有交通執(zhí)法船、引航船、大橋巡邏船。也有幾條60米長的客渡船和66米的滾裝船。產(chǎn)值2000多萬元，沒什么利潤，但能保本養(yǎng)活一批技術(shù)人才和按月給工人發(fā)工資。公司造船部陳總講：“我們公司造的船質(zhì)量較好，工期按時，價格實惠，再加上待客和氣誠實守信，所以我們造船的客戶比較多，目前主要客戶是國企或事業(yè)單位，他們付款及時，不賴賬。我們現(xiàn)在基本上不接民營小企業(yè)的造船訂單，他們造船付款不及時外，質(zhì)保金往往收不回來。一條船造好后船東只支付了90%多的船價款，還有5%--10%的質(zhì)保金未付，等船過了半年的質(zhì)保期，船舶質(zhì)量沒問題，船東再支付這筆款。但有些民營小企業(yè)的船東扯皮船有質(zhì)量問題，不付質(zhì)保金。有的船東干脆講，船質(zhì)量沒問題，但我沒錢。對于這種賴賬，我們也很無奈?，F(xiàn)在我們造船都有欠款100多萬元,每只船的質(zhì)保金約是10萬多元，如要起訴，訴申費、律師費、交通費及所費的工時費,也不止10萬元。再加上一打官司，船東方拼命講造船企業(yè)這不行、那不好，破壞了船廠的名譽(yù)。造的小船本身價格不高，每條一、二百萬人民幣，利潤又沒有，賴掉這十幾萬元錢，企業(yè)要虧損，我們干脆不接訂單。今年我們又接了7條船，船東都是國有企業(yè)或機(jī)關(guān)單位，今年的任務(wù)滿了，再接就是明年的業(yè)務(wù)了?！?/P>
在我們走訪船廠中，剛好碰到二批客戶，一批是溫州港務(wù)局客人，他們要造港監(jiān)船。還有一批是臺州客戶。因為該廠造這種小快艇出了名，所以走訪的客戶也比較多。他們?yōu)獒鱼艨h造了二艘客渡船，船型外觀新穎、漂亮、船速快，得到了舟山市民的普遍贊揚(yáng)。船還在試航中，就在網(wǎng)上傳開。由于造這種小艇，瀝港船廠精致、專業(yè)、誠信，所以是同行中佼佼者，嵊泗縣為此又為0.6平方公里邊緣小島灘滸島，造了一條精致的交通船。目前看來瀝港船廠造船訂單不愁，主要是如何進(jìn)一步提高造船的質(zhì)量和縮短交船時間。目前他們在造的有全鋼質(zhì)船、鋼鋁混合型船、玻璃鋼船等船型，船速有12節(jié)至30多節(jié)的。以后公司要向更高級的豪華游艇進(jìn)軍。這種船的價格是好幾千萬美元，企業(yè)就能上檔次、有利潤。望舟山的中小船企一路走好，在差異競爭中求生存、圖發(fā)展。
（協(xié)會 傅智業(yè)）
