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打印記者從有關方面獲悉,7月29日,國際海事組織(IMO)決定提高新建客船和貨船的海損保護標準。最新修訂的國際海上人命安全公約(SOLAS)2009規(guī)范要求，所有2009年1月1日以后建造的新船都將執(zhí)行這一新技術設計規(guī)范，以確保更高水平的破艙穩(wěn)性。
新規(guī)范明確規(guī)定,所有客船和貨船必須具備與船體寬度相當?shù)碾p層底。只有通過其他計算方法能證明船舶擱淺時的安全性達到類似水平,才允許采用無雙層底船舶設計。同時,在主機下方的滑油循環(huán)艙與龍骨線之間的距離，必須確保在500毫米以上。
新規(guī)范實施日期以龍骨鋪設日期為準,所有在2009年1月1日后鋪設龍骨的船舶必須符合新規(guī)范要求。因此，對于目前正在設計中的客船和貨船,有必要重新進行范圍廣泛的破艙穩(wěn)性復核計算。此外，新規(guī)范還要求為船上提供專用的破損控制信息,以圖紙文件形式指導船員進行船舶破損控制。
目前,有關方面正在為SOLAS 2009規(guī)范制定技術說明,計劃在11月舉行的海上安全委員會會議上作出正式?jīng)Q議。
