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打印從國防科工委民船處獲悉，７月１日，國際海事組織（ＩＭＯ）新的《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所保護涂層性能標準》進入實施的第二階段，在此之后，涂層新標準的強制實施范圍將從２００６年１２月８日以后簽訂造船合同的船長９０米及以上的散貨船和１５０米及以上的油船，擴大到２００８年７月１日以后簽約的所有５００總噸以上散貨船、油船和集裝箱船等船型；２００９年１月１日以后開始建造和２０１２年７月以后完工的所有船舶均適用該標準。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副秘書長聶麗娟表示，涂層新標準已正式通過一年半時間，在此期間，包括中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會、中國造船工程學會、中國船級社在內的中國造船界做了大量工作，呼吁國內造船企業(yè)對涂層新標準的強制實施給予高度重視，從硬件設施的增添和改造，建造工藝、技術和管理水平的提高，涂層檢驗人員資質培訓及認可體系的建立等各方面著手，為應對涂層新標準的強制實施做好充分準備。
目前來看，兩大船舶集團公司的造船企業(yè)在這方面獲得了較大進展，各企業(yè)在簽訂新的造船合同時都對涂層新標準給予了特別關注，以避免造成重大經(jīng)濟損失。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會依托中船集團公司六一一所，組織業(yè)內專家為涂層檢驗人員資質培訓編制的教材，已通過國家權威部門認可，培訓機構也已成立，并于今年７月１日開班，中國船級社正在做相關的考核準備工作。三大造船基地在建設新廠的過程中，為達到涂層新標準的要求，也加大了投資力度。
但是，除了這些骨干造船企業(yè)之外，整個行業(yè)普遍存在著對涂層新標準認識不到位、重視程度不夠的問題，基本還停留在培訓的層面上，與韓國、日本的差距非常大。尤其是地方中小民營造船企業(yè)在應對該標準方面幾乎毫無準備，令人憂慮。大量的中小型船廠，甚至有可能因此而被國際造船市場拒于門外。
中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心副主任王文軍指出，從涂層新標準的實施節(jié)點來看，時間已非常緊迫。他建議船廠要主動提高對涂層新標準的認識，熟悉新標準的內容，準備一套適用的涂層檢驗參照標準，盡快培養(yǎng)一批合格的涂層檢驗師，擁有必要的鋼材表面處理設備，并在造船合同中寫明由船廠合格的涂裝檢驗師進行涂裝最終檢驗。來源：航運在線