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打印 剛才，協(xié)會常務(wù)副會長周佳章同志代表理事會作了工作報告，從報告的情況看，感覺到協(xié)會秘書處在2010年做了好多工作，取得了不少成績，在此，我代表各位理事向他們表示感謝。下面我講兩個問題，第一關(guān)于出口形勢問題，第二關(guān)于協(xié)會下步工作問題，先講第一個問題。自從金融危機(jī)爆發(fā)以來，現(xiàn)在的世界經(jīng)濟(jì)總體在復(fù)蘇。這次我到南通參加了一個會議，有5個國家造船企業(yè)代表參加的一個論壇會，每年舉行一次，今年輪到中國開。大家在形勢分析中統(tǒng)一認(rèn)為，世界經(jīng)濟(jì)在逐步恢復(fù)，尤其是中國采取了積極的財政政策，特別是寬松的貨幣政策，不但促使國內(nèi)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定快速發(fā)展，對全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇也起到了重大的支撐作用，作出了積極的貢獻(xiàn)?，F(xiàn)在，整個形勢繼續(xù)在向好的方面發(fā)展，但不確定因素仍然存在，尤其對我們造船行業(yè)來說，至少還存在以下一些困難和問題。
一、關(guān)于企業(yè)融資成本問題。自從我們國家采取積極的貨幣政策以來，尤其是去年下半年到今年上半年，現(xiàn)在回過頭來看，這一政策在逐步奏效，大家也都感覺到了。但現(xiàn)在出現(xiàn)一個信號，準(zhǔn)備金的利率又提上去了，銀根好象又在抽緊。利率一上去，企業(yè)的融資成本會進(jìn)一步提高，這對企業(yè)肯定帶來不利因素。
二、關(guān)于企業(yè)的利潤問題?，F(xiàn)在有這么一種情況，造船訂單在回升，但船價很低，為什么呢？主要是一些航運公司，認(rèn)為經(jīng)濟(jì)在復(fù)蘇，抄底的時候到了，特別是一些國外船東看到介便宜船價就拋放訂單。這其中，不少訂單并非源自市場真正的內(nèi)生需求，而是非主流船東和投機(jī)性資本的“抄底性”。這個問題值得企業(yè)注意，你接來的訂單是否有利可圖，如果忽視這個問題，簽單時朋友舉杯，大家高興，交船時雙方摩擦、法律訴訟，后果是相當(dāng)嚴(yán)重的。我們辦企業(yè)，主要目的是賺錢，如果沒有利潤，甚至倒虧，還弄些啥，所以對低價接單問題，一定要慎重考慮。按照我的看法，船價要恢復(fù)到2006、2007年水平，至少還要2、3年，也有可能要5年，但象2007、2008年這么火爆，我認(rèn)為再也不會出現(xiàn)了，至少在我這輩子不會再出現(xiàn)，前幾年介高船價、介高利潤，做夢也沒有忖到過，船廠接來一條船，只造一個船體，里面的部件多數(shù)都是買來組裝的，一轉(zhuǎn)手就有百分之十幾的利潤率，不是暴利是什么？介好造船生意以后肯定難碰到了。因此，我們在接低價船訂單時，一定要把企業(yè)利潤因素考慮進(jìn)去，不要饑不擇食。
三、關(guān)于通貨膨脹問題。大家知道，對于通貨膨脹，現(xiàn)在政府在壓，但是通貨膨脹一定要來的，明年就會出現(xiàn)，只是幅度大小而已。據(jù)分析，一般原材料價格下步漲幅會達(dá)到20-30%，這都有數(shù)據(jù)可查的，不是我亂說。那么，現(xiàn)在接來的單子，通過一年準(zhǔn)備期，要到后年才交船，所以通脹壓力是存在的。而有些企業(yè)，不加分析大量接手低價訂單，甚至有2014、2015年的單子，不一定是好事。我認(rèn)為從今年12月到明年12月有開工建造的船只就可以了，因為現(xiàn)在的訂單價格實在是太低了，再遇上通貨膨脹，一條船就可以虧倒企業(yè)。
四、關(guān)于新的技術(shù)壁壘問題?，F(xiàn)在造船以節(jié)能、低碳為標(biāo)志的新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開始實施，這是對企業(yè)的嚴(yán)峻考驗。有一個統(tǒng)計，我們國家62%的造船企業(yè)沒有訂單，因為新的技術(shù)壁壘出來以后，好多小企業(yè)都做不了，他沒有這個造船能力，不但硬件有問題，主要還是軟件跟不上，如涂層新標(biāo)準(zhǔn)，看上去是一個技術(shù)問題，實質(zhì)上是一次造船工藝的重大改革，一些企業(yè)都跟不上、吃勿落。下步國際海事組織還有好多新規(guī)要實施，如新船能效設(shè)計指數(shù)，目標(biāo)型新船建造標(biāo)準(zhǔn)等，所以我對舟山的一些小企業(yè)感到很擔(dān)心。剛才傅智業(yè)同志提出一個意見，成立一個專家組專門來討論這個問題，這很好，但問題是怎么組織?，F(xiàn)在一些小企業(yè)，造國內(nèi)船勉強(qiáng)還可以，但造國外船就有困難了。如果造分段，為大企業(yè)做配套，他們愿意嗎？總之對于新的技術(shù)壁壘問題，企業(yè)如果沒有一個足夠的重視和準(zhǔn)備，今后幾年在船舶市場中無法生存，技術(shù)落后的企業(yè)勢必被淘汰。
五、關(guān)于民工荒問題。現(xiàn)在舟山多數(shù)船廠都存在這個問題，常石集團(tuán)的民工是最穩(wěn)定的。馬上就要過年了，過了年，來的民工新面孔多了，老面孔少了；為啥出現(xiàn)用工荒，有兩個原因，一是我們造船能力在不斷釋放，勞動力需求在增加；二是國家對邊遠(yuǎn)地區(qū)政策不斷優(yōu)惠，他那邊也能賺錢。所以你企業(yè)如果沒有辦法留住他，就會出現(xiàn)用工緊張?，F(xiàn)在企業(yè)在一線生產(chǎn)的都是外地民工，從某種意義上說，民工興、企業(yè)興、民工衰、企業(yè)衰，所以這一塊很重要，你一定想辦法留住他，政府有關(guān)職能部門在這方面應(yīng)出臺優(yōu)惠政策，在指導(dǎo)思想上，要放水養(yǎng)魚，不能殺雞取蛋。企業(yè)本身也應(yīng)額外拿出一些錢來，給民工搞福利。現(xiàn)在市外有些地方為此專門成立了工程隊協(xié)會，為民工說話辦事，增強(qiáng)凝聚力。有些還專門制訂政策，規(guī)定在企業(yè)工作3年以上的獎勵多少，5年以上的獎勵多少等等?？傊疄榱肆糇∶窆ぃ荚趧幽X筋，想辦法。揚帆集團(tuán)明年首先要研究解決的也是這個問題。
六、關(guān)于人民幣匯率問題。據(jù)國務(wù)院經(jīng)濟(jì)研究中心預(yù)測，明年人民幣匯率降幅預(yù)計在5%左右，也就是說2011年以后逐步過渡6.1元/1美元，這樣一算，象揚帆集團(tuán)一年要相差3-4億元人民幣，這個是不得了的事情。但升值空間肯定要，我和老外談，按照現(xiàn)在匯率打死他也不做。現(xiàn)在我們國家沒有一個統(tǒng)一口徑，如果中國船廠口徑統(tǒng)一，匯率全部鎖定一個價，譬如6元多少？以后人民幣升值也照這個匯率，這就好了。上次我在中國船協(xié)開會提了一個意見，叫他們發(fā)個文件，就是在中國境內(nèi)造船的都要按照人民幣匯率這個規(guī)定計算，現(xiàn)在情況不清楚，否則這個壓力實在太大，你現(xiàn)在是6.6元下到6.1元/美元，這是一個大問題。還有中美貿(mào)易順差問題，國家對外貿(mào)易宏觀政策從鼓勵出口轉(zhuǎn)變到進(jìn)出口平衡，也就是說順差太大了，二萬億美元用不完，所以這對于我們加工貿(mào)易出口的支持力度會逐步減少，譬如造船出口退稅問題，以后是否會繼續(xù)執(zhí)行下去，會不會出現(xiàn)什么變化，因為退稅這一塊對出口企業(yè)來說是很重要。
七、關(guān)于舟山的造船問題?，F(xiàn)在中國航運能力過剩，造船能力也過剩。比如5.7萬噸散貨船，現(xiàn)在造的有500多條，你說不過剩嗎？你說接訂單，我們在廣東一下子接了10條船，都是5.7萬噸的，我們接，別的船廠也都搶著在接，而市場就是這么一個市場，所以如何考慮平衡很重要。現(xiàn)在企業(yè)的利潤下降，成本增加，建造難度增大，國家宏觀支持力度減少，這兩年的出口形勢難以預(yù)測。因此出口企業(yè)保訂單、保利潤的任務(wù)相當(dāng)艱巨，我想有可能明后2-3年是出口企業(yè)最困難的時期，尤其是造船行業(yè)。根據(jù)這個情況，如何研究對策很要緊。因此我們要依托協(xié)會的橋梁紐帶作用，舟山企業(yè)要進(jìn)行抱團(tuán)取暖。你比如說造船，造船周期有高有低，我們舟山最快的是常石集團(tuán)，他們技術(shù)等各方面最好，我們是否到常石去學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)。因為金融危機(jī)出來以后，如何渡過難關(guān)，只有3個辦法，一個是把原有產(chǎn)能減少，另一個把原有產(chǎn)能擴(kuò)大，提高勞動生產(chǎn)率，再一個是有資源把資源處理掉。應(yīng)對金融危機(jī)，不是叫你擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，而是要做精做好。在原有的基礎(chǔ)上提高勞動生產(chǎn)率，本來一年造5條船，下步加快造7條、8條船，以此消耗這個增加的成本。要看到我們造船這塊和其它國家相比還是比較落后的，我們可以依托常石集團(tuán)在這里的優(yōu)勢，大家共同來研究一下，把我們的造船周期縮短，這個是很重要的，周期縮短才能降本增利。至于怎么去做，我們是否利用協(xié)會這個平臺把方案搞出來，弄出一個可操作的東西。因為各企業(yè)都有各企業(yè)的長處，我聽說正和造船也很快，所以要把大家的優(yōu)勢發(fā)揮出來。舟山企業(yè)之間不存在著什么保守啊，保密啊，這個東西沒有什么意義。但是我說，困難總是有的，辦法也會有的，一個要提高勞動生產(chǎn)率，加快多出口船，二是有資源的要整合，還有大家抱團(tuán)取暖很要緊。對于造船企業(yè)來說一個億、二個億的錢都是小錢，你不要以為有2、3個億最利害了，不是這回事，你一不當(dāng)心，一條船就可以把你虧死。我們一定要提高技術(shù)、提高管理，現(xiàn)在揚帆在造的船覆蓋面很大，有七種船型，所以要提高市場覆蓋率，多造高難度船、高附加值的船，但對造高難度，高附加值船，應(yīng)該進(jìn)行補(bǔ)貼，在省里開會時我也講了，轉(zhuǎn)型升級，是要本錢的，如搞海洋工程產(chǎn)品，沒有大量資金投入下去，你叫我們怎么搞。下步我們打算造油輪，沒有4-5億資金放下去是造不出來的，沒有這么簡單。所以政府支持力度一定要大，企業(yè)虧損是有限度的，他承受不了是要關(guān)門的。對于以上7個方面問題，我們各個外貿(mào)出口企業(yè)一定要高度關(guān)注，并結(jié)合企業(yè)實際，采取有效措施，認(rèn)真加以克服，渡過困難期。
第二個問題關(guān)于協(xié)會的下步工作，主要提三點要求。
一、繼續(xù)發(fā)揮預(yù)警示范點作用，為企業(yè)健康發(fā)展保駕護(hù)船。這個工作我們已做得很好了，我也正?？吹絽f(xié)會的信息，但內(nèi)容可以再充實一下，如訂單價格太低等，向企業(yè)作些提醒。
二、繼續(xù)加強(qiáng)與會員企業(yè)的聯(lián)系，進(jìn)一步做好會員之間的聯(lián)絡(luò)工作。2011年出口企業(yè)困難估計比2010年要多，情況也比較復(fù)雜。所以出口企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)系，互相幫助很重要，協(xié)會作為企業(yè)和政府之間的紐帶，對企業(yè)之間聯(lián)絡(luò)要提供方便。在企業(yè)和政府之間如何搭好橋，前幾年工作做得很好，如做好調(diào)研，反映情況，及時向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)部門獻(xiàn)計獻(xiàn)策，對企業(yè)碰到實際困難進(jìn)行溝通聯(lián)系，幫助解決等，下一步要繼續(xù)加強(qiáng)，充分發(fā)揮協(xié)會在企業(yè)和政府之間的橋梁紐帶作用。
三、繼續(xù)做好企業(yè)的聯(lián)絡(luò)員、服務(wù)員，多為他們做好事、辦實事，千方百計為他們排憂解難，為外經(jīng)貿(mào)出口企業(yè)平穩(wěn)發(fā)展，渡過難關(guān)，多作貢獻(xiàn)。
