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打印 2013年11月，工業(yè)和信息化部制定并發(fā)布《船舶行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡稱《條件》），并分3批公布了“白名單”船企，共有71家企業(yè)入圍。該《條件》旨在通過設置一系列條件引導國內相關船企有的級矢地提升自身綜合能力，確保船舶產品的建造質量與效率；同時，通過引導資源向優(yōu)勢企業(yè)集中的方式，提升企業(yè)集中度，減少行業(yè)內的無序競爭與投機現(xiàn)象，為我國船舶工業(yè)由大到強創(chuàng)造良好的環(huán)境。
然而，不到3年時間，全球新造船市場已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。造船業(yè)“接單難、交船難”困境步步緊逼。隨著訂單大幅下降，大量船企重組、停產甚至破產倒閉。最具代表的造船大省――江蘇共有18家船企入圍“白名單”船企，以數(shù)量優(yōu)勢領跑其它省份，不過，當前已有5家“白名單”船企停產或兼并重組。記者了解到，截至目前，全國已有多家“白名單”船企深陷其中。其中，江蘇熔盛重工有限公司、南通太平洋海洋工程有限公司2家企業(yè)停產，南通明德重工有限公司、舜天造船有限公司、江蘇新東方海洋裝備有限公司、浙江正和造船有限公司、浙江造船有限公司5家企業(yè)破產重整。除此以外，目前仍有多家入列的“白名單”船企岌岌可危，正面臨資金吃緊、訂單荒、交船難等多重困境。
“骨干船廠今年的訂單基本飽滿，但整個船舶行業(yè)仍在歷史底部徘徊，經(jīng)營風險仍在加劇。今年初以來，各大船企接單情況不盡如人意，由于造船產能過剩，供大于求，虧本接單、飲鴆止渴的惡性競爭時有出現(xiàn)，今年到明年以后的訂單令人擔憂”。中國船級社江蘇分社總經(jīng)理范強表示，2011年，全國造船完工令達到最高峰，計7673萬截重噸。當年，江蘇造船完工量達到2793萬載重噸的歷史最高峰。即使如此，他認為，我國的造船產能至少還有20%沒有完全釋放。
業(yè)內人士分析指出，當前，國內骨干船企應加快兼并重組步伐，央企造船廠的重組也將進入實際操作階段。其中，中國船舶工業(yè)集團公司和中國船舶重工集團公司等不僅全面啟動內部資源優(yōu)化工作，整合造修船企業(yè)，而且投入資金進行軍工資產收購，用于軍工軍貿裝備和軍貿融合產業(yè)技術改造項目，進一步提高品牌影響力和市場競爭力。此前，就有相關消息稱，中船重工旗下的6家北方大型船廠將進行一輪重組，涉及大連船舶重工、天津新港船舶重工，渤海船舶重工、山海關船舶重工、青島北海船舶重工和青島武船重工等，這6家船企將根據(jù)市場和管理被“配對”，由3家大型船企配對3家規(guī)模相對較小的船企。此外，國際方面，韓國三大造船巨頭正加速整頓。韓國政府將出手拯救航運業(yè)及造船業(yè)，現(xiàn)代重工、三星重工及大宇造船海洋已向債權人提交籌資方案，計劃通過出售資產與裁員等減支措施，合計籌措8.41億韓元（約73億美金）資金。
船企“白名單”并非靈丹妙藥，即使入圍“白名單”的優(yōu)質企業(yè)之間也存在較大差異，進入該名單的船企也并非享受融資特權。國家開發(fā)銀行江蘇省分行副行長莊偉剛表示，國內目前仍處于持續(xù)的“去產能”階段，國內造船廠去產能的幅度為20-30%，未來產能過剩壓力將有所緩解，我國船舶行業(yè)的集中度有望進一步提高，這將對造船行業(yè)有一定的提振效果，對支撐船價提升有望產生正面作用。（中國船舶報 吳秀霞）
