返回
打印
自去年4月10日完成首航至今年7月31日，共完成貨運(yùn)量135.8萬(wàn)噸，營(yíng)運(yùn)收入2583萬(wàn)元?！敖Ｖ边_(dá)1”號(hào)投用15個(gè)多月后，交出一份漂亮的成績(jī)單。
去年4月，滿載2萬(wàn)噸鐵礦砂的全國(guó)首艘江海直達(dá)船――“江海直達(dá)1”號(hào)從寧波舟山港出發(fā)，航行約360海里，直抵安徽馬鞍山，完成了江海直達(dá)之旅。
獲批成為江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心后，舟山根據(jù)航行內(nèi)河和特定海域特點(diǎn)，改革突破現(xiàn)行制度體系，助推江海聯(lián)運(yùn)直達(dá)船舶造船技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與相關(guān)規(guī)范實(shí)施，研發(fā)建造完成全國(guó)首艘江海直達(dá)船。
江海直達(dá)首制船由舟山設(shè)計(jì)、舟山建造、舟山運(yùn)營(yíng)，開(kāi)創(chuàng)了“舟山標(biāo)準(zhǔn)”，也由此開(kāi)啟了中國(guó)航運(yùn)業(yè)江海聯(lián)運(yùn)新時(shí)代。
經(jīng)第三方評(píng)估，江海直達(dá)船舶統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與相關(guān)規(guī)范以及江海直達(dá)船舶研發(fā)建造屬于全國(guó)首創(chuàng)，對(duì)促進(jìn)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)江海聯(lián)運(yùn)發(fā)展以及國(guó)際船舶修造業(yè)務(wù)發(fā)展具有重大意義。
完成65個(gè)載重航次 “江海直達(dá)1”號(hào)效益顯現(xiàn)
8月1日早上6時(shí)，裝載2.1萬(wàn)余噸鐵礦石的“江海直達(dá)1”號(hào)從舟山鼠浪湖礦石中轉(zhuǎn)碼頭啟程，經(jīng)過(guò)兩天多航行，由海入江，于8月3日早上9時(shí)30分順利靠泊江蘇張家港沙鋼海力碼頭。
這是“江海直達(dá)1”號(hào)下水以來(lái)完成的第65個(gè)載重航次，也是方兢今年完成的最后一個(gè)載重航次。直達(dá)船卸貨返航后，方兢將迎來(lái)幾個(gè)月的休假時(shí)間。
去年11月29日，已有20多年船齡的方兢成為“江海直達(dá)1”號(hào)船長(zhǎng)，第一次駕駛真正符合第三種船舶規(guī)范的江海直達(dá)新船型。 8個(gè)多月來(lái)，方兢共完成載重航次30多個(gè)。
談起駕駛感受，方兢對(duì)這個(gè)“航運(yùn)新兵”贊不絕口：“船的性能和穩(wěn)定性都非常好，操作起來(lái)靈活性高，抗風(fēng)浪等級(jí)強(qiáng)，相比一般的海船，這艘船更節(jié)能，更環(huán)保。 ”
在登上“江海直達(dá)1”號(hào)之前，方兢常年在海上航行，但很少駕船駛?cè)腴L(zhǎng)江。方兢告訴記者，對(duì)船員來(lái)說(shuō)，在江上航行比在海上航行難度更大，因?yàn)殚L(zhǎng)江航道相對(duì)較窄，來(lái)往船只密集，情況復(fù)雜，開(kāi)船時(shí)注意力要高度集中，過(guò)去幾個(gè)月，壓力很大。
眼下，方兢可以松口氣，好好休息一下。但“江海直達(dá)1”號(hào)仍在不停地履行著自己的使命。承擔(dān)首航任務(wù)的老船長(zhǎng)程頤接替方兢，再次擔(dān)任“江海直達(dá)1”號(hào)船長(zhǎng)。
點(diǎn)開(kāi)船訊網(wǎng)，可以清晰地看到“江海直達(dá)1”號(hào)一次次的航行軌跡。8月12日下午，它正以9.8節(jié)的航速，離開(kāi)舟山，往長(zhǎng)江口行駛。
負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)“江海直達(dá)1”號(hào)的浙江新一海海運(yùn)有限公司江海辦主任洪松定告訴記者，自完成舟山至馬鞍山首航任務(wù)后，該船其余航次都營(yíng)運(yùn)于寧波舟山港至張家港航線，為沙鋼集團(tuán)提供鐵礦石運(yùn)輸配套服務(wù)，裝貨點(diǎn)為北侖中宅和鼠浪湖鐵礦石碼頭。
“總體運(yùn)營(yíng)情況良好，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到船舶設(shè)計(jì)要求?！焙樗啥ㄕf(shuō)，“江海直達(dá)1”號(hào)平均航速為10.5節(jié)，平均航次載貨量21220噸，航行油耗重油8.3噸/天，輕油0.9噸/天，停泊油耗輕油0.4噸/天，總油耗較同類海進(jìn)江船低15%左右。
通江達(dá)海貨暢其流 “江海直達(dá)1”號(hào)打破江海聯(lián)運(yùn)瓶頸
去年4月，正是這艘“江海直達(dá)1”號(hào)，駛過(guò)南京長(zhǎng)江大橋，創(chuàng)下航經(jīng)南京長(zhǎng)江大橋船只的載重量最高紀(jì)錄。
對(duì)于很多海船船員來(lái)說(shuō)，能夠駕船駛過(guò)南京長(zhǎng)江大橋，曾經(jīng)是一件可望而不可及的事情。
41歲的方兢1997年成為一名海船船員，卻每每“望橋興嘆”。“我們海船船員考內(nèi)河航線行駛資格證明，一般只會(huì)考到南京。因?yàn)橐郧暗拇髧嵨缓４旧线M(jìn)不了南京長(zhǎng)江大橋，我們?cè)偻锟紱](méi)有任何意義。 ”
方兢2012年考取《中華人民共和國(guó)海船船員內(nèi)河航線行駛資格證明》，航線為上海―南京。
建于上世紀(jì)60年代的南京長(zhǎng)江大橋，橋身凈空高24米，最多只能通行1萬(wàn)噸級(jí)海船，洪汛期、豐水期甚至只能通過(guò)3000噸級(jí)船舶。大宗物資由海進(jìn)江，只能層層中轉(zhuǎn)。“以往海船運(yùn)輸鐵礦、煤炭等大宗物資，首先要在港口減載、換裝。受制于船型、航道水運(yùn)能力、長(zhǎng)江大橋限高等因素，不得不在南通、張家港、南京等地再次更換低噸位的江船，越往上，更換次數(shù)越多。 ”市港航和口岸管理局相關(guān)人士說(shuō)。
每多一程中轉(zhuǎn)，就意味著更長(zhǎng)的運(yùn)輸周期，更昂貴的中轉(zhuǎn)費(fèi)用，更高的貨物損壞率，更多的裝卸逸塵現(xiàn)象。
以一艘載重2.2萬(wàn)噸的海船為例，如果要換成江船，需過(guò)駁一次，市場(chǎng)價(jià)每噸裝卸費(fèi)為10元，2.2萬(wàn)噸貨物裝卸費(fèi)達(dá)22萬(wàn)元。
一裝一卸，至少耗時(shí)一天。如果沒(méi)有銜接好，耗時(shí)還要長(zhǎng)。而鐵礦石顆粒比煤炭更細(xì)、更小，逸塵量更大。多一程裝卸，就多一程污染。
海船入江難，一個(gè)主要原因是長(zhǎng)江航道的水深達(dá)不到，第二個(gè)原因是沿江有許多座大橋，大橋的高度也制約了海船進(jìn)江的噸位。
江船無(wú)法出海，則主要是因?yàn)榻y以適應(yīng)海上航行的要求，安全性嚴(yán)重不足。
長(zhǎng)江是溝通我國(guó)東中西部物流運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈，承擔(dān)了大量的能源物資和產(chǎn)成品運(yùn)輸。
研發(fā)江海直達(dá)運(yùn)輸新船型，成為提升長(zhǎng)江黃金水道運(yùn)輸效率的迫切需要。
舟山設(shè)計(jì)、舟山建造、舟山運(yùn)營(yíng) “舟山智造”全國(guó)首創(chuàng)
2014年11月，李克強(qiáng)總理在浙江調(diào)研考察時(shí)親自點(diǎn)題“建設(shè)舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心，成為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和長(zhǎng)三角發(fā)展的戰(zhàn)略支點(diǎn)”，為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展起畫龍點(diǎn)睛的戰(zhàn)略支撐作用。
為貫徹實(shí)施舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心建設(shè)，充分發(fā)揮其重要的樞紐作用，舟山市政府、長(zhǎng)江航務(wù)管理局、中國(guó)船級(jí)社三方簽署江海直達(dá)船舶研究合作備忘錄，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，加快推進(jìn)解決江海直達(dá)瓶頸問(wèn)題。
設(shè)計(jì)還沒(méi)開(kāi)始，研發(fā)團(tuán)隊(duì)就遇到了一個(gè)致命難題，造船技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)哪里來(lái)？
彼時(shí)，國(guó)內(nèi)只有江船規(guī)范、海船規(guī)范，江海直達(dá)船船型規(guī)范還是空白。
為解決船型問(wèn)題，研發(fā)團(tuán)隊(duì)采用先進(jìn)的“目標(biāo)型規(guī)范、可靠性、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估”等理念及方法論，基于寧波舟山海域20年的水文氣象資料，采用與海船一致的安全衡準(zhǔn)開(kāi)展了大量探索和研究，并結(jié)合實(shí)船及模型試驗(yàn)驗(yàn)證，系統(tǒng)解決了江海直達(dá)船舶的結(jié)構(gòu)、穩(wěn)性、基本干舷、設(shè)備等的合理設(shè)置問(wèn)題。
一條全新設(shè)計(jì)的折疊桅桿，能讓它成功穿過(guò)南京長(zhǎng)江大橋，從舟山直達(dá)馬鞍山。
舟山堅(jiān)持設(shè)計(jì)與規(guī)范形成同步，創(chuàng)新突破，成為江海直達(dá)船中國(guó)規(guī)范制定的參與者。
2017年，交通運(yùn)輸部先后公布《特定航線江海直達(dá)船舶建造規(guī)范》《特定航線江海直達(dá)船舶法定檢驗(yàn)暫行規(guī)則》，標(biāo)志著我國(guó)除海船、江船外第三套船舶規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)正式建立。
水到渠成，天時(shí)人和。
2017年4月19日，我國(guó)首艘特定航線江海直達(dá)船――“江海直達(dá)1”號(hào)在舟山正式開(kāi)建。 2018年4月10日,“江海直達(dá)1”號(hào)成功靠泊安徽馬鞍山港，按照我國(guó)第三套船舶規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的江海直達(dá)船正式投入市場(chǎng)。
“舟山智造”的中國(guó)首艘江海直達(dá)船，由浙江欣海船舶設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)、中國(guó)船級(jí)社審圖和建造檢驗(yàn)、浙江增洲造船有限公司建造、浙江新一海海運(yùn)有限公司投資營(yíng)運(yùn)，具備“宜江”“適?！薄跋冗M(jìn)”“經(jīng)濟(jì)”的特性。經(jīng)測(cè)算，該船型比同類海進(jìn)江（海船）船舶造價(jià)降低約10%，載重量增加13%，能耗降低12%。
在示范船的引領(lǐng)作用下，舟山正抓緊研發(fā)其他江海直達(dá)船型。
據(jù)市港航和口岸管理局相關(guān)人士介紹，在原有1萬(wàn)噸江海直達(dá)武漢船型基礎(chǔ)上，舟山又先后完成了江海直達(dá)1.25萬(wàn)噸干散貨船、700TEU集裝箱船、1500車商品汽車滾裝船、冷藏船等系列船型研發(fā)。
江海直達(dá)船，將江港海港串成了一個(gè)整體。江海聯(lián)運(yùn)公共信息平臺(tái)的建立，將江港和海港之間互相孤立的信息無(wú)縫銜接起來(lái)。（選自舟山晚報(bào)）
