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打印2021年第一季度世界經(jīng)濟(jì)形勢有所好轉(zhuǎn)，各國經(jīng)濟(jì)都有較大幅度增長。外貿(mào)出口量增速較快，集裝箱船的運(yùn)價直線上升，各港口出現(xiàn)集裝箱空箱一箱難求的困境。但新冠疫情在世界各地尚未得到有效控制，尤其是尚不發(fā)達(dá)的國家或地區(qū)，疫情還相當(dāng)嚴(yán)重，制約了全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但在我國由于中央對疫情防控措施有力，全民執(zhí)行有效，使疫情得到了有效控制，一季度外貿(mào)進(jìn)出口形勢大好，加速了海運(yùn)市場的復(fù)蘇。與航運(yùn)市場息息相關(guān)的船舶工業(yè)也迎來了新造船的熱潮。舟山作為全國修造船基地，世界造船市場的波動，在舟山會有快速的反映?，F(xiàn)就舟山船舶工業(yè)2021年1-3月份出口狀況分析如下：
一、舟山市船舶工業(yè)1―3月出口情況
舟山市船舶工業(yè)1―3月共計出口產(chǎn)值44.10億元，同比增長22.6%；其中造船出口產(chǎn)值26.05億元，同比增長75.1%；修船出口產(chǎn)值18.05億元，同比下降14.4%；脫硫塔改裝產(chǎn)值2.23億元，同比下降75.7%。
1―3月份舟山船舶工業(yè)出口增幅達(dá)到22.6%。這個幅度是比較大的，主要原因是去年一季度由于疫情影響，船廠一季度復(fù)工晚，產(chǎn)值低有關(guān)；另一方面，舟山的船舶企業(yè)生產(chǎn)有恢復(fù)性增長，例如長宏國際經(jīng)過多年的努力，修造船技術(shù)有較大幅度提升，造船能力加大，產(chǎn)值也有較大幅度的提增。
而舟山的修船業(yè)一季度產(chǎn)值有較大幅度的下降，由于船舶安裝脫硫塔的熱潮已退去，壓載水裝置的安裝也納入了造船的范圍，修船業(yè)已恢復(fù)常態(tài)。由于前幾年修船業(yè)十分紅火，擴(kuò)大修船業(yè)的產(chǎn)能，今年修船業(yè)競爭將更激烈，許多修船廠產(chǎn)值和利潤將明顯下降，修船業(yè)將走向常態(tài)化。
二、存在的主要問題及解決辦法
1.對于舟山船舶工業(yè)中造船企業(yè)
經(jīng)過2008年全球金融危機(jī)和去年以來的疫情影響，舟山尚處于活躍狀態(tài)的造船企業(yè)也只有5-6家。這是舟山造船業(yè)的火神，要扶持好這些企業(yè)，一要政策到位，江蘇對船舶工業(yè)的支持出臺了好多優(yōu)惠政策，我們浙江是否可以向江蘇學(xué)習(xí)，多出臺一些有利于船舶業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策。尤其是幫助企業(yè)解決融資難，融資貴的問題。
今年以來，由于經(jīng)濟(jì)恢復(fù)性增長，引起通貨膨脹，造船的鋼板每噸漲價1000-1500元，如造一艘6.4萬噸WDT的散貨船，用鋼材1萬噸，船舶建造成本增加1000萬-1500萬。造船本身就沒有多大利潤，船價也不可能一下子提價，這樣一來船廠就無法生存。國家要采取措施，保證物價的平衡和有序提價，要保證產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈健康發(fā)展。造船企業(yè)要運(yùn)用信息技術(shù)改進(jìn)作業(yè)方式，降本增效。對工人進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，提高工人的生產(chǎn)效率。
政府的有關(guān)部門，大專院校及科研單位，要支持船舶企業(yè)的發(fā)展，實體經(jīng)濟(jì)、船舶制造業(yè)，是舟山的支柱產(chǎn)業(yè)，支柱產(chǎn)業(yè)倒了其他產(chǎn)業(yè)還撐得住嗎？
2.對于舟山船舶工業(yè)中的修船業(yè)
（1）修船產(chǎn)值下降，競爭激烈
前幾年隨著安裝脫硫塔、壓載水裝置的火爆，修船業(yè)十分紅火。舟山去年全年修船產(chǎn)值就增長了104.9%。今年隨著安裝脫硫塔、壓載水裝置的回落，產(chǎn)值下降2位數(shù)屬于正常。
由于前幾年修船業(yè)紅火，許多有船塢的造船廠也在搶著修船，產(chǎn)能擴(kuò)大。今年修船市場競爭將十分激烈。管理、技術(shù)、經(jīng)營有欠缺的修船廠日子將十分艱難。優(yōu)質(zhì)的骨干修船企業(yè)產(chǎn)值也將下降。
（2）綠色修船已在舟山普遍開展
全市有17家船企通過了綠色修船認(rèn)證。機(jī)器人高壓水除砂、廢水回收，三廢處理都已實施，下一步將有效處理有機(jī)物（VOCs）。進(jìn)行機(jī)器人涂裝等新工藝的推進(jìn)。
(3)加大技術(shù)儲備，爭取修更高級的船型
目前對船舶節(jié)能減排抓得十分緊，綠色船舶是發(fā)展的方向?，F(xiàn)在新造船都采用了新能源，LNG、LPG、甲醇、氨（NH3）、氫（H2）都是在適用的燃料，這些船舶的主機(jī)、存儲、輸送裝置都有一定的技術(shù)含量。另外船舶的電力推進(jìn)，更是國內(nèi)沿海、江河水系船舶的發(fā)展方向，這些新船型的維修要有新技術(shù)，船廠要有技術(shù)儲備，才有能力修理采用新能源的船型。以后常規(guī)船改裝成新能源船型，將為修船廠帶來新的亮點。
同時船舶智能化，也是發(fā)展方向。這就要用到許多弱電知識，傳感器、控制器、執(zhí)引器這些裝置知識，船廠也要儲備。船廠要與時俱進(jìn)，跟上船舶技術(shù)的發(fā)展，爭取修理有更高技術(shù)含量的船舶。
（4）運(yùn)用5G 、大數(shù)據(jù)、VR（AR）進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新
在船舶修理中要運(yùn)用5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)對船舶進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控、遠(yuǎn)程檢測、預(yù)修理等遠(yuǎn)程控制技術(shù)。用VR(AR)進(jìn)行現(xiàn)場維修提高工效。舟山中遠(yuǎn)重工船務(wù)已在進(jìn)入這一領(lǐng)域，將用新技術(shù)進(jìn)行船舶維修。
（5）利用共享平臺，留住人才
舟山鑫亞船廠，把船廠作為資方和工人的共享平臺，做大修船這塊蛋糕，資方和工方共享利益。去年鑫亞船廠工人的年平均工資達(dá)到20.6萬元，也就是公司的駕駛員，剛好達(dá)到年平均工資的水平。企業(yè)效益好，職工共分享，只有利益共享，才能留住人才。只有利益共享，才能調(diào)動職工的創(chuàng)新能力。
（6）疫情還在，防控不能松
國內(nèi)疫情得到有效控制，國外疫情還相當(dāng)嚴(yán)重，舟山修的大部分是外輪，防控壓力十分大。上個月就發(fā)現(xiàn)外輪上有11位船員疫情測試呈陽性，好在船還在錨地，未有本地人員接觸，不然影響可大了。船企要求當(dāng)?shù)匦l(wèi)生管理部門根據(jù)船企的實際，制定有效的管理方法。
舟山的船舶工業(yè)是舟山支柱產(chǎn)業(yè)，政府各有關(guān)部門、大專院校、研究機(jī)構(gòu)，全力相助，促進(jìn)這一產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。（協(xié)會秘書處）
