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打印春節(jié)之前，商務(wù)部通過(guò)省商務(wù)廳寄來(lái)一塊鏡框，舟山市船舶出口基地被評(píng)為“國(guó)家外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級(jí)（船舶海工）基地”這既是對(duì)舟山船舶出口基地的認(rèn)可，更是對(duì)舟山船舶出口基地的鞭策。
為了支持和扶助船舶海工的出口業(yè)務(wù)，商務(wù)部在沿海各省市的重點(diǎn)造船城市及內(nèi)地的武漢市，設(shè)立了十個(gè)船舶出口基地。舟山是屬于浙江省的船舶出口基地。
從十個(gè)船舶出口基地軟、硬件條件來(lái)分析，舟山無(wú)論從修造船的硬件和軟件都處于中上水平。尤其是舟山修造船的硬件，是其他出口基地?zé)o法相比較的。
舟山位于東海之濱、長(zhǎng)江口下游，處于兩個(gè)世界級(jí)大港口---上海港、寧波-舟山港之中。又是我國(guó)國(guó)際船舶進(jìn)出口的航運(yùn)要道之中，每年有5萬(wàn)多艘船舶經(jīng)過(guò)舟山的國(guó)際航道。舟山群島長(zhǎng)年氣候溫和，冬天不結(jié)冰封港，夏天也不十分炎熱，雨水適中，宜于居住。
舟山又有很長(zhǎng)的深水海岸線和大大小小的島嶼，岸基又是以石質(zhì)為主，可以挖船塢進(jìn)行造船、修船。舟山人歷年來(lái)生于海島，長(zhǎng)于海島，對(duì)舟船歷來(lái)獨(dú)有鐘情。在舟山有許多家庭世代以捕魚(yú)、造船、海運(yùn)為生。
在2008年金融危機(jī)之前，舟山造船業(yè)十分紅火。造船的完工量、新接訂單、手持訂單，都占到全國(guó)這三大指標(biāo)的12%-13%以上，造船產(chǎn)能達(dá)到600萬(wàn)DWT以上。但在金融危機(jī)以后，許多造船企業(yè)，由于經(jīng)營(yíng)不善、資金鏈斷裂，紛紛破產(chǎn)，給舟山的造船業(yè)帶來(lái)很大的負(fù)面影響。但舟山的造船管理水平和技術(shù)水平，在國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)中，還算是上乘的。
舟山由于港口、航道的優(yōu)勢(shì)，舟山的修船業(yè)十分發(fā)達(dá)。修船的總產(chǎn)值達(dá)到國(guó)內(nèi)修船總產(chǎn)值的40%以上。世界十大著名的修船企業(yè)，有四家花落舟山。舟山鑫亞船舶修造有限公司位于十家企業(yè)的榜首。由于去年疫情影響和船舶脫硫塔改裝業(yè)務(wù)的降溫，去年修船業(yè)務(wù)有較大幅度的下降。
但舟山的船舶工業(yè)是舟山經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，也是舟山制造業(yè)中的強(qiáng)項(xiàng)。要發(fā)展舟山的海洋經(jīng)濟(jì)，必須要首先發(fā)展、扶助船舶工業(yè)。制造業(yè)是立國(guó)之本，強(qiáng)國(guó)之基。舟山的船舶修造業(yè)也是舟山的經(jīng)濟(jì)發(fā)展之基。在這里要理清兩種思路。船舶工業(yè)不是房地產(chǎn)，不是金融業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)業(yè)，一本萬(wàn)利。她是系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈中一環(huán)，且是微利行業(yè)。另外一種思路，舟山船舶工業(yè)優(yōu)勢(shì)尚在，可以復(fù)興。
1.造船是微利的行業(yè)
船舶建造中，為了講清經(jīng)營(yíng)的思路，筆者將造船分成三個(gè)不同的階段。（1）虛擬造船：也就是航線確定后，對(duì)船型、船舶性能、技術(shù)要素的咨詢，選船型，船舶的初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)及生產(chǎn)設(shè)計(jì)，船舶建造仿真：這一過(guò)程費(fèi)用約占船價(jià)的10%左右，約有25%的利潤(rùn)。（2）造船的原材料，設(shè)備等采購(gòu)，其費(fèi)用約為船價(jià)的60%，約有12%左右的利潤(rùn)。（3）船廠實(shí)際造船，利用船廠的設(shè)備，設(shè)施和造船工人，在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)體建造，約占船價(jià)的30%，理想的利潤(rùn)約3%左右。
從以上分析中，可知船廠實(shí)體造船風(fēng)險(xiǎn)大、利潤(rùn)低，但是沒(méi)有船廠造船，前面的兩個(gè)過(guò)程1.虛擬造船,2.材料、設(shè)備的采購(gòu)這二塊業(yè)務(wù)就無(wú)法進(jìn)行。大塊的利潤(rùn)就要失去。以8萬(wàn)DWT散貨船價(jià)為5000萬(wàn)人民幣計(jì)算，（1）階段的利潤(rùn)為125萬(wàn)，（2）階段的利潤(rùn)為360萬(wàn)，（3）造船階段的利潤(rùn)150萬(wàn)。這是十分順利的狀態(tài)。由于實(shí)際造船時(shí)間長(zhǎng)，從造船合同簽訂到實(shí)船交付約為一年時(shí)間。萬(wàn)一原材料漲價(jià)，工人工資上升，匯率變動(dòng)。這150萬(wàn)利潤(rùn)就全部虧掉。造船是在這一產(chǎn)業(yè)鏈中做無(wú)名貢獻(xiàn)，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)品的出口。船舶造好后，千千萬(wàn)萬(wàn)的船用產(chǎn)品才能隨船出口。在造船業(yè)發(fā)展比較平衡年代，原來(lái)的舟山揚(yáng)帆造船，歷年來(lái)也是虧損的，只有通過(guò)技改項(xiàng)目補(bǔ)貼等來(lái)免補(bǔ)虧損。在最近2021年船舶工業(yè)的總結(jié)報(bào)告中也得以證實(shí)：全國(guó)船舶工業(yè)規(guī)模以上企業(yè)在原材料價(jià)格全面上漲與人民幣匯率升值的雙重?cái)D壓下，造船企業(yè)盈利空間大幅縮小。全年實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入4252.2億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額僅16.61億元，主營(yíng)收入利潤(rùn)率僅為0.6%。其中揚(yáng)子江船業(yè)的利潤(rùn)約為14億元，扣除這一數(shù)字利潤(rùn)率幾乎為0。多少規(guī)上船舶企業(yè)中的央企，國(guó)企享受了國(guó)家多少優(yōu)惠政策，再加上不少賺錢的民企，并在一起也只有0.6%的盈利。更不要說(shuō)是地方民營(yíng)企業(yè)，虧損是毫無(wú)疑問(wèn)了。
2.要看到舟山船舶工業(yè)的優(yōu)勢(shì)
舟山的船舶工業(yè)區(qū)位優(yōu)勢(shì)、自然優(yōu)勢(shì)、人文優(yōu)勢(shì)、政策優(yōu)勢(shì)不用多說(shuō)了。管理、技術(shù)優(yōu)勢(shì)也十分明顯，這些大船廠破產(chǎn)以后的技術(shù)人員基本都留在舟山本地。歐華船廠破產(chǎn)后，被長(zhǎng)宏國(guó)際收購(gòu)，歐華船廠原來(lái)的生產(chǎn)班子管理長(zhǎng)宏國(guó)際造船。經(jīng)過(guò)兩年努力，造船的進(jìn)度加快、質(zhì)量提升，造船的技術(shù)含量提高。目前在建造支線集裝箱船、化學(xué)品船、LNG加注船，都是技術(shù)含量較高的船型。揚(yáng)帆造船的PCTC7800車汽車運(yùn)輸船，也有較高的技術(shù)含量。船舶工業(yè)的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)、質(zhì)量提升，關(guān)鍵都在于人才，有人才在，事業(yè)必定會(huì)興旺。
舟山有許多中小船舶企業(yè)，其能起到大船廠不能起到的作用。發(fā)展專業(yè)化、差異化的中小船舶企業(yè) ，對(duì)舟山船舶工業(yè)做大做強(qiáng)具有十分重要的意義。要在舟山的船舶企業(yè)中培養(yǎng)一批“專精特新”的小巨人企業(yè)。要亮出舟山船舶工業(yè)特色。船舶工業(yè)的特點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈、關(guān)鍵點(diǎn)，搞經(jīng)濟(jì)管理的部門要深入了解。在抓好新興產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，千方百計(jì)抓好船舶工業(yè)。她既是經(jīng)濟(jì)工程，又是社會(huì)工程、也是民生工程。讓舟山的船舶工業(yè)之花，盛開(kāi)在東海之濱，讓國(guó)家級(jí)外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級(jí)（船舶海工）基地，發(fā)展得更扎實(shí)、更牢靠！ （協(xié)會(huì)秘書(shū)處）
