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物流采購量大，供應(yīng)商多變，外部物流較難控制。船舶所用物料很多，涉及制造企業(yè)廣泛。船廠需要采購大量原材料，外購件、燃料等。并且船東的具體要求各不相同，需要采購各自特定的物品，所以供應(yīng)商無法固定，外部物流較難控制。
生產(chǎn)過程原材料，在制品占用大。船舶的生產(chǎn)周期長，有大量的原材料、中間產(chǎn)品，在制品都在船廠倉庫或生產(chǎn)車間中，占用量極大；而船舶一旦生產(chǎn)出來，就立即交付船東使用，所以產(chǎn)成品庫存幾乎沒有。
物料需求與具體產(chǎn)品一一對應(yīng)。造船企業(yè)產(chǎn)品品種繁多，小批量。生產(chǎn)重復度低，屬于單件生產(chǎn)，每艘船各不相同，其物料需求也各不相同，通用件很少。
存在的主要問題及原因分析
采購成本。
采購成本一直是影響造船企業(yè)盈利能力的關(guān)鍵因素。造船成本中大約有65%-73%是外購材料、設(shè)備，始終大量作業(yè)還需要外協(xié)加工，該特點決定了船廠對原材料供應(yīng)商及船用配套企業(yè)有著很強的依賴性。目前造船企業(yè)采購模式的存在的主要有以下幾個方面：
傳統(tǒng)的采購模式，要有效控制質(zhì)量和交貨期只能通過事后把關(guān)的辦法，因為采購一方很難參與與供應(yīng)商的生產(chǎn)組織過程和有關(guān)質(zhì)量控制活動，相互工作是不透明的。因此需要通過各種有關(guān)標準如國際標準等進行檢查驗收，這對于質(zhì)量部門來說是非常困難的。缺乏合作的質(zhì)量控制導致了采購部門對采購物品的質(zhì)量控制的難度增加。而質(zhì)量問題也給將來的船舶順利建造帶來影響。
供需關(guān)系是臨時的或短時期的合作關(guān)系，而且競爭多與合作。在供應(yīng)與需求之間缺乏合作的氣氛增加了許多運作中的不確定性。
響應(yīng)用戶需求能力遲鈍。由于供應(yīng)與采購雙方在信息的溝通方面缺乏及時的信息反饋，在市場需求發(fā)生變化的情況下，供需之間對用戶需求的響應(yīng)沒有同步進行，缺乏應(yīng)付變化需求的能力。
倉儲成本。
船廠倉儲管理在造船企業(yè)中仍停留在傳統(tǒng)的物資管理水平，存在的問題主要在以下幾個方面：
船廠一直按照生產(chǎn)型管理模式進行運作，物流意識薄弱。在這種管理模式下，物資部門完全從屬于生產(chǎn)部門，是單純的生產(chǎn)準備部門，為生產(chǎn)提供服務(wù)，工作重心放在保障供應(yīng)上。因而設(shè)計人員和倉儲人員在交貨期和訂貨數(shù)量上，認為到貨越早越好，庫存越大越安全，只要滿足生產(chǎn)需要任務(wù)就算完成。這種模式和觀念的存在忽略了采購成本、倉儲成本、庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)、積壓物資等對倉儲管理的重要影響。
手工工作量大，效率低。一件物資從技術(shù)部門到采購部門再到生產(chǎn)部門，其間也涉及到倉庫和財務(wù)，所有信息各部門都要重復錄入，無效工作量很大，效率低。
統(tǒng)計工作量大，誤差率較高。采購部對于倉庫的盤點是最浪費時間的一個工作，動輒要耗費眾多人力和時間才能得到最終的結(jié)果，而且存在誤差。由于不能時時獲得有效的數(shù)據(jù)，也就無法給領(lǐng)導者提供決策的依據(jù)。四是庫存量居高不下，庫存成本高，供需失調(diào)。
倉庫人員為了能夠保證物資充足，往往預留很大余量，采購員為了充分保證生產(chǎn)需求，也往往預留余量，審批的領(lǐng)導考慮到供貨商得不能按期到貨風險以及庫存安全性，也會預留余量，結(jié)果造成逐級放大效應(yīng)的出現(xiàn)。導致浪費過多的庫存，不但占用采購資金，也增加了庫存費用，而生產(chǎn)急需的某些器材卻往往不能按時到貨。
作為造船企業(yè)，鋼材的使用量占75%，而江東在鋼材采購及倉儲現(xiàn)狀為：因廠區(qū)范圍有限，大量的鋼材采購后存儲在朱家橋碼頭。鋼材主要采購點及運輸方式有三種途徑：船運（武鋼、重鋼），車運（馬鋼）、火車運（邯鋼、濟鋼、五洋鋼）運輸?shù)街旒覙虼a頭儲存。其物流成本加大，主要是：一是儲存費用每月11元/噸，約2.0萬噸，每年支付費用達260多萬元。二是運回廠部支付的運輸費用高。三是管理不到位，導致很大的浪費，從07年開始存儲在朱家橋碼頭，而由于朱家橋碼頭的鋼材庫存量大，場地堆放混亂，至使鋼材的噸位、規(guī)格、型號、標識等與供應(yīng)部門的理論采購量不吻合。另外由于沒有明確的標識，導致生產(chǎn)用料發(fā)貨時，耗費大量的時間進行翻板查料，而重新翻場，導致鋼板堆場及規(guī)格等混亂。同時，還存在新進的鋼材堆放在上面，就便運回廠部，而以前的鋼材堆放在下面，時間長了，造成鋼材的銹蝕嚴重，導致鋼材的浪費，也發(fā)生人工成本的費用。四是職責不清，責任落實不到位。存儲在朱家橋碼頭的合同由供應(yīng)部門簽訂，而物資總庫存認為合同由供應(yīng)部門簽訂，且沒有到廠，這是供應(yīng)部門管理的；供應(yīng)部門認為貨到存儲應(yīng)該是物資總庫負責，由于職責不清，導致倉儲的鋼材管理缺失，出現(xiàn)堆場鋼材混亂、鋼材銹蝕、沒有完整的倉儲鋼材的統(tǒng)計數(shù)據(jù)等，造成成本加大。
再如由于江東船廠建造的都是萬噸級海輪，由于船身高度超過南京大橋凈空高度，建造完工的船無法通過南京大橋，因此，每艘船在安裝上航行設(shè)備后就要航行到上海東真船廠進行輔助設(shè)施的安裝，一般歷時有二十天，支付東真船廠設(shè)備使用和碼頭等費用，同時還要派出技術(shù)人員隨船安裝設(shè)備，每艘船需要支付費用達80多萬元。
降低造船企業(yè)物流成本的途徑
要控制現(xiàn)代造船企業(yè)物流成本，首先要了解造船企業(yè)物流成本的構(gòu)成，才能明確企業(yè)物流成本降低的途徑。根據(jù)物流活動范圍，造船企業(yè)物流成本分為五類：采購物流成本，生產(chǎn)物流成本，銷售物流成本，回收物流成本與廢棄物流成本。采購物流成本是指為保證生產(chǎn)需要，不斷組織原材料，零部件和燃料等輔助材料供應(yīng)的物流活動中所發(fā)生的費用。生產(chǎn)物流成本是指企業(yè)在生產(chǎn)加土過程中的物流活動所發(fā)生的費用，包括原材料，零部件，燃料從生產(chǎn)線的開始端，到伴隨著生產(chǎn)加工工序至生產(chǎn)線的終點。再流動至成品倉庫這整個物流過程中所發(fā)生的費用。銷售物流成本是指從確定向顧客銷售到向顧客交貨的過程中發(fā)生的費用?；厥瘴锪鞒杀臼侵富厥丈a(chǎn)，供應(yīng)，銷售活動中所產(chǎn)生的邊角余料，廢料和退貨所發(fā)生的費用。廢棄物流成本是指對企業(yè)排放的無用物進行運輸，裝卸，處理過程中所發(fā)生的費用。在造船企業(yè)中，前三者的物流成本對整個企業(yè)來說是比較重要的，針對物流的這些環(huán)節(jié)的采取一定的措施和策略，以達到預期的控制目標。
建立定額管理制度，減少貨幣資金占用。
采購量的大小與生產(chǎn)經(jīng)營的正常運轉(zhuǎn)和資金調(diào)度緊密相關(guān)。采購批量過多，雖然在采購價格上會低一些，但可能會造成過高的資金積壓而增加庫存成本，層層設(shè)庫，多渠道，多頭采購物資更是造成資金積壓，增加庫存成本的又一大弊端，這就是需要引起高度的重視，采取必要措施加以解決。當然采購量不足，搞所謂的“零庫存”也會影響生產(chǎn)經(jīng)營的正常運轉(zhuǎn)。因此，適量采購和對采購物資實行定額控制，對于降低生產(chǎn)成本具有好的效應(yīng)。
提高員工成本意識，抓好物資采購成本管理。
造船企業(yè)盈利目標的實現(xiàn)，物資部門責任重大。在目前社會主義市場經(jīng)濟買方市場的面前，切實抓好源頭控制，建設(shè)一支思想素質(zhì)過硬，專業(yè)性強，成本意識較高的物資隊伍已勢在必行，刻不容緩。要充分發(fā)揮物資公司在造船企業(yè)物資采購供應(yīng)的主渠道作用。必須堅持企業(yè)利益至上，盈利第一，千方百計讓采購物流成本降低。應(yīng)著力加強對物資公司員工進行生產(chǎn)管理、物資管理以及財務(wù)成本核算等知識的培訓和更新，以擴展知識面，增強成本意識，使他們充分認識到降低采購物流成本對提高本企業(yè)經(jīng)濟效益的重要作用，從而理解各種成本降低方式和措施，為造船企業(yè)發(fā)展做出決策，從而達到提高造船企業(yè)經(jīng)濟效益的目的。
由于在船建造完工之前需要過南京大橋到上海東真船廠進行最后的安裝，因此，供應(yīng)部門加強了控制采購成本。因為建造的是外籍船，其大部分設(shè)備都是進口的，因此有些進口的設(shè)備不再經(jīng)上海轉(zhuǎn)運到蕪湖，而是直接由生產(chǎn)商所在地由海運到上海東真碼頭，減少了再轉(zhuǎn)運的費用，僅每艘船節(jié)約運費達幾十萬元;同時也節(jié)約運輸時間，有效的降低了采購的物流成本。
強化管理，嚴控生產(chǎn)物流成本。
生產(chǎn)物流是整個企業(yè)物流的重中之重。合理地組織造船企業(yè)的生產(chǎn)物流可以降低造船成本。船舶生產(chǎn)制造是從第一道工序開始到最后完工交付船東使用的生產(chǎn)物流活動，包括船舶生產(chǎn)制造工藝過程、運輸過程、等待停歇過程、自然過程。為了縮短造船周期、降低生產(chǎn)物流成本，一般從空間和時間角度來控制船舶生產(chǎn)物流。一個船體的制造，所需要的時間是很長的，如何安排它的生產(chǎn)是非常重要的。對于造船過程中的每一道工序的延遲或提前，對造船的后續(xù)作業(yè)都有深刻的影響，同時也會帶來生產(chǎn)物流成本的增加。對于造船企業(yè)這樣的復雜型生產(chǎn)制造廠來說，要控制生產(chǎn)物流成本，可以從以下幾個方面加以實施。
優(yōu)化生產(chǎn)流程、追求總成本最低。
造船企業(yè)的生產(chǎn)流程是否科學合理，生產(chǎn)的產(chǎn)品品類、產(chǎn)量、生產(chǎn)時間與空間的安排和輔助生產(chǎn)設(shè)施，都深刻地影響著物流是否順達順暢，物流速度關(guān)系到企業(yè)生產(chǎn)效率。所以生產(chǎn)空間的規(guī)劃布置，生產(chǎn)流程的優(yōu)化十分重要。在規(guī)劃設(shè)計的同時，造船廠應(yīng)該注重生產(chǎn)物流成本的控制，從而追求船廠物流總成本最低。
生產(chǎn)物流管理規(guī)范化。
為了能保證生產(chǎn)穩(wěn)定、協(xié)調(diào)地進行，縮短生產(chǎn)周期，降低產(chǎn)品消耗，生產(chǎn)物流管理滿足如下要求：連續(xù)性生產(chǎn)，產(chǎn)品按其固定有工藝流程連續(xù)通過各環(huán)節(jié)，不發(fā)生或很少發(fā)生不必要的中斷；生產(chǎn)能力匹配性，在造船的各階段、各工序之間，在生產(chǎn)能力上要保持相當?shù)谋壤P(guān)系。當能力出現(xiàn)不平衡時，要采取措施予以調(diào)整或協(xié)調(diào)；均衡生產(chǎn)。在造船的平衡性，物料在各工序之間平行的作業(yè)，以充分利用設(shè)備，提高生產(chǎn)效率。
強化船廠集配中心與托盤管理。
由于船廠推行殼舾涂一體化總裝造船模式，對舾裝件加工、集配和安裝無論是及時性還是完整性，提出了更高的要求：一是對種類多、規(guī)格雜、數(shù)量大的鐵舾件實行專業(yè)化生產(chǎn)；二是管子加工按種類、口徑等劃分實行管件族制造；三是對舾裝作業(yè)實現(xiàn)托盤設(shè)計與管理。為此，許多船廠將舾裝集配生產(chǎn)線從廠區(qū)主生產(chǎn)線分離出去，在離廠區(qū)盡可能近、運輸方便并有足夠面積的地方建設(shè)舾裝集配中心并實行托盤式的配送管理。這樣可以進一步縮短造船周期，降低造船成本。四是加強對庫存的鋼材管理，有效的降低損失。主要措施是：一是進一步完善鋼材入庫手續(xù)和出庫制度。鋼材到貨入朱家橋碼頭倉庫時，相關(guān)部門和人員必須及時參加驗收，物資總庫要做好入庫檢驗的臺帳記錄，參加驗收人員要簽字確認。鋼材出庫時，應(yīng)嚴格程序，現(xiàn)場負責人必須到場，認真清點數(shù)量、規(guī)格，嚴格照單點驗，并簽字，及時做好臺賬記錄。二是針對朱家橋庫存鋼材，要做到日清月結(jié)，每月與朱家橋外貿(mào)碼頭對鋼材的庫存和物流進行盤點，及時掌握鋼材庫存量，使鋼材管理工作有序有章。三是總庫對清理出來的鋼材數(shù)量要按規(guī)格、品種進行分類整理，貼上防水標簽，同時建立規(guī)范化的物流臺帳。針對銹蝕的鋼材數(shù)量和規(guī)格進行統(tǒng)計造冊，能使用的盡量使用，減少損失。四是總庫對朱家橋外貿(mào)碼頭從事鋼材管理人員要充實和加強，要指派懂業(yè)務(wù)，素質(zhì)高，責任心強的企業(yè)員工從事鋼材的庫存管理。
完善船廠供應(yīng)鏈管理。
造船供應(yīng)鏈是以造船企業(yè)為核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從原材料采購開始，經(jīng)過主機、輔機、電子儀器儀表等配套企業(yè)提供配套產(chǎn)品，由協(xié)作廠完成某些非標產(chǎn)品的相關(guān)合作，最后由船廠組裝成船舶并交付給船東，將供應(yīng)商、造船企業(yè)、設(shè)計院、船級社、協(xié)作廠、船東等所連成的一個整體功能網(wǎng)鏈。
供應(yīng)鏈管理水平已成為造船競爭能力的關(guān)鍵要素之一?，F(xiàn)代造船模式下的物資供應(yīng)是實現(xiàn)精細化管理，供應(yīng)商是造船企業(yè)的有機組成部分。以鋼板供應(yīng)鏈為例，大致可以分成需求、采購、物流三個環(huán)節(jié)：鋼板需求信息由船廠提供；采購信息由采購部門集成；物流配送企業(yè)將來自不同渠道的鋼板重新組合成船廠配送信息。
從物流管理的角度來看，造船過程中降低采購成本的有效方法是根據(jù)生產(chǎn)計劃安排中間產(chǎn)品流程，及時采購原材料和船用設(shè)備以達到按需采購、零庫存。其外部供應(yīng)鏈和內(nèi)部供應(yīng)鏈的運作方式應(yīng)該以計劃為導向，從而根據(jù)船舶不同制造階段的要求制訂出不同層次的計劃，采購部門即可按照規(guī)定原材料、零部件需求時間，合理安排采供計劃。
加強銷售管理，控制物流成本。
一是船廠為保證本身的經(jīng)營效益。不斷地在市場中尋找新船訂單等的物流活動；二是在船舶生產(chǎn)出來后，將船舶交付船東使用，以及售后服務(wù)的物流活動。主要內(nèi)容為船舶市場的調(diào)查研究，簽訂新船訂單、管理訂貨合同、新船交付使用，以及船東服務(wù)體系等
造船企業(yè)的物流管理研究，可以降低造船成本、縮短造船周期、提高造船質(zhì)量及服務(wù)質(zhì)量，同時，這一研究還涉及采購管理、倉儲管理、配送管理、供應(yīng)鏈等諸多方面，這一切需要進一步地深化，從而將物流管理更好地應(yīng)用于造船企業(yè)。（來源：長江航運報）
