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打印 船舶建造作為單件、小批量的制造業(yè)，隨著現(xiàn)代技術的發(fā)展和生產工藝的改進，已經形成產品化生產的制造業(yè)，以船舶的分段為中間產品，實行總裝式生產。船上的設備由專業(yè)廠生產，在船廠進行組裝。船廠從事的殼、舾、涂，由于生產程序實施了數(shù)控化，生產過程就進入機械化、自動化生產。船廠干活，用體力的逐漸減少，用腦力的越來越多。例如過去下料，鋼板用剪板機、切割機、風割來完成，現(xiàn)在用數(shù)控切割機按指令來下料，既快又省力。但切割的指令，也就是系統(tǒng)操作程序，由設計單位提供，這一工作就稱船舶建造的生產性服務外包。
一、現(xiàn)代服務業(yè)和船舶制造業(yè)的互動關系
現(xiàn)代造船的模式是總裝式生產，實行殼、舾、涂一體化，由工業(yè)化和信息化來規(guī)范船舶建造工藝，所以船舶制造必須要用到系統(tǒng)控制程序、操作系統(tǒng)等軟件為其服務，也就是現(xiàn)代服務業(yè)為造船業(yè)服務?，F(xiàn)代服務業(yè)是在產業(yè)化比較發(fā)達的階段產生的，產業(yè)的發(fā)展是現(xiàn)代服務業(yè)的基礎和條件?，F(xiàn)代服務業(yè)主要是依托信息技術和現(xiàn)代經營理念而發(fā)展起來的，它是知識和技術相對密集的服務業(yè)；現(xiàn)代服務業(yè)是主要依靠信息科技、人才等與知識有關的要素投進的產業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)有利于促進增長方式由粗放型增長間集約型增長轉變，由主要依靠消耗資源向更多地依靠智力支持和科技進步轉變。由于造船業(yè)是服務業(yè)產出的重要需求部分，代表現(xiàn)代服務業(yè)的生產性服務業(yè)的活動，其產出的功能直接用于造船的過程需求。生產性服務業(yè)是指為保持工業(yè)生產過程的連續(xù)性，促進工業(yè)技術進步、產業(yè)升級和提高生產效率提供保障服務的服務行業(yè)。這是與制造業(yè)直接相關的配套服務業(yè)，是從制造業(yè)內部生產服務部門中獨立發(fā)展起來的新興產業(yè)，本身并不向消費者提供直接的、獨立的服務效用。如果沒造船業(yè)的發(fā)展（例如傳統(tǒng)的下料法）生產性服務業(yè)就失去了需求的來源。通過對國內外投入產出的數(shù)據(jù)分析顯示，一方面，用于造船業(yè)的生產性服務增加很快；另一方面，造船業(yè)的良性發(fā)展，也離不開生產性服務業(yè)的有力支撐。例如金融、保險、電信、會計、技術服務、咨詢、軟件應用R&D、物流等都是支持造船業(yè)發(fā)展的重要服務業(yè)。生產性服務業(yè)的廣泛應用，有力地提高生產率和船舶的附加值，形成具有較強競爭力的核心技術。造船業(yè)整體水平和船舶品質的提升，依靠于服務的附加值和服務業(yè)的整合。由于造船過程中投進服務的增多，正在使服務業(yè)和造船業(yè)的關系變得愈來愈密切，傳統(tǒng)意義上造船業(yè)和服務業(yè)之間的邊界越來越模糊，現(xiàn)代服務業(yè)與造船業(yè)之間出現(xiàn)子“粘合”現(xiàn)象，二者相互提供支撐，使資源配置更加合理更加高效，使造船工人，由工人變成“秀才”。
二、現(xiàn)代服務業(yè)對造船業(yè)發(fā)展的推進作用
1、造船業(yè)服務化傾向體現(xiàn)在現(xiàn)代服務業(yè)中，從船企新造船接單開始，企業(yè)就要通過船舶中介、金融、保險、船舶設計、船舶入級、檢測等現(xiàn)代服務機構為其提供服務。船企在發(fā)展過程中善于利用現(xiàn)代服務業(yè)所提供的各種服務，就能快速了解國內外市場變化動態(tài)，造船技術發(fā)展的路徑，能及時采取應對措施，有效地減少風險發(fā)生的幾率。同時可以充分發(fā)揮船企的岸線碼頭、船臺等設備、設施特長，專注發(fā)展生產，就能高質量、高效率造出品牌船。
2、生產性服務業(yè)是船舶價值鏈中價值增值的主要來源。造船從外行人來看“船”是船廠造出來的，其實船是設計院設計出來的，船廠只不過是按圖、按工藝施工而行。船舶的許多規(guī)范、標準符合與否，船企配何種設備，也就是造怎樣的船，是由船舶設計院在詳細設計中規(guī)定，而怎樣造船都是由設計院在生產設計中規(guī)定。有資料表明，造船價值構成中，有高達80%以上由船舶設計規(guī)定。也就是說船舶建造從接單到交船，都是依靠生產性服務來完成。
3、從工信部頒發(fā)的“船企規(guī)范條件”來看，更多生產性服務業(yè)，要在造船業(yè)中應用。船舶企業(yè)原來是四大體系認證；安全生產標準化認證、質量體系認證、環(huán)境保護體系認證、職業(yè)健康安全認證?，F(xiàn)在又增加了能源體系認證和省級以上企業(yè)技術中心的建立，從前置條件來看，由“四證一中心”變?yōu)椤拔遄C一中心”。同時要使企業(yè)管理工業(yè)化、信息化，尤其是實施船舶企業(yè)資源規(guī)劃（ERP）。ERP是將企業(yè)所有資源進行集成管理，簡單的說是將企業(yè)的三大流：物流、資金流、信息流進行全面一體化管理的管理體系系統(tǒng)。船舶制造企業(yè)是根據(jù)船舶產品合同組合設計、施工的企業(yè)。其產品根據(jù)客戶要求定制，生產的離散性強，結構復雜，作業(yè)工種多，建造周期長，尤其是在轉變造船模式后，對資源計劃、能力均衡，成本控制，按期交貨等提出更高要求。因此船舶制造企業(yè)如何有效調配生產資源，均衡生產能力，需要先進的管理手段和工具。而ERP是適應這種需求的最有效的管理系統(tǒng)工具。
這些生產性服務業(yè)的精華在造船業(yè)中應用，必定能促進船企的發(fā)展，要建設成船舶出口和建造基地，必然要以發(fā)達的服務業(yè)作為重要的支撐，尤其是專業(yè)化分工深化后，產業(yè)鏈的運轉對造船業(yè)延伸形成的生產性服務業(yè)的依靠明顯增強。造船業(yè)中引進的服務有許多是知識密集型的生產性服務，這些服務是提升勞動生產率船舶競爭力的關鍵。而舟山造船業(yè)中現(xiàn)代服務業(yè)滯后，已嚴重影響舟山造船業(yè)的發(fā)展。
三、大力發(fā)展船舶服務業(yè)
首先船舶建造是通過船東和船企訂立造船合同而確立，以船東匯入首付款而合同生效。所以船舶企業(yè)必須要懂合同法、擔保法、海商法等法律，同時要了解造船合同的各國版本。像我們中國的船舶企業(yè)采用的合同，一般為中國船舶工業(yè)總公司下屬中船工貿公司制定的合同版本，它是參照日、韓造船合同的版本而制定的，對船企比較有利。如果船東要修改合同條款，也可在原版本上進行，風險相對小一點。如果采用船東提供的版本，可能隱藏的風險較大，所以這要專業(yè)的法律工作者為船舶企業(yè)提供咨詢服務，要訂好造船合同。同時對司法救濟地的選擇也致關重要。造船合同發(fā)生糾紛，一般通過仲裁來解決。一般歐、美船東常選在英國倫敦仲裁。這對中國船企較為不利，因為所用法律的法系不同，語言障礙，時差影響等等，所以中國船企在倫敦仲裁95%是輸?shù)?。通過律師的介入，說服合同雙方當事人選在香港，新加坡仲裁，就能減少許多不利因素，勝訴的幾率就可提高。所以要發(fā)展舟山船舶法律服務業(yè)，為船企的合法權益保駕護航。
每年，國際海事組織（IMO），國際船級社協(xié)會（IASR）及國內船級社，每年要發(fā)布許多規(guī)范，這些規(guī)范直接影響到船舶的建造且專業(yè)性又強，要有專門的機構，研究規(guī)范、熟悉規(guī)范，向船企宣貫并指導船企如何實施，以符合規(guī)范的要求。例如可以通過各種培訓，甚至到船企手把手指導。這就要在舟山發(fā)展船舶規(guī)范服務機構。
至于船舶設計機構，更是船企的主要服務機構。船企造船看起來是船廠造出來，其實是優(yōu)秀的船舶是設計出來的。船舶設計門類比較多，首先是基本設計，其主要是確定船舶的用途，主尺度及主要的技術指標。例如，船舶是什么船型，是散貨船還是雜貨船，航行于何種航區(qū)，抗風浪等級，載重量、航速。主尺度是，船長、寬、型深、吃水、艙數(shù)。主要技術指標、主機型號、臺數(shù)、功耗、機艙位置等，它主要提出了船舶的用途，以實用性、經濟性為目標提出要求。
其次是船舶的詳細設計，其要解決的是造怎樣的船，也就是設計所造的新船，在安全性、強度、防污染等方面符合所有的船舶建造規(guī)范，要運用船舶原理，經過發(fā)反復計算確定船體的結構，艏艉的型狀及曲率，機艙布局及安全方面的船舶穩(wěn)性、抗風浪等級、適航性等等。這些設計的圖紙及計算書，要經過入級的船級社審查，合格的可以作為下一步設計的依據(jù)，不合格的要修改。
再次就是船舶的生產設計，一般是由船企的設計所來承擔。其要解決的是如何造船，船舶的詳細設計是解決技術問題，船舶的生產設計主要是解決工藝問題。（在國外在二者之間還有一轉換設計，在國內不是十分講究）對船企制造的每一個船用零件都有非常明確的指令，在一張生產設計圖中表述，零件的尺寸，技術精度，工序、用料、工時、安全等信息，工人按圖施工，就能精確裝配。但是舟山的船舶設計，都很難做到如此精度。這就要抓好船舶的詳細設計與生產設計的服務機構，目前設計單位比較多，但是精尖的基本沒有。
要發(fā)展船舶產業(yè)，必須做好船舶企業(yè)服務的產業(yè)鏈，船企的設計所做船舶生產設計，而專業(yè)的船舶設計所做詳細設計，要有專業(yè)分工，術業(yè)有專攻，尤其對專業(yè)的設計院所，要提高檔次，把握世界船舶業(yè)的發(fā)展脈博。而船廠的設計院所，要貼近生產，做到精確無誤。如果我們盲目增加同質化的，低檔次的設計單位，又會重現(xiàn)產能過剩的現(xiàn)象。
當然了支持舟山造船業(yè)還有許多服務業(yè)要發(fā)展，如金融、保險、租賃、通信、試驗、檢測、評估、認證等等，要做好船舶企業(yè)信息化、數(shù)據(jù)化服務，只有大力發(fā)展船舶服務業(yè)，做精、做專，在發(fā)展造船業(yè)過程中，促進服務業(yè)的發(fā)展，在服務業(yè)支撐下才能使舟山的船舶業(yè)根深葉茂。
舟山市出口船舶預警示范點
傅 智 業(yè)
