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打印 近日，巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程又取得新進(jìn)展，運(yùn)載第二批船閘的 “STX Sun Rise”號半潛式船6月12日抵達(dá)巴拿馬運(yùn)河大西洋側(cè)碼頭。據(jù)巴拿馬運(yùn)河管理局表示，目前巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程已完成近八成，預(yù)計2016年1月可完工。那么，始于2007年的巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程會對過往船舶帶來哪些影響呢？
擴(kuò)建前，巴拿馬運(yùn)河全長81.3千米，水深13～15米不等，河寬150～304米。整個運(yùn)河的水位高出太平洋與大西洋26米，設(shè)有6座船閘。通航船舶船寬為32.31米，船長為294.13米，吃水為12.04米，集裝箱船為5000TEU，散貨船為80000載重噸，油船為70000載重噸。76000噸級的輪船，船舶通過運(yùn)河一般需要9個小時。此次擴(kuò)建計劃包括對現(xiàn)有運(yùn)河的疏浚、新修建一條航道、在運(yùn)河的太平洋和大西洋端各修建一個三級提升船閘和配套設(shè)施。擴(kuò)建后，通航船舶船寬為可達(dá)49米，船長366米，吃水15.2米，集裝箱船可達(dá)12000TEU，散貨船170000載重噸，油船300000載重噸。
顯而易見，巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建大大放寬了對船舶尺寸的限制，特別是集裝箱船。中國船級社審圖中心結(jié)構(gòu)部工程師陳浩指出，集裝箱船尺寸增大以及對集裝箱運(yùn)輸?shù)臉O大市場需求，是此次運(yùn)河擴(kuò)建工作的主導(dǎo)動因。目前運(yùn)河通過船型中有27%是集裝箱船，幾乎接近運(yùn)河的極限能力，而東亞向北美東海岸、加勒比海以及南美東北海岸通過集裝箱運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易量卻在持續(xù)增長。擴(kuò)建后，新船閘的設(shè)計尺寸將能夠滿足12000TEU以下集裝箱船的通過需要，原有的4000～5000TEU集裝箱船在這條航線上將失去比較優(yōu)勢。從擴(kuò)建對散貨船運(yùn)輸?shù)挠绊憗砜?，巴拿馬型船和好望角型船是干散貨運(yùn)輸?shù)闹髁Υ?，但由于好望角型船噸位和吃水較大，擴(kuò)建前通過巴拿馬運(yùn)河受到限制，不得不繞行好望角，增加了航程。巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建后，17萬噸的散貨船將可以通過巴拿馬運(yùn)河，使貨物的運(yùn)輸距離大大縮短，為散貨船船東在該條航線上的運(yùn)營提供了更大的機(jī)遇。從對油輪運(yùn)輸?shù)挠绊憗砜矗?5%以上的現(xiàn)有油輪是超巴拿馬型，不能通過巴拿馬運(yùn)河，所以在運(yùn)河擴(kuò)建之前，油輪是受限制最大的船型之一，因此巴拿馬運(yùn)河的擴(kuò)建將對油船船型和油品運(yùn)輸市場產(chǎn)生重大影響。從總體來看，隨著運(yùn)河的擴(kuò)建，包括蘇伊士油船在內(nèi)的70%的現(xiàn)有油船可以無障礙通過運(yùn)河，尤其是所有的成品油船均可順利通過運(yùn)河，包括未來可以設(shè)計和建造的更大噸位和尺寸的成品油船，包括8萬載重噸的油船。
值得關(guān)注的是，巴拿馬運(yùn)河管理局對于船體上的“突出物”給予了特殊說明。突出物是指除了主要的錨以外，超出了船體的船上設(shè)備。同時，運(yùn)河管理局還規(guī)定，在通過運(yùn)河之前有兩份文件要遞交，一份是“免責(zé)及彌償表格”，另一份是“過境申請書”，前者是在防止船舶的突出物在經(jīng)過運(yùn)河時候受到結(jié)構(gòu)損害時，運(yùn)河不會對船舶負(fù)責(zé)，并且對運(yùn)河造成傷害的船方賠償說明。后者是指，在到達(dá)運(yùn)河前，為避免延誤船期而向運(yùn)河提交的過境申請。
另外，陳浩提醒，運(yùn)河擴(kuò)建后在技術(shù)方面增加了系泊與拖曳設(shè)備的附加要求，包括導(dǎo)纜孔與纜樁位置、數(shù)量及構(gòu)造，這里需要特別注意的有四點(diǎn)。一是所有導(dǎo)纜孔必須是雙導(dǎo)纜孔；二是每個導(dǎo)纜孔需配備一對重型纜樁為其服務(wù)；三是首部船型大外飄的船舶、尾部顯著突出的船舶與干舷較大的船舶，如LNG、集裝箱船等可用壁龕型的拖纜樁；四是現(xiàn)有的滾柱式導(dǎo)纜器，如位于超過船舶的最大巴拿馬運(yùn)河吃水以上16.24米處，需具體問題具體分析，在驗(yàn)證批準(zhǔn)后使用。
從整體來看，巴拿馬運(yùn)河的擴(kuò)建不僅能夠催生大型船舶的建造，進(jìn)一步加快船舶大型化趨勢，從而對船型劃分標(biāo)準(zhǔn)將產(chǎn)生劃時代的變革，同時對航線網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域港口發(fā)展等海運(yùn)格局也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，對提高超大型船舶的規(guī)模經(jīng)濟(jì)起到重要作用。 （中國船檢 史婧力）
