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打印 進(jìn)入本世紀(jì)以來，隨著全球航運(yùn)市場(chǎng)的不斷發(fā)展和世界船舶工業(yè)的轉(zhuǎn)移，中國(guó)的船舶工業(yè)得到了快速發(fā)展。舟山船舶工業(yè)也趕上了這股潮流，得到跨越式發(fā)展。從工信部實(shí)施的《船舶行業(yè)規(guī)范條件》“白名單”來看，舟山入圍船企有6家，除江蘇外，比任何沿海的省份都多，由此可見舟山作為船舶工業(yè)建造基地和船舶出口基地的實(shí)力。但在看到成績(jī)的同時(shí)，我們更應(yīng)該找出存在的差距。筆者在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，有許多船企，由于管理不細(xì)，生產(chǎn)不精，效率較差等等，困擾著企業(yè)的發(fā)展，嚴(yán)重影響了企業(yè)效益。
管理不細(xì)，主要是物資、設(shè)備、生產(chǎn)流程、質(zhì)量等管理過程不細(xì)。在物資管理中，倉庫庫存量大，物品倉儲(chǔ)時(shí)間長(zhǎng)，無適量的物耗標(biāo)準(zhǔn)等，造成物資浪費(fèi)。在設(shè)備管理中，未按設(shè)備廠家操作規(guī)程進(jìn)行保養(yǎng)、維修。在生產(chǎn)流程管理中，大中小日程計(jì)劃和生產(chǎn)實(shí)踐脫節(jié)，使計(jì)劃形同虛設(shè)。在質(zhì)量管理中，忽視了細(xì)節(jié)，誤差失控。管理精細(xì)，不但要用制度、規(guī)范來約束，還需要人的素質(zhì)、企業(yè)的文化來支撐。
生產(chǎn)不精，首先體現(xiàn)在生產(chǎn)設(shè)計(jì)深度不夠，尺寸不準(zhǔn)，信息不全，差錯(cuò)率高，從而從源頭上造成了返工率高。在生產(chǎn)過程中，精度控制不嚴(yán)，圖紙信息未吃透，有些型變，事前未采取預(yù)防措施等等。
在質(zhì)量控制中，主要是未合理控制公差，過度焊接或過度加工，定位基準(zhǔn)未選準(zhǔn)等等，從而造成事后超差或存在隱性缺陷。這些細(xì)節(jié)，往往影響到船舶的整體質(zhì)量，也嚴(yán)重影響了造船效率。
造船效率是衡量船舶企業(yè)的關(guān)鍵性指標(biāo)，其可反映船企的研發(fā)設(shè)計(jì)、建造技術(shù)、質(zhì)量管理等綜合實(shí)力，并直接影響船舶企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。造船效率的高低，同時(shí)也和企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式、生產(chǎn)方式和管理機(jī)制相關(guān)。國(guó)際上通常采取綜合效率指標(biāo)進(jìn)行比照，其中主要有每修正總噸工時(shí)消耗和人均年造船修正總噸兩大指標(biāo)。近年來，我國(guó)船舶工業(yè)在新船型研發(fā)、建造質(zhì)量和建造周期等方面和日、韓等世界造船先進(jìn)國(guó)家差距不大，唯有上述兩大指標(biāo)仍有較大差距。據(jù)專家介紹，日前日本主要造船企業(yè)的每修正總噸消耗工時(shí)平均數(shù)約為10，韓國(guó)則約為15，而我國(guó)骨干造船企業(yè)在30以上，中小型船企則在60以上。再看人均年造船修正總噸，日本為90左右，韓國(guó)為120左右，而我國(guó)最高僅為54左右，差距更為明顯。更令人擔(dān)憂的是，國(guó)內(nèi)相當(dāng)一部分船企對(duì)造船效率指標(biāo)不夠重視，許多船企沒有統(tǒng)計(jì)這一數(shù)據(jù)，更沒有對(duì)這一數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，導(dǎo)致造船效率低下的問題長(zhǎng)期普遍存在，以致我國(guó)大部分中小船舶企業(yè)難有好的經(jīng)濟(jì)效益。從以上分析中，我們可以看到，中國(guó)工人的造船效率是日本工人的五至六分之一，中國(guó)工人的工資也是日本工人的五至六分之一，中國(guó)勞動(dòng)成本低的紅利已不復(fù)存在。
要提高造船效率，必須抓好造船的各項(xiàng)因素。如在物耗方面，要抓好鋼材的綜合利用、焊材利用率、涂裝的涂敷率等等物耗指標(biāo)。在建造方面，要抓好分段無余量制造率、無余量搭載率、預(yù)舾裝率、高效自動(dòng)化焊接率，提高焊接一次檢測(cè)合格率。同時(shí)要制訂各項(xiàng)精度管理標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施精度造船。管理要達(dá)到數(shù)據(jù)化、信息化，只有這樣才能更簡(jiǎn)潔、更明了、更反映管理的本質(zhì)。工信部的《船舶行業(yè)規(guī)范條件》中有十大定量考核指標(biāo)是用數(shù)據(jù)來量化的，這就比原來《船舶制造企業(yè)基本生產(chǎn)條件》（CB/T3000-2007）先進(jìn)得多。定量指標(biāo)反映了技術(shù)、管理的綜合水平。例如，鋼材綜合利用率≥90%，這一指標(biāo)就體現(xiàn)了船舶企業(yè)設(shè)計(jì)水平、建造技術(shù)和倉儲(chǔ)管理能力等等。企業(yè)要重視數(shù)據(jù)的收集與積累、數(shù)據(jù)的分析與整理，做到用數(shù)據(jù)來反映事實(shí)，用數(shù)據(jù)來指導(dǎo)經(jīng)營(yíng)決策。要提高數(shù)據(jù)的真實(shí)性和數(shù)據(jù)采用的嚴(yán)肅性，除人為的對(duì)數(shù)據(jù)干擾和選擇性造假外，有關(guān)部門也不要干涉企業(yè)的微觀事務(wù)，讓企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者們理性運(yùn)作企業(yè)。只有多頭并進(jìn)，過細(xì)管理，才能逐步提高造船的效率。細(xì)節(jié)影響到企業(yè)成敗，只有持之以恒抓好細(xì)節(jié)，才能使企業(yè)逐步做出成績(jī)，立身世界造船市場(chǎng)不敗之地。
舟山市船舶外貿(mào)預(yù)警示范點(diǎn)
傅 智 業(yè)
