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打印 2014年，浙江省船舶全年累計出口32.8億美元，下降5.1%，降幅比去年同期減緩39個百分點，特別是12月，單月出口達6.9億美元，增長2.3倍，回暖趨勢明顯。從全省船企手持訂單情況看，今年出口形勢將比上年略有好轉。
2014年，浙江省船舶出口有6個單月出現(xiàn)兩位數(shù)下降，7、8月份略有好轉，到11、12月份，船舶市場開始向好，兩月單月出口分別達3.3億美元和6.9億美元，同比增長49%和231%。其中舟山市全年出口21.2億美元，占比65%，增長3%；寧波市出口10.1億美元，占比31%，下降14%；臺州市出口8308萬美元，占比3%，下降28%；溫州市出口3567萬美元，占比1%，下降19%。
2014年，全省完工船舶488艘，552.6萬載重噸，同比下降11%；新接船舶訂單497艘，775.6萬載重噸，同比增長7%；手持訂單621艘，2167.1萬載重噸，同比增長8%。其中舟山市造船完工量467萬載重噸，比上年增加2萬載重噸；新接訂單655萬載重噸，比上年增長2萬載重噸；手持訂單1882萬載重噸，比上年增加74萬載重噸。
出口船型以散貨船和集裝箱船為主。全省2014年出口船舶中，散貨船出口12.7億美元占出口船舶比重的39%；6000標箱及以下的集裝箱船出口3.9億美元占比12%；液貨船，包括成品油船、原油船、液化石油氣船等，出口2.2億美元占比7%。舟山歐華、揚帆等6家主要出口船企，去年12月交付的15條船舶中，集裝箱船、散貨船有9條。
市場多元化。2014年浙江省有船舶出口額（1萬美元以上）的國家和地區(qū)達110個，金額超過1億美元的有8個。其中，香港、巴拿馬、馬耳他列前三位，全年累計出口分別為5.9億美元、3.4億美元和3.2億美元，占船舶出口總額的38%。
新造船價格偏低。由于人工費用持續(xù)上漲，融資成本增大，管理費用上升，造船技術要求提高，船企造船成本在逐年增大，但全球航運市場持續(xù)低迷，競爭激烈，船價很難提高。從舟山主要船舶出口企業(yè)了解到，以散貨船為例，目前船價跟船價最好年份相比跌價近50%；其他船舶跌價也達30%左右。
新船訂單集中在骨干船企。2014年舟山市船企新接訂單655萬載重噸，與去年基本持平，占全省新接訂單的85%。除舟山常石造船每年按計劃建造近150萬載重噸新船外，其他幾家骨干船舶企業(yè)，如揚帆、歐華、中遠船務、金海重工、增洲造船等近十家船企，都接到批量造船的訂單。相反，許多中小船企，或手無訂單，或關門息業(yè)。預計隨著國家工信部“造船白名單”制度出爐，造船行業(yè)的優(yōu)勝劣汰趨勢將會加速。
2015年出口預測：從全省情況看，雖然主要出口船企新接訂單、手持訂單比上年有所增長，但受國際油價、干散貨運價下跌以及船價低、融資難等影響，預計2015年全省船舶出口不會出現(xiàn)大幅增長，但比上年將略有好轉。比如舟山市2013年新接的船舶訂單653萬載重噸，交船期集中在2014年四季度及2015年全年。2014年上半年新接訂單474萬載重噸，如果資金狀況有所好轉，該市今年船舶出口將增長15%左右。（選自省經(jīng)信委網(wǎng)站）
