返回
打印 自今年1月1日開始，北美及北歐硫化物排放控制區(qū)（ECA）內(nèi)船舶，船用燃料含硫量上限將從目前的1%大幅縮減至0.1%。受此影響，越來越多的船東開始將目光投向LNG作為船用燃料。
日前，記者采訪了DNV-GL LNG燃料動(dòng)力船業(yè)務(wù)總監(jiān)Gerd-Michael Wuersig。他認(rèn)為，正如同柴油機(jī)車迅速取代了蒸汽機(jī)車，航運(yùn)業(yè)也將面臨著類似的燃料轉(zhuǎn)變。而鑒于LNG燃料在尖端設(shè)計(jì)、成本價(jià)格、環(huán)境保護(hù)等方面都具有較大優(yōu)勢(shì)，航運(yùn)業(yè)將逐步應(yīng)用LNG作為船用燃料。未來，LNG燃料有望獲得大量應(yīng)用。
船舶燃料革命
LNG作為一種低排放且相對(duì)具有成本效益的未來商用船舶燃料，催生了造船業(yè)的開發(fā)浪潮。據(jù)DNV GL統(tǒng)計(jì)，截至2015年3月，全球營運(yùn)以及在建LNG燃料船達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的150艘，包括客輪、海岸警衛(wèi)艦、集裝箱船、集裝箱滾裝船、油船和平臺(tái)供應(yīng)船等。
新加坡交通部長(zhǎng)呂德耀去年底曾公開表示，為順應(yīng)全球油改氣降低排放的趨勢(shì)，新加坡計(jì)劃到2020年用LNG向船舶提供燃料?！拔覀冋秊樾录悠履軌蛟?020年用LNG加裝燃料努力工作，并希望盡可能早日完成?！彼硎?，新加坡計(jì)劃提前在2017年啟動(dòng)一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，為6艘LNG燃料船舶每艘籌款200萬美元，進(jìn)行安全程序與標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試。近幾年，新加坡每年售出的船用燃料超過4200萬噸，以此成為世界最大的裝燃料港口。
即將實(shí)施的燃料硫含量限制要求將導(dǎo)致燃料成本上升。2020年以后相關(guān)影響或?qū)⒅鸩匠尸F(xiàn)，屆時(shí)全球硫含量限制將降低至0.5%。
每年，ECA區(qū)域燃料消耗總量約為3000-5000萬噸，如果未來設(shè)立更多的排放控制區(qū)，這一數(shù)字還將增加。然而，采用如二氧化硫洗滌器和尿素催化劑等排氣后處理系統(tǒng)一方面會(huì)大幅增加船舶成本，因?yàn)檫@些系統(tǒng)占用空間大、費(fèi)用高，而且多消耗2%-3%的燃料；另一方面，它們?cè)试S使用價(jià)格低廉、含硫量高的燃料。
面對(duì)海運(yùn)業(yè)燃料成本和排放方面的挑戰(zhàn)，DNV GL一直將LNG看作是具有成本效益的解決方案。LNG的這一優(yōu)勢(shì)，加上北美大量廉價(jià)的天然氣，致使LNG相關(guān)商業(yè)活動(dòng)激增。今年更加嚴(yán)格的硫排放法規(guī)已經(jīng)生效，LNG對(duì)許多船舶來說是一個(gè)具有吸引力的選擇，因?yàn)樗呐欧懦搅吮泵琅欧趴刂茀^(qū)域規(guī)定的空氣質(zhì)量要求，而且價(jià)格也顯著低于其他符合ECA要求的燃料。
Gerd-Michael Wuersig介紹說，挪威于2000年開始運(yùn)營首艘以LNG為燃料的船舶“Glutra”號(hào)。該船之所以采用LNG作為燃料，原本是為了對(duì)LNG運(yùn)輸船常有的蒸發(fā)氣體（BOG）進(jìn)行處理，但卻成為了世界首次采用LNG燃料的創(chuàng)舉。不過當(dāng)時(shí)并沒有針對(duì)LNG燃料船的規(guī)范規(guī)則，于是NMD（現(xiàn)在的NMA）、DNV、造船廠、制造商和船東等共同聯(lián)合起來制定了通行規(guī)則。此后，航運(yùn)業(yè)經(jīng)歷了燃油價(jià)格的過山車式漲落，同時(shí)伴隨著日趨嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，這些外部環(huán)境的影響為L(zhǎng)NG成為大規(guī)模可用燃料奠定了基礎(chǔ)。
放眼未來，有限的石油資源如果繼續(xù)作為船用燃料，恐怕難以為繼。而擴(kuò)大LNG的實(shí)用則能保護(hù)石油資源，使其用于如塑料、涂料和消費(fèi)品等增值產(chǎn)品的生產(chǎn)。替代燃料對(duì)減少地區(qū)空氣污染的作用同樣不能低估，如LNG船用燃料與傳統(tǒng)燃料相比，可減少80%氮氧化物，幾乎完全消除硫氧化物和微粒，并減少二氧化碳排放。
據(jù)Gerd-Michael Wuersig介紹，目前使用LNG燃料的船舶數(shù)量突飛猛進(jìn)，主航線上相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目規(guī)劃也在增加。預(yù)計(jì)在未來5-10年中LNG應(yīng)用的增長(zhǎng)速度將更快。采用LNG作為船用燃料的趨勢(shì)將持續(xù)上升，到2020年前后全球LNG動(dòng)力船數(shù)量將達(dá)到1000艘。
高性價(jià)比的選擇
今年4月，Nor Lines航運(yùn)公司將新增一條每周服務(wù)的航線，服務(wù)德國庫克斯港與挪威各港口之間，并將投入2艘LNG燃料驅(qū)動(dòng)的滾裝新船。據(jù)運(yùn)營商Cuxport公司介紹，庫克斯港也將成為首個(gè)擁有固定LNG動(dòng)力貨船服務(wù)的德國港口。
據(jù)悉，這2艘新滾裝船由中國船廠建造，分別名為“Kvitbj frn”號(hào)和“Kvitnos”號(hào)，服務(wù)的挪威港口包括Oslo Fjord、挪威西海岸以及挪威北部的Hammerfest?！癒vitbj rn”號(hào)建造投資6500萬歐元，“Kvitnos”號(hào)是其姐妹船。
該船型長(zhǎng)大約120米，型寬21米，配有1000個(gè)車位和122個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。船上建有380立方米的LNG燃料艙，還配有羅-羅公司的Promas推進(jìn)系統(tǒng)和集成的舵槳裝置，能節(jié)約高達(dá)18%的燃料成本。
未來40年，能源產(chǎn)品很可能出現(xiàn)高度多元化的特色。“LNG并非是未來船用燃料的唯一選擇，卻是相對(duì)而言的最佳選擇。LNG的應(yīng)用取決于燃料價(jià)格的發(fā)展、技術(shù)、規(guī)范、天然氣的獲取以及使用基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展?！盙erd-Michael Wuersig強(qiáng)調(diào)。
LNG有可能成為所有航運(yùn)領(lǐng)域的燃料選擇，前提條件是基礎(chǔ)設(shè)施到位。而液態(tài)生物燃料也可能逐步取代石油燃料。電網(wǎng)將越來越多的為船用燃料電池充電，實(shí)現(xiàn)港口內(nèi)船舶操縱，也可為小型船舶提供動(dòng)力。可再生電能還能用于生產(chǎn)氫氣，以驅(qū)動(dòng)燃料電池，提供輔助動(dòng)力或推進(jìn)力。如果要求大幅降低溫室氣體排放，而替代燃料未能就緒，碳捕獲系統(tǒng)不失為顯著減少二氧化碳的有效方案……
盡管可再生能源如太陽能、風(fēng)能有減少碳排放的潛能，但未被視作商業(yè)航運(yùn)的可行替代方案。誠然，船舶配備風(fēng)帆、風(fēng)箏或太陽能電池板能為現(xiàn)有發(fā)電系統(tǒng)提供輔助電力，但這些能源相對(duì)不穩(wěn)定，只適用于天氣情況良好的特殊場(chǎng)合。
事實(shí)上，決定投資LNG燃料絕非易事。因?yàn)轭~外費(fèi)用巨大，對(duì)某些船型最高可達(dá)30%。這筆高昂的費(fèi)用，加上LNG對(duì)燃料供應(yīng)的不確定性，特別是不定期交易市場(chǎng)導(dǎo)致船東和租船方遲遲不能決定是否建造以LNG為燃料的新船。
對(duì)此，DNV GL提出了“LNG Ready服務(wù)”，即建造具備未來改裝條件的船舶?！叭绻磥韼啄觐A(yù)期運(yùn)營船舶的區(qū)域內(nèi)提供LNG燃料的可能性較小，或者當(dāng)前的商業(yè)條款對(duì)于必須的額外投資并非充分有利，在這種情況下，建造LNG Ready船舶是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。”
據(jù)了解，通過建造LNG Ready新船，使其具備經(jīng)船級(jí)社認(rèn)可且具有成本效益的LNG燃料改裝條件，船東就能保留最終決策，把重大投資延遲至條件有利且風(fēng)險(xiǎn)適度的時(shí)機(jī)。只需預(yù)先做好少量工作和投資就能獲得較大的靈活性和可貿(mào)易性、延長(zhǎng)的商業(yè)生命周期以及更高的二手價(jià)值。
LNG燃料船可降低硫氧化物排放量，從而滿足ECA海域的運(yùn)航規(guī)范，這是不變的事實(shí)?；Q使用兩種燃料的流動(dòng)性通過其他裝置就無法獲得。因此，盡管目前油價(jià)走低，但是新造船舶采用雙燃料及氣體注入技術(shù)和原有船舶進(jìn)行低速柴油改裝工作是一個(gè)合理的選擇。
先有雞？先有蛋？
LNG很可能成為未來船用燃料，但由于加注設(shè)施的問題，一些船東對(duì)于使用LNG依然猶豫不決。
2014年Brittany Ferries曾宣布，決定放棄早前計(jì)劃對(duì)旗下3艘現(xiàn)有船舶進(jìn)行LNG動(dòng)力改造，轉(zhuǎn)為安裝廢氣凈化系統(tǒng)使其能夠使用重燃油作為動(dòng)力。同時(shí)，北歐、美國、東南亞等地LNG動(dòng)力設(shè)施及LNG動(dòng)力船的新計(jì)劃也出現(xiàn)一些回避或倒退的跡象。這一方面源于近一段時(shí)間以來持續(xù)暴跌的油價(jià)，另一方面與LNG加注設(shè)施配圖也息息相關(guān)。
長(zhǎng)期以來，LNG燃料推廣長(zhǎng)期受到一個(gè)問題的制約：如果沒有足夠的配套設(shè)施，船東不會(huì)下單訂造LNG動(dòng)力船；然而，配套設(shè)施的投資需要LNG動(dòng)力船訂單增長(zhǎng)來推動(dòng)。
“船用LNG燃料也存在先有雞還是先有蛋的問題――是確保供應(yīng)以吸引客戶前來？還是等客戶后再去建立供應(yīng)體系？”擁有數(shù)十年路上LNG輸送設(shè)施經(jīng)驗(yàn)的Skangass公司特別項(xiàng)目主任Peter Blomberg認(rèn)為，在船東所在的地方提供服務(wù)，能使船東更容易做出采用LNG燃料的決定。
此前，Skangass已在港口采用過“卡車對(duì)渡船”的LNG加注經(jīng)驗(yàn)?！拔覀冋诓邉潯瑢?duì)船’專用供氣船計(jì)劃，與船東協(xié)商假造和運(yùn)營供氣船已經(jīng)獲得歐盟自助，目前正在等待最后的決定?！盤eter Blomberg透露。
據(jù)了解，不久前，日本郵船在韓進(jìn)重工下單訂造了全球第一艘LNG供氣船，該船將于2016年交付后在澤布呂赫港開展LNG燃料供給業(yè)務(wù)，主要為法國GDF SUEZ、歐洲聯(lián)合汽車運(yùn)輸公司（UECC）在北海-波羅的海運(yùn)營的LNG動(dòng)力船提供燃料補(bǔ)給服務(wù)。
殼牌公司與Gas Access To Europe（Gate）接收站簽訂協(xié)議，將在鹿特丹開發(fā)一個(gè)新的LNG接收站。哥德堡港宣布，自2015年起，將削減LNG動(dòng)力船的關(guān)稅。吉寶集團(tuán)及Nakilat的合資船廠N-KOM與希臘船東簽訂合同，對(duì)一批渡船進(jìn)行LNG動(dòng)力改造。
與此同時(shí)，美國船級(jí)社與大宇造船宣布展開合作，計(jì)劃共同開發(fā)LNG動(dòng)力鉆井船，從而在墨西哥灣地區(qū)運(yùn)營。此外，國際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）新主席Philippe Donche-Gay也表示，將LNG安全供氣指導(dǎo)列為重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域之一。
盡管如此，LNG動(dòng)力改造需要一定時(shí)間，LNG船用燃料的推廣也無法一蹴而就。隨著2015年新規(guī)則的到來，大部分船東所選擇的解決方案是使用低硫燃料或安裝廢氣凈化系統(tǒng)。不過，未來幾年，LNG燃料將逐漸成為船用燃料選擇中不可忽略的一項(xiàng)。
“對(duì)于現(xiàn)在建造的船舶而言，需要對(duì)2020或2025年低硫油限制做好準(zhǔn)備。從這個(gè)角度而言，LNG燃料船是未雨綢繆之舉?！盙erd-Michael Wuersig認(rèn)為。（來源：中國海洋工程網(wǎng)）
