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打印 2015年行將結(jié)束，從事造船行業(yè)的人最大的感受依舊是“冷”。全球三大造船指標(biāo)繼續(xù)下滑，尤其是新接訂單量更屢創(chuàng)新低。屈指一算，國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)至今已超過(guò)7年，按照傳統(tǒng)的理論分析，國(guó)際航運(yùn)業(yè)的波動(dòng)周期通常為6－7年，但目前市場(chǎng)仍處低谷，對(duì)于市場(chǎng)前景的揣度或預(yù)測(cè)，似乎還是“冷”字當(dāng)頭。
影響航運(yùn)和造船市場(chǎng)的最重要因素，當(dāng)數(shù)國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)的興衰起伏。近年來(lái)，除去美國(guó)金融危機(jī)、歐洲債務(wù)危機(jī)的蔓延，國(guó)際貿(mào)易格局的變化也更加值得關(guān)注和研究。其變化之一是美國(guó)等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體紛紛提出“制造業(yè)回歸”的口號(hào)，而隨著一年多來(lái)石油價(jià)格的大幅下滑，多數(shù)發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的制造業(yè)成本壓力已經(jīng)得到明顯緩解，因此，其工業(yè)制成品的海外需求必將隨之減少。第二個(gè)變化則是貿(mào)易區(qū)域化的趨勢(shì)或特征正在日益顯現(xiàn)，在歐洲經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟、美加自由貿(mào)易區(qū)等獲得成功之后，最近，泛太平洋戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定(TPP)取得了實(shí)質(zhì)性突破。而有中國(guó)參與的區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）談判也取得了重要進(jìn)展，中國(guó)已與東盟、智利、瑞士、新西蘭、韓國(guó)、澳大利亞等22個(gè)國(guó)家和地區(qū)達(dá)成14個(gè)自貿(mào)協(xié)定。有專家認(rèn)為，世界貿(mào)易格局的上述新變化，將降低跨大洋及洲際貿(mào)易的需求，同時(shí)，由于國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)秩序不斷發(fā)生變化，新興的市場(chǎng)主體日益增多，短期貿(mào)易安排因其靈活性而得到普遍青睞，也會(huì)影響到以遠(yuǎn)洋運(yùn)輸為重頭戲的航運(yùn)市場(chǎng)。這兩點(diǎn)或?qū)⑹菍?dǎo)致全球航運(yùn)業(yè)持續(xù)變“冷”的主要因素。
以新能源、新材料和電子信息技術(shù)為代表的新一輪技術(shù)革命，也在為全球貿(mào)易運(yùn)輸量做減法、填負(fù)號(hào)。業(yè)內(nèi)人士表示，從長(zhǎng)期看，與海運(yùn)相關(guān)的，包括物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)機(jī)器人、3D打印、可再生能源等顛覆性新技術(shù)的出現(xiàn)，將對(duì)國(guó)際經(jīng)濟(jì)社會(huì)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響，并對(duì)海運(yùn)需求產(chǎn)生負(fù)面沖擊，進(jìn)而對(duì)傳統(tǒng)商船市場(chǎng)造成影響。例如數(shù)字化制造，新一代機(jī)器人和人工智能可以大幅替代一般勞動(dòng)力，以比較優(yōu)勢(shì)為基礎(chǔ)的國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工將逐步弱化，海運(yùn)總需求的增長(zhǎng)就非常有限。再比如可再生能源，新一代儲(chǔ)能技術(shù)和可再生能源技術(shù)將降低人類對(duì)化石能源的利用，從而減弱對(duì)原油和煤炭的需求，全球能源運(yùn)輸也將受到影響。而當(dāng)下最火熱的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和分享經(jīng)濟(jì)新模式，催生了物流的小批量與小規(guī)模發(fā)展業(yè)態(tài)，貨物和人的空間移位成本更低、效率更高，人們對(duì)時(shí)間的價(jià)值更敏感，這也將降低對(duì)水路航運(yùn)的需求。
毫無(wú)疑問(wèn)，只要大海不干枯，航運(yùn)業(yè)就不會(huì)消亡。但是，世界貿(mào)易格局的變化，新技術(shù)浪潮的沖擊，將會(huì)形成巨大的夾擊態(tài)勢(shì)，使得全球航運(yùn)業(yè)在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期難以徹底翻身，這絕不是危言聳聽(tīng)，而是已得到業(yè)內(nèi)許多人士的認(rèn)同。面對(duì)這樣一種大趨勢(shì)，我們應(yīng)保持冷靜、客觀的心態(tài)，深刻把握市場(chǎng)有效且有限的需求，以創(chuàng)新、革命的技術(shù)方案或商業(yè)模式去滿足用戶需求，引領(lǐng)未來(lái)的市場(chǎng)。
與2008年之前相比，如今的船舶市場(chǎng)顯然極為冷淡，而這種冷態(tài)很有可能會(huì)變成一種新常態(tài)，需要我們做好坐冷板凳的準(zhǔn)備，但這不等于我們就束手無(wú)策，坐以待斃。不妨再看看韓國(guó)同行的表現(xiàn)，盡管今年韓國(guó)幾大造船集團(tuán)出現(xiàn)嚴(yán)重虧損的信息不斷傳出，但同時(shí)韓國(guó)有多家船企投入到液化天然氣（LNG）船液貨系統(tǒng)的研發(fā)中，并在絕緣保溫材料、超低溫管路等方面取得應(yīng)用成效，在LNG船關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域加速趕超歐洲、日本。今年為數(shù)不多的大型LNG船訂單，均被韓國(guó)造船企業(yè)斬獲，值得我們思考。而在國(guó)內(nèi)，造船行業(yè)冷熱不均的現(xiàn)象同樣存在。其實(shí)這些都驗(yàn)證了一個(gè)老道理：凡內(nèi)虛者，難御冷風(fēng)，輕則頭痛腦熱，重則沉疴不起。故而，強(qiáng)身健體，時(shí)不我待，至于對(duì)癥的藥方，且看各船廠“十三五”規(guī)劃給出答案。（中國(guó)船舶報(bào) 王孫）
