返回
打印 我國船舶進(jìn)出口價(jià)格比大體呈下降趨勢，其產(chǎn)品的技術(shù)含量和質(zhì)量未能得到提高，使得我國船舶貿(mào)易條件逐年惡化。應(yīng)重視技術(shù)研發(fā)投入，提高出口船舶產(chǎn)品附加值；優(yōu)化船舶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，搶占高端船型市場；加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略合作，提高船舶產(chǎn)業(yè)集中度；增加對船配產(chǎn)業(yè)的投入，打造完善的配套產(chǎn)業(yè)集群。
自2012 至2013 年中國三大造船指標(biāo)連續(xù)兩年榮登世界榜首之后，今年上半年，韓國成功實(shí)現(xiàn)逆襲，在全球新船訂單數(shù)量上位居世界第一，一舉擊敗日本和中國兩大競爭對手。盡管如此，中國仍依靠廉價(jià)勞動力優(yōu)勢穩(wěn)居世界造船大國之列。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2014 年我國船舶出口額為237.8 億美元，同比下降14.1%，降至2009 年以來最低水平；進(jìn)口額為12.5 億美元，同比下降37.1%；進(jìn)出口總額為250.3 億美元，同比下降15.6%。雖然船舶貿(mào)易量與往年相比呈下降趨勢，但我國出口船舶在全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量中的占比分別為84.8%、92.6% 和95.9%，說明我國船舶工業(yè)仍以外向型為主，生產(chǎn)制造的大量船舶用于出口滿足國際市場需求，金融危機(jī)不能改變中國船舶外向型、出口型的特點(diǎn)。但是，船舶出口量越大是否越有利于獲得貿(mào)易利益？為了更好地研究船舶貿(mào)易的利益分配問題，科學(xué)地衡量我國船舶出口相對于進(jìn)口的盈利能力，本文引入“貿(mào)易條件”這一概念。
中國船舶貿(mào)易條件分析
貿(mào)易條件是衡量一國一定時(shí)期內(nèi)出口商品可換回進(jìn)口商品數(shù)量的能力，可用于衡量一定時(shí)期內(nèi)一國出口相對于進(jìn)口的盈利能力和貿(mào)易利益，反映該國對外貿(mào)易狀況。貿(mào)易條件一般以貿(mào)易條件指數(shù)表示，常用的貿(mào)易條件有3 種不同的形式：價(jià)格貿(mào)易條件、收入貿(mào)易條件和要素貿(mào)易條件，分別從不同的角度衡量一國貿(mào)易所得。本文主要探討中國船舶的價(jià)格貿(mào)易條件，用價(jià)格貿(mào)易條件指數(shù)來衡量。價(jià)格貿(mào)易條件指數(shù)也稱“進(jìn)出口比價(jià)指數(shù)”，是一定時(shí)期內(nèi)一國出口商品價(jià)格指數(shù)與進(jìn)口商品價(jià)格指數(shù)之比，若價(jià)格貿(mào)易條件指數(shù)大于1，則同等數(shù)量的出口商品換回更多進(jìn)口商品，貿(mào)易條件改善；若價(jià)格貿(mào)易條件指數(shù)小于1，則貿(mào)易條件惡化。以船舶貿(mào)易為例，若船舶出口價(jià)格上升，進(jìn)口價(jià)格下降，那么船舶進(jìn)出口比價(jià)指數(shù)增加（即貿(mào)易條件指數(shù)增加），意味著出口同樣多的船舶可以換回到更多的進(jìn)口船舶，本國貿(mào)易條件改善，此時(shí)船舶貿(mào)易對本國有利；反之，若出口船舶價(jià)格下跌，進(jìn)口船舶價(jià)格上升，本國貿(mào)易條件惡化，貿(mào)易處于不利的地位?？梢?，貿(mào)易條件的實(shí)質(zhì)是國際貿(mào)易利益的分割問題。
中國歷年船舶出口價(jià)格與進(jìn)口價(jià)格比值均小于1，且很少超過0.5，說明中國的船舶出口價(jià)格顯著低于進(jìn)口價(jià)格，與出口價(jià)格相比進(jìn)口價(jià)格一直在高位運(yùn)行，說明我國在大量出口廉價(jià)船舶的同時(shí)，高價(jià)進(jìn)口國外船舶?？v觀歷年中國船舶進(jìn)出口價(jià)格比，其值均低于1，說明我國船舶出口產(chǎn)品的附加值低于進(jìn)口產(chǎn)品的附加值。從發(fā)展趨勢看，船舶進(jìn)出口價(jià)格比大體呈下降趨勢，說明與國際水平相比，中國的船舶產(chǎn)品技術(shù)含量和質(zhì)量未能得到提高，中國船舶貿(mào)易條件逐年惡化。
中國船舶貿(mào)易條件惡化的主要原因
中國出口船舶附加值低價(jià)格貿(mào)易條件指數(shù)可以反映一國產(chǎn)品附加值的差別，進(jìn)出口比價(jià)指數(shù)越高，則出口產(chǎn)品的附加值越高于進(jìn)口產(chǎn)品。眾所周知船舶屬于技術(shù)密集型產(chǎn)品，對于船舶產(chǎn)業(yè)而言技術(shù)是關(guān)鍵，技術(shù)創(chuàng)新是船舶產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展的根本動力，也是船舶企業(yè)參與國際競爭的優(yōu)勢來源。
我國出口船舶附加值相對偏低，國際競爭力偏弱。由于缺乏高水平的技術(shù)、管理及創(chuàng)新能力，中國船舶產(chǎn)業(yè)依靠勞動力要素稟賦帶來的比較優(yōu)勢，生產(chǎn)處于價(jià)值鏈低端的產(chǎn)品，在國際市場上很難打造長遠(yuǎn)的競爭優(yōu)勢。表現(xiàn)在出口商品結(jié)構(gòu)上，中國船舶行業(yè)的主要出口產(chǎn)品仍集中在附加值比較低的船型上，我國船舶出口額最大的是散貨船、油船和集裝箱船，三大主流船型的出口金額約占船舶總出口金額的70 － 80%，而豪華郵輪、大型集裝箱船等高附加值船型的建造能力有限。由于缺乏自主核心技術(shù)，我國船舶出口產(chǎn)品的附加值一直不高，出口船舶彈性大，一旦國際航運(yùn)市場有所變化就會受到影響，出現(xiàn)船價(jià)下跌，出口量下降等狀況，影響船舶貿(mào)易條件和出口盈利能力。
中國出口船舶質(zhì)量不高。中國出口船舶沒有高水準(zhǔn)的技術(shù)能力支撐，船舶附加值較低。但國內(nèi)船企若能保證出口船舶質(zhì)量，船舶貿(mào)易條件也未必惡化。但在國內(nèi)市場上，尤其是船市火爆時(shí)不乏個體老板集資租用船臺造船的事例，但他們本身并非專業(yè)出身，對造船一竅不通，造船純粹為了短期盈利。他們在簽訂合同時(shí)不懂如何核算成本，為了眼前利益盲目接單簽訂低價(jià)位造船合同，而當(dāng)合同價(jià)格低到一定程度，隨之而來的是設(shè)計(jì)、材料、裝配、焊接、工藝乃至整個造船流程的不規(guī)范。不少船廠甚至出現(xiàn)沒有圖紙就開始施工的情況，有的船廠沒有聘請正規(guī)的設(shè)計(jì)公司進(jìn)行設(shè)計(jì)，隨意改動設(shè)計(jì)圖紙等，這種不負(fù)責(zé)任行為很容易導(dǎo)致船舶在后期建造過程中出現(xiàn)各方面的缺陷和問題。一些船企缺乏高級專業(yè)技術(shù)人員，部分驗(yàn)船師隨意降低檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和船舶配備要求，對質(zhì)量沒有嚴(yán)格把關(guān)。這些不具備造船條件或資質(zhì)的造船廠為了追求短期經(jīng)濟(jì)利益，忽視造船質(zhì)量，隨意降低造船標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，勢必造成船舶質(zhì)量低下，這些有缺陷的低質(zhì)量船舶進(jìn)入國際市場將影響中國船舶行業(yè)的聲譽(yù)，降低中國建造的船舶的國際市場價(jià)格，進(jìn)而導(dǎo)致中國船舶貿(mào)易條件惡化。
中國船舶產(chǎn)業(yè)集中度較低。中國建造的船舶在國際市場上價(jià)格較低進(jìn)而使貿(mào)易條件惡化的另一主要原因是產(chǎn)業(yè)集中度低。我國雖有上千家船舶出口企業(yè)，但是這些船企平均規(guī)模普遍較小，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱，大部分只能生產(chǎn)同類低端船型，產(chǎn)品差異度較小，重復(fù)現(xiàn)象嚴(yán)重，容易導(dǎo)致結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩與惡性競爭。由于中國船企自身規(guī)模小，低端船舶產(chǎn)品成為中國主流的出口船舶產(chǎn)品，這類產(chǎn)品價(jià)格彈性很大，一旦國際船舶市場波動船舶價(jià)格馬上發(fā)生變化。目前，中國尤其缺乏具備較強(qiáng)國際競爭力的大型造船企業(yè)，即使像中國船舶工業(yè)集團(tuán)和中國船舶重工集團(tuán)這樣的大型集團(tuán)也未能有效地與上下游企業(yè)之間形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，難以形成規(guī)模效應(yīng)以降低建造成本。而大量中小型造船企業(yè)沒有在細(xì)分市場中實(shí)施差異化競爭，生產(chǎn)大量低附加值同質(zhì)船舶，由此導(dǎo)致低端船舶重復(fù)建造的現(xiàn)象，造成國際市場同類產(chǎn)品供大于求，價(jià)格下跌，貿(mào)易條件惡化。
船舶進(jìn)口價(jià)格居高不下。從班蕾（2014）搜集的數(shù)據(jù)看，我國船舶進(jìn)口價(jià)格相對于出口價(jià)格而言居高不下（雖然進(jìn)口總量不大），主要原因是我國進(jìn)口的多為高科技含量、高附加值的船型。國內(nèi)船企技術(shù)條件有限造成高端船型產(chǎn)量不足，只能依靠進(jìn)口來平衡國內(nèi)需求。我國船舶進(jìn)口企業(yè)多而分散，通常以一般貿(mào)易方式進(jìn)口國外船舶，國內(nèi)船舶建造企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)水平不高，不能設(shè)計(jì)建造出高科技、高附加值的船型，進(jìn)而導(dǎo)致我國對高技術(shù)含量船型的進(jìn)口高度依賴。這類進(jìn)口船舶往往缺乏價(jià)格彈性，即使價(jià)格再高國內(nèi)進(jìn)口需求量也不會有太大變動，仍需保持一定的進(jìn)口數(shù)量來滿足需要。船舶進(jìn)口價(jià)格居高不下使船舶價(jià)格貿(mào)易條件指數(shù)分母增加，船舶貿(mào)易條件惡化，損壞國家貿(mào)易利益。
改善中國船舶貿(mào)易條件的主要措施
盡管我國船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但國際競爭力弱，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，為改善我國船舶貿(mào)易條件，筆者認(rèn)為應(yīng)采取以下措施。
重視船舶技術(shù)研發(fā)投入。技術(shù)研發(fā)是影響船舶國際競爭力的根本要素之一。我國船舶出口自1996 年后便進(jìn)入迅速發(fā)展階段，但貿(mào)易條件卻不斷惡化，很大程度上是因?yàn)槲覈爱a(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)水平相對偏低，船舶技術(shù)研發(fā)投入嚴(yán)重不足。為提高我國船舶貿(mào)易條件，增加船舶貿(mào)易利益，我國造船企業(yè)應(yīng)重視技術(shù)研發(fā)投入，加強(qiáng)對船舶投資項(xiàng)目的引導(dǎo)，引導(dǎo)資本流入推進(jìn)技術(shù)改造的項(xiàng)目中去。首先鼓勵企業(yè)增加船舶技術(shù)研發(fā)經(jīng)費(fèi)的投入，保證企業(yè)有充裕的資金支持船舶新產(chǎn)品的開發(fā)、設(shè)計(jì)、人員培訓(xùn)和管理等，形成一套完整的船舶技術(shù)創(chuàng)新體系；其次要鼓勵國內(nèi)造船企業(yè)實(shí)行船舶制造和研發(fā)相結(jié)合的造船模式，推進(jìn)造船企業(yè)與科研機(jī)構(gòu)及高等院校相結(jié)合，構(gòu)建以企業(yè)為主體的船舶產(chǎn)業(yè)研究開發(fā)體制；再次要鼓勵企業(yè)培養(yǎng)船舶自主設(shè)計(jì)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力，激勵企業(yè)進(jìn)行新科研成果的試驗(yàn)和推廣，加強(qiáng)對船舶科研成果和自主知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，加快產(chǎn)品升級換代，不斷開發(fā)高技術(shù)、高附加值的新型船舶產(chǎn)品，降低對國外高端船舶的進(jìn)口依賴。只有重視技術(shù)研發(fā)投入，提高出口船舶產(chǎn)品附加值，才能改善我國船舶貿(mào)易條件。
重點(diǎn)優(yōu)化船舶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。中韓兩國主導(dǎo)著世界新船市場，兩國新接訂單總量之和約占全球新訂單的九成之多。盡管中韓兩國均為世界造船大國，但二者在訂單結(jié)構(gòu)方面卻存在巨大差異：中國船企主要承接大量散貨船，而韓國船企的接單重點(diǎn)多為大型集裝箱船、海工船等高技術(shù)船舶。目前，韓國市場占有率最高的船舶產(chǎn)品是集裝箱船，其市場的占有率約為80%，而中國市場占有率最高的產(chǎn)品是散貨船，其市場占有率也為80%。兩國在接單船型上的區(qū)別證明兩國船舶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的差異，也說明兩國造船技術(shù)水平的差距。為了優(yōu)化船舶貿(mào)易條件，我國應(yīng)著力優(yōu)化船舶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)高科技含量船舶的研究、設(shè)計(jì)和建造能力，打造一批具有核心知識產(chǎn)權(quán)的船型，搶占高端船型國際市場。政府應(yīng)重點(diǎn)優(yōu)化船舶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，鼓勵國內(nèi)船企根據(jù)自身優(yōu)勢生產(chǎn)高端船型，擺脫在國際市場上低價(jià)競爭的頑癥，提高船舶出口價(jià)格，優(yōu)化船舶貿(mào)易條件。
提高船舶產(chǎn)業(yè)集中度。船舶建造周期比較長，技術(shù)復(fù)雜，國際船舶市場上具有競爭優(yōu)勢的多為大型船舶企業(yè)。2010 年世界排名前十位的造船廠中有7 家是韓國企業(yè)，他們的完工量占韓國造船總完工量的87%，說明船舶行業(yè)多采用寡頭壟斷的組織形式。目前，我國能夠建造萬噸級以上船舶的企業(yè)數(shù)量較多。中國船舶行業(yè)要改善貿(mào)易條件必須培養(yǎng)出具有國際競爭力的大型船企，提高船舶產(chǎn)業(yè)集中度。企業(yè)方面，以中國船舶工業(yè)集團(tuán)和中國船舶重工集團(tuán)為例，應(yīng)站在國際市場的高度做大做強(qiáng)，提高勞動生產(chǎn)效率。同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)與上下游產(chǎn)業(yè)的協(xié)作，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，讓整個產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的經(jīng)濟(jì)主體在合作中實(shí)現(xiàn)共贏。政府方面，應(yīng)通過鼓勵造船企業(yè)之間的兼并重組，鞏固大型船舶集團(tuán)的主導(dǎo)地位，力求在國內(nèi)形成幾家具有較強(qiáng)國際競爭力的品牌造船企業(yè)；政府還應(yīng)積極推進(jìn)大型骨干造船企業(yè)開展海外并購，在全球范圍內(nèi)整合優(yōu)勢資源；鼓勵上下游企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成產(chǎn)業(yè)鏈整合，擴(kuò)大高端產(chǎn)品制造能力。只有通過企業(yè)和政府兩方面的共同努力，才能培育具有國際競爭優(yōu)勢的大型中國船企，才能有效提高勞動生產(chǎn)率，改善中國船舶行業(yè)的貿(mào)易條件。
鼓勵發(fā)展船舶配套產(chǎn)業(yè)。競爭戰(zhàn)略之父邁克?波特提出，若一國某一產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)或支撐產(chǎn)業(yè)具備較強(qiáng)的國際競爭力，那么該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也會被逐漸帶動起來，其競爭力也會在關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)和支撐產(chǎn)業(yè)的帶動下越來越強(qiáng)。目前，日韓船舶配套自給率都在90% 以上，而我國船舶配套自給率僅50% 左右，很多船用設(shè)備靠進(jìn)口。國內(nèi)自行研發(fā)設(shè)計(jì)的船用設(shè)備技術(shù)水平不夠高，市場認(rèn)知度低。為了促進(jìn)我國船配產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，首先應(yīng)該增加對船配產(chǎn)業(yè)的投入，擴(kuò)大其生產(chǎn)規(guī)模，增強(qiáng)其生產(chǎn)能力，改變“重造船輕配套”的產(chǎn)業(yè)政策，加大引進(jìn)外資的程度，通過合作促進(jìn)我國船舶配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；其次，增加船配產(chǎn)業(yè)的自主研發(fā)投入，實(shí)現(xiàn)大部分設(shè)備的本土化采購，打造相對完善的配套鏈條和產(chǎn)業(yè)集群，為我國船舶產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展提供支撐平臺。同時(shí)應(yīng)大力引進(jìn)和培養(yǎng)船配方面的專業(yè)技術(shù)人才，通過各種手段提高關(guān)鍵船配的國產(chǎn)化研制水平；在船板生產(chǎn)方面，加強(qiáng)對高強(qiáng)度級別和高規(guī)格船板的生產(chǎn)制造能力，通過與國外先進(jìn)船板制造企業(yè)合作進(jìn)行技術(shù)改造，縮小我國船板各質(zhì)量指標(biāo)與國外的差距。我國船舶行業(yè)國際競爭力提升離不開船舶配套產(chǎn)業(yè)及鋼鐵產(chǎn)業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)我國船配產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、提高船板制造能力，對實(shí)現(xiàn)我國由造船大國向造船強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變，提升我國船舶市場競爭力和船舶貿(mào)易條件具有重大意義。(來源：楊嬋 周波 中國船舶報(bào))
