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隨著船舶供應(yīng)的趨緊，以及需求的穩(wěn)健增長，預(yù)計干散貨運輸市場在2017年開始復(fù)蘇。
國際航運咨詢公司德魯里（Drewry）日前發(fā)布了其最新的關(guān)于干散貨運輸市場的預(yù)測，隨著船舶供應(yīng)的趨緊，以及需求的穩(wěn)健增長，預(yù)計干散貨運輸市場在2017年開始復(fù)蘇。
讓人矚目的干散貨運輸需求前景，與現(xiàn)有船隊相比小幅增加的新造船訂單量，確保了干散貨運輸市場復(fù)蘇的持續(xù)性。由于供需缺口的收窄，預(yù)計干散貨運輸市場的收益從2017年起開始改善――需求以3%的健康速度穩(wěn)步增長，而供應(yīng)僅增加1%。這將使散貨領(lǐng)域再次成為吸引投資的“熱土”。
鐵礦石和動力煤貿(mào)易的增長推升了散貨市場需求。預(yù)計煤炭需求將主要來自亞洲發(fā)展中國家，包括越南，韓國，臺灣和中國。中國國內(nèi)鋼鐵消費量的上升，將為市場上帶來運輸鐵礦石的超大型散貨船（VLOC）和海岬型散貨船（Capesize）就業(yè)機會。 另一方面，淡水河谷（Vale）的新項目，S11D已經(jīng)成為最具性價比的鐵礦石開采項目，巴西將增加鐵礦石供應(yīng)，這不但可以增加運輸航線的總噸里程，還將有助于推高大型散貨船的長期需求。
而供應(yīng)側(cè)，由于高報廢率和稀薄的新造船訂單，預(yù)計散貨市場將在2017年增加1%。 壓載水處理系統(tǒng)（BWTS）的環(huán)境法規(guī)將于2017年9月生效，而IMO的使用低硫燃料油規(guī)定也將在2020年開始執(zhí)行，這必然帶來老舊船的高報廢率。與在洗滌器和壓載水處理系統(tǒng)上承擔(dān)額外的費用相比，船東們更傾向于報廢舊船，后者還可以帶來少量潛在的收益。此外，由于可用的融資很有限，使得買賣雙方都無法確保各種新訂單能夠在將來如期交付。作為將來交付指標(biāo)的船隊訂單比，現(xiàn)正處于近10年的低點。
德魯里的首席散貨業(yè)分析師Rahul Sharan 認(rèn)為，“供需缺口持續(xù)收窄，讓干散貨運輸市場前景一片光明。預(yù)計2017年，各型散貨船的租金都會有明顯改善，尤其是海峽型散貨船會復(fù)蘇得最快。平均租金將從2016年的8,000美元/天，上漲到2017年的12,800美元/天，至2018年進一步回升?！保▉碓矗汗鈪R能源資訊）
