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打印從2020年開始生效的遏制船舶污染的限硫令令石油生產(chǎn)商、燃油銷售商和航運企業(yè)倍感擔憂。
市場人士表示，截至目前，對于自2020年開始生效的遏制船舶污染的限硫令，能源和航運業(yè)還沒有做好充分準備。
何為限硫令
由國際海事組織（IMO）通過的限硫令規(guī)定：2020年起將禁止使用含硫量高于0.5%燃油的船舶航行。相比之下，目前的船舶燃油含硫量標準為不高于3.5%。
屆時，任何未遵守限硫令的船舶將面臨罰款，并且可能會發(fā)現(xiàn)其保險將被中止，并可能被宣布為“不適航”。
限硫令影響燃油市場幾何
根據(jù)挪威SEB銀行的統(tǒng)計，全球船隊目前每天消耗約400萬桶高硫燃料油，而一旦限硫令實施，每天約300萬桶的需求將“在一夜之間消失”。預計大部分需求將轉向船用柴油――低硫餾分油。低硫餾分油目前價格約為每噸250美元，預計到2020年，價格將漲至每噸380美元。
湯森路透調查公司估計，燃油成本約占船舶運營成本的一半。根據(jù)每天20～80噸的平均燃油消耗量，使用清潔燃油的船舶每天需要額外支出的成本約為6000～2萬美元。
洗滌器會助航企嗎
目前航運企業(yè)可以為船舶安裝洗滌器，以便船舶繼續(xù)使用重油。據(jù)制造商瓦錫蘭的說法，僅安裝洗滌器，每艘船舶可能花費100萬～600萬美元，這讓許多運營商無法實現(xiàn)。
到2020年，約有2000艘船舶可能安裝洗滌器。目前全球共有約9萬艘船舶，AlphaTanker估計每年安裝數(shù)量不會超過500艘，而瓦錫蘭更是認為這個數(shù)字不會超過300艘。
所有船舶會遵守限硫令嗎
許多船舶可能試圖逃避限硫令，既無力承擔安裝洗滌器的成本，也不愿意為清潔燃料支付溢價。英國石油公司預計，10%的船舶可能會“作弊”，而咨詢公司W(wǎng)ood Mackenzie預計，在2020年限硫令推出時，這個數(shù)字將達到約30%。咨詢師Citac表示，行業(yè)民意調查顯示，“作弊”的船舶數(shù)量可能在25%～40%。
煉廠能否滿足新需求
全球煉油業(yè)需要額外處理250萬桶/日的原油，以制造更清潔的低硫餾分油。
分析師稱，一些煉油企業(yè)已經(jīng)投資削減產(chǎn)量中的硫，但加入加氫裂化裝置或焦化裝置，以使煉油企業(yè)生產(chǎn)更多含硫量更低的餾分油，同時減少燃料油產(chǎn)量可能花費約10億美元。無法承受升級的小型煉油企業(yè)可能會發(fā)現(xiàn)它們正在日益失去買家。
原油市場會發(fā)生什么
煉油企業(yè)用較少硫生產(chǎn)燃料油的最簡單方法是購買和處理含硫較少的原油，這種轉變可能會導致石油市場的更大波動。
例如，處理含硫量高的伊拉克巴士拉重質燃料油可產(chǎn)生多達50%的燃料油，而使用含硫量較少的輕質北海輕質原油會產(chǎn)生約12%的燃料油。
KBC Advanced Technologies首席經(jīng)濟學家斯蒂芬喬治說：“對于原油來說將會有一場競購戰(zhàn)。”這可能會提高“甜味”原油的價格，其中包括用于制造過時布倫特原油的幾個等級，這是全球3/4石油的基準。同時，煉制含硫量較高的“酸味”原油的成本“可能超過其價值”。
誰會付出代價
能源企業(yè)和托運人可能面臨利潤空間縮減，但是最終的額外成本可能會降落到消費者身上。
Wood Mackenzie估計，到2020年，全球航運燃料成本可能會增長1/4，即240億美元/年。
此外，托運人對低硫餾分油需求的激增可能會推高其他產(chǎn)品的價格，如噴氣燃料和柴油。顯然，這會讓更多東西的價格變得更昂貴。
（來源：航運交易公報）
