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打印在剛剛結(jié)束的國(guó)際海事組織海上安全委員會(huì)第99次會(huì)議上，IMO正式宣布將研究并制定相關(guān)公約規(guī)范解決海上水面自動(dòng)船舶（無(wú)人船/智能船/智慧船/智能船/自動(dòng)船等叫法需等業(yè)內(nèi)統(tǒng)一）Maritime Autonomous Surface Ships (簡(jiǎn)稱MASS) 安全、安保、環(huán)保、等一系列問(wèn)題。
據(jù)IMO透露，作為正在進(jìn)行中的工作，目前海安會(huì)（MSC）已經(jīng)簽署了一個(gè)監(jiān)管范圍界定的框架性文件，包括對(duì)MASS和自動(dòng)化程度的初步定義。 MASS被定義為能在不同程度上可以獨(dú)立于與人類交互作用獨(dú)立運(yùn)行的船舶。
IMO對(duì)MASS的自動(dòng)化程度也劃分了如下幾個(gè)層級(jí)：
具有自動(dòng)化流程和自動(dòng)化決策支持的船舶：海員在船上操作和控制船載功能系統(tǒng)。一些操作可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。
船上有海員的遠(yuǎn)程控制船舶：這種船舶需要有人員在另一個(gè)地方進(jìn)行控制和操縱，但船上也需要配備一定數(shù)量和功能的海員。
船上沒(méi)有海員的遙控船舶：船舶的控制和操作在另一個(gè)地方進(jìn)行，同時(shí)船上不用配置海員。
完全無(wú)人的自動(dòng)船：這類船舶的操作系統(tǒng)能夠自主決定并做出反應(yīng)和行動(dòng)。
IMO表示，第一步，將對(duì)目前IMO法律法規(guī)體系中的相關(guān)條款進(jìn)行評(píng)估以便確認(rèn)這些條款是否/如何適用于具有不同自動(dòng)化/自主化自動(dòng)化程度船舶。
第二步，考慮人為、技術(shù)和操作等各方面因素。對(duì)確定如何開(kāi)展MASS船舶操作的最適當(dāng)方法進(jìn)行相關(guān)分析。
在5月16日-25日召開(kāi)的MSC99次會(huì)議上,MSC還成立了一個(gè)MASS通信協(xié)調(diào)小組，以監(jiān)測(cè)在本次會(huì)議上達(dá)成的框架和方法的可行性，并向下一屆海安會(huì)會(huì)議報(bào)告，MSC 第100次會(huì)議將在今年12月3日-7日召開(kāi)。
具體而言，該小組將測(cè)試將對(duì)該方案進(jìn)行初步評(píng)估。
本次評(píng)估涉及如下現(xiàn)有條款：涉及SOLAS regulation III/17-1 (Recovery of persons from the water)，要求所有船舶都有制定具體的在遭遇人員落水事故后有詳細(xì)的人員救援計(jì)劃和程序； SOLAS regulation V/19.2 (船載航行設(shè)備和系統(tǒng)); 以及 Load Lines regulation 10 (Information to be supplied to the master).
如果事件允許，還將對(duì)MASS船舶對(duì) SOLAS regulations II-1/3-4 (Emergency towing arrangements and procedures) 以及 V/22 (Navigation bridge visibility)等公約條款適用性進(jìn)行評(píng)估。
在MSC的開(kāi)幕式上,國(guó)際海事組織IMO秘書(shū)長(zhǎng)林基澤Kitack Lim強(qiáng)調(diào)了對(duì)適應(yīng)新技術(shù),提高運(yùn)輸?shù)男时３朱`活性的重要性?！?/P>
林基澤同時(shí)也強(qiáng)調(diào)，要時(shí)刻牢記人類因素在保持安全航行,進(jìn)一步減少海洋傷亡事故的數(shù)量和事件的重要性。作為國(guó)際航運(yùn)的主要監(jiān)管機(jī)構(gòu)，國(guó)際海事組織在解決這一問(wèn)題和引領(lǐng)未來(lái)發(fā)展方面發(fā)揮著基礎(chǔ)性作用?！?/P>
