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打印6月14日，在“2018上海LNG論壇”上，商船三井燃油事業(yè)部總經(jīng)理中野道彥先生以就LNG船舶燃料的發(fā)展趨勢進行了演講。
中野道彥介紹：“當前的船舶燃料油含硫量處于3.5%的水平，而按IMO的規(guī)定，從2020年1月1日開始，燃料油含硫量上限為0.5%，這是我們必須實現(xiàn)的目標。”
對于如何實現(xiàn)上述目標？他認為有三種選擇――第一，使用低含硫量的燃料；第二，使用脫硫塔；第三，考慮可替代能源，比如LNG。
中野道彥表示：“前兩種其實只是暫時性的選擇，只有第三種――LNG，才符合長期、可持續(xù)的發(fā)展目標。
LNG的價格
上圖是燃油價格的變化趨勢。橙色線表示MGO的價格，黃色線表示HFO的價格，藍色線是LNG的價格。油價和燃氣價格相互影響，而隨著LNG需求量的增加，其價格也會受到更加綜合性的影響。
2020年后，很多船舶依然不會使用脫硫塔，因脫硫塔的數(shù)量大約為1000-1200個，大概只占全球船隊的1%，所以大多數(shù)船舶都不會使用這種方式。
中野道彥表示，現(xiàn)在的LNG價格和HFO價格的可能差不多，但當未來LNG的價格優(yōu)勢越來越突顯時，將促使更多船舶以LNG作為燃料。
LNG燃料船船隊發(fā)展
中野道彥說：“LNG燃料船的數(shù)量在增加，噸位也在變大?！?/P>
從船舶數(shù)量上看，2006年時只有10艘，但是到了今天，增長趨勢十分迅猛：2012年為50艘，2015年為100艘，今年將超過180艘，預計2024年將達到245艘。
從船舶體量上看，到2017年，最大的船舶噸位已接近20萬Gross Ton。
關于LNG加注
對于加注LNG，中野道彥表示有三種選擇。一是通過卡車向船加注，二是通過岸基儲罐加注，三是LNG加注船。
從圖中的加注效率來看，卡車加注為25立方米/小時，岸基100-200立方米/小時，LNG加注船為1000-1500立方米/小時。很明顯，由船向船加注的方式效率最高。
中野道彥介紹：“LNG加注船的項目在全球會越來越多。現(xiàn)在，我們有5艘LNG加注船，每年加注68萬公噸，我們還有13艘規(guī)劃中的船舶，全部運營后將實現(xiàn)每年約336萬公噸的加注能力?！?/P>
中國的LNG加注主要采用卡車方式，因此中野道彥認為：“中國未來對加注船的需求不可限量。
(來源：中國遠洋海運e刊)
