返回
打印與當(dāng)前造船市場低迷、造船企業(yè)削減產(chǎn)能的趨勢相反，常石集團(tuán)（舟山）造船有限公司正在擴(kuò)大產(chǎn)能和增加員工數(shù)量。
據(jù)悉，舟山常石造船去年加長了一座船臺，從而使船廠能夠建造多達(dá)10萬載重噸的船舶。舟山常石造船總經(jīng)理佐藤二郎此前表示，公司已經(jīng)利用造船活動暫時減弱的時機(jī)，將一號船臺加長30米至240米，可以建造超過10萬載重噸船舶，而這座船臺之前僅能建造最大64000載重噸船舶，在投入運(yùn)營之后，這座船臺將建造一艘64000載重噸船舶鋪設(shè)龍骨和一艘82000載重噸船舶。
舟山常石造船一直以建造散貨船而聞名，也交付過1020TEU支線集裝箱船、拖船和1艘牲畜運(yùn)輸船。兩年前，舟山常石造船獲得了3艘LR1型成品油船訂單，從而正式進(jìn)入油船市場，其中第一艘新船將在明年年初交付。
佐藤二郎稱，舟山常石造船希望建造更多船舶，將專注于建造散貨船、集裝箱船和LR1型油船。為了提高生產(chǎn)力，舟山常石造船正在考慮更新設(shè)備。目前，舟山常石造船擁有兩座船臺和一座干船塢，每年最多能夠交付30艘大靈便型散貨船。今年4月，舟山常石造船交付了首艘2800TEU集裝箱船，為日本船東日鮮海運(yùn)建造的“KMTC Surabaya”號。
去年5月，舟山常石造船成為首家入選中國船企白名單的100%外資企業(yè)。佐藤二郎指出，舟山常石造船建造的船舶質(zhì)量幾乎與日本常石造船相同，但由于中國的成本更低，因此舟山常石造船的價格更具競爭力。
他表示，舟山常石造船建造的船舶中有70%是“日本制造”，用于建造船舶的鋼材有50%以上從日本進(jìn)口；由于造船材料的采購工作由日本常石集團(tuán)負(fù)責(zé)，因此舟山常石造船不會全部使用中國設(shè)備和材料。
另一方面，佐藤二郎擔(dān)心，由于人工成本的不斷增加，舟山常石造船可能無法長期維持效率和生產(chǎn)能力。舟山常石造船現(xiàn)有員工不足4000人，包括分包商。隨著產(chǎn)量的不斷增加，舟山常石造船需要增加員工數(shù)量。
據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，舟山常石造船一直在擴(kuò)大船型范圍，近期推出了2000TEU集裝箱船設(shè)計和TESS 99000載重噸散貨船設(shè)計，并計劃將豪華郵輪納入產(chǎn)品范圍。據(jù)悉，舟山常石造船正在建造一系列基于更新設(shè)計的超巴拿馬型集裝箱船，并已經(jīng)從山東渤海實業(yè)旗下的新加坡Safargo Shipping獲得了前4艘99000載重噸散貨船訂單，該船采用Tess 99設(shè)計，將在2019年至2020年交付。這筆訂單由舟山常石造船參股，而這一設(shè)計的散貨船旨在充分利用舟山常石造船10萬載重噸的船塢限制。
據(jù)了解，常石集團(tuán)(舟山)造船有限公司是日本常石集團(tuán)在中國舟山秀山投資的獨資企業(yè)。公司成立于2003年12月，主要建造十萬噸級以下船舶，目前公司擁有8萬噸級的船臺兩個，8萬噸級的干船塢一座，8萬噸級船舶舾裝碼頭兩座。自2007年開始第一艘整船建造以來，舟山常石造船已經(jīng)交付了186艘船，其中大部分為散貨船。
截止2018年上半年，加上備選訂單，常石造船集團(tuán)共接獲超過30艘新船訂單，接單速度超出年初預(yù)期，2018年全年接單目標(biāo)預(yù)期50艘以上。常石造船集團(tuán)旗下三家船廠（常石造船本部、常石舟山、常石宿霧）的船臺船塢基本排期至2020年末。
目前，常石造船集團(tuán)在海外船廠建造比例已經(jīng)擴(kuò)大到70%以上，加上宿霧船廠和舟山船廠之后，建造量僅次于今治造船和日本造船聯(lián)合（JMU）位居第三。作為“少數(shù)幾家在海外擴(kuò)張中取得巨大成功的造船企業(yè)”，常石造船集團(tuán)的目標(biāo)是將舟山常石造船打造成為中國國內(nèi)乃至世界極具競爭力的造船企業(yè)之一。
（來源：國際船舶網(wǎng)）
