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打印據(jù)交通運(yùn)輸部12月20日消息，《船舶大氣污染物排放控制區(qū)實(shí)施方案》于近日印發(fā)。
上述方案提出的工作目標(biāo)為：通過(guò)設(shè)立船舶大氣污染物排放控制區(qū)，降低船舶硫氧化物、氮氧化物、顆粒物和揮發(fā)性有機(jī)物等大氣污染物的排放，持續(xù)改善沿海和內(nèi)河港口城市空氣質(zhì)量。
方案提出的硫氧化物和顆粒物排放控制要求包括：
1.2019年1月1日起，海船進(jìn)入排放控制區(qū)，應(yīng)使用硫含量不大于0.5%m/m的船用燃油，大型內(nèi)河船和江海直達(dá)船舶應(yīng)使用符合新修訂的船用燃料油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求的燃油；其他內(nèi)河船應(yīng)使用符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的柴油。2020年1月1日起，海船進(jìn)入內(nèi)河控制區(qū)，應(yīng)使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油。
2.2020年3月1日起，未使用硫氧化物和顆粒物污染控制裝置等替代措施的船舶進(jìn)入排放控制區(qū)只能裝載和使用按照本方案規(guī)定應(yīng)當(dāng)使用的船用燃油。
3.2022年1月1日起，海船進(jìn)入沿海控制區(qū)海南水域，應(yīng)使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油。
4.適時(shí)評(píng)估船舶使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油的可行性，確定是否要求自2025年1月1日起，海船進(jìn)入沿?？刂茀^(qū)使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油。
氮氧化物排放控制要求包括：
1.2000年1月1日及以后建造（以鋪設(shè)龍骨日期為準(zhǔn)，下同）或進(jìn)行船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)重大改裝的國(guó)際航行船舶，所使用的單臺(tái)船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率超過(guò)130千瓦的，應(yīng)滿足《國(guó)際防止船舶造成污染公約》第一階段氮氧化物排放限值要求。
2.2011年1月1日及以后建造或進(jìn)行船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)重大改裝的國(guó)際航行船舶，所使用的單臺(tái)船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率超過(guò)130千瓦的，應(yīng)滿足《國(guó)際防止船舶造成污染公約》第二階段氮氧化物排放限值要求。
3.2015年3月1日及以后建造或進(jìn)行船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)重大改裝的中國(guó)籍國(guó)內(nèi)航行船舶，所使用的單臺(tái)船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率超過(guò)130千瓦的，應(yīng)滿足《國(guó)際防止船舶造成污染公約》第二階段氮氧化物排放限值要求。
4.2022年1月1日及以后建造或進(jìn)行船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)重大改裝的、進(jìn)入沿?？刂茀^(qū)海南水域和內(nèi)河控制區(qū)的中國(guó)籍國(guó)內(nèi)航行船舶，所使用的單缸排量大于或等于30升的船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)滿足《國(guó)際防止船舶造成污染公約》第三階段氮氧化物排放限值要求。
5.適時(shí)評(píng)估船舶執(zhí)行《國(guó)際防止船舶造成污染公約》第三階段氮氧化物排放限值要求的可行性，確定是否要求2025年1月1日及以后建造或進(jìn)行船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)重大改裝的中國(guó)籍國(guó)內(nèi)航行船舶，所使用的單缸排量大于或等于30升的船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)滿足《國(guó)際防止船舶造成污染公約》第三階段氮氧化物排放限值要求。
此外，方案還提出，船舶可使用清潔能源、新能源、船載蓄電裝置或尾氣后處理等替代措施滿足船舶排放控制要求。采取尾氣后處理方式的，應(yīng)當(dāng)安裝排放監(jiān)測(cè)裝置，產(chǎn)生的廢水廢液應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。
(來(lái)源：上證報(bào) )
