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打印甲醇協(xié)會(huì)(MI)正聯(lián)合新加坡南洋理工大學(xué)(NTU)對使用甲醇作為船用燃料進(jìn)行首次評估。
甲醇協(xié)會(huì)(MI)正聯(lián)合新加坡南洋理工大學(xué)(NTU)對使用甲醇作為船用燃料進(jìn)行首次評估。
該項(xiàng)目分為兩個(gè)階段，第一階段包括對瑞典哥德堡GreenPilot項(xiàng)目中使用的甲醇動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行臺架試驗(yàn)。在第二階段發(fā)動(dòng)機(jī)將被運(yùn)往新加坡并被安裝在一個(gè)船隊(duì)內(nèi)，進(jìn)行為期六個(gè)月的海上試航，隨后“拆卸”發(fā)動(dòng)機(jī)以測試間隙和材料兼容性。
該項(xiàng)目的費(fèi)用估計(jì)為200,000新元（100多萬RMB），其中包括發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝、加油、訓(xùn)練和隨后的海上試驗(yàn)。收集數(shù)據(jù)將與一些官方人員共同分享，以幫助填補(bǔ)關(guān)于甲醇的一些知識空白，包括其燃料效率和作為船用燃料的可行性。
甲醇協(xié)會(huì)首席運(yùn)營官Chris Chatterton說道：“GreenPilot項(xiàng)目與其他項(xiàng)目如瑞典的SUMMETH和德國的Methaship項(xiàng)目的結(jié)果共同表明，甲醇可以非常合理的成本用作船用燃料，而且不具有其他低排放替代品燃料的復(fù)雜性?！?/P>
NTU的團(tuán)隊(duì)最近從瑞典哥德堡返回，他們花了一周的時(shí)間與ScandiNAOS、航運(yùn)公司Stena Line和Lund科技大學(xué)一起評估了甲醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)在商業(yè)應(yīng)用中的技術(shù)和安全優(yōu)勢。
GreenPilot項(xiàng)目結(jié)果顯示以現(xiàn)有的技術(shù)完全可使用甲醇作為引航船的燃料，同時(shí)發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣管處噴射甲醇的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有相近的發(fā)動(dòng)機(jī)效率。與傳統(tǒng)燃料相比，甲醇中不含硫且氮氧化物(NOx)排放量較低，因此發(fā)動(dòng)機(jī)可以滿足氮氧化物Tier III排放標(biāo)準(zhǔn)。
同時(shí)，甲醇燃燒產(chǎn)生的顆粒物排放也比傳統(tǒng)燃料低99%。使用無化石原料的甲醇，溫室氣體排放量亦可顯著降低。GreenPilot項(xiàng)目的結(jié)果被認(rèn)為適用于許多其他類型的小型船舶，這些船舶可通過使用甲醇作為燃料實(shí)現(xiàn)減排。
2018年12月，IMO第100次會(huì)議指示其小組委員會(huì)，審議由貨物和集裝箱運(yùn)輸(CCC5)小組委員會(huì)編寫的關(guān)于使用甲醇/乙醇作為燃料的船舶安全臨時(shí)指南草案。
小組委員會(huì)將于2019年9月提供反饋意見，MSC應(yīng)會(huì)在2020年上半年正式批準(zhǔn)這份臨時(shí)指南。該指南規(guī)范了設(shè)備、安裝、控制和監(jiān)測的要求。考慮到燃料的性質(zhì)，使用甲醇/乙醇作為燃料可最大限度地降低對船舶和船員的風(fēng)險(xiǎn)。（來源：航運(yùn)在線）
