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打印海運(yùn)圈聚焦 2月26日訊 據(jù)BIMCO和伍德麥肯茲綜合整編報道，距離國際海事組織（IMO）0.5%的全球硫排放限制新規(guī)正式實施時間不到一年，這也是船用燃料油市場等所有利益相關(guān)者將于2020年面臨的最大挑戰(zhàn)之一。制定對應(yīng)2020年限硫新規(guī)的戰(zhàn)略有很多影響因素需要考慮。
首先，2020之后因為限硫新規(guī)航運(yùn)市場可能會出現(xiàn)的變化有：
•隨著托運(yùn)人需要投資或購買更昂貴的燃料，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)以及國際水上貿(mào)易成本將會增加;
煉油廠的收益應(yīng)該會有所改善，因為更嚴(yán)格的燃料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求煉油行業(yè)提高生產(chǎn)水平，為此煉油廠將獲得利潤;
•原油的相對價值將發(fā)生變化。由于之后的高硫、重質(zhì)原油的價值將低于今天。這將對上游相關(guān)部門產(chǎn)生影響，并有可能通過這項立法推動所有原油價格走高；
•消費(fèi)者將以多種方式支付油價變化，因為該立法會改變所有精煉產(chǎn)品的相對價值。航空旅行的費(fèi)用可能會增加，公路運(yùn)費(fèi)也會增加;
•航運(yùn)部門空氣中的排放物將下降，但總體環(huán)境績效可能變化不大，因為污染物可以轉(zhuǎn)移到海洋環(huán)境中；
•根據(jù)航運(yùn)和煉油行業(yè)如何應(yīng)對這一立法變化，可能會產(chǎn)生廣泛的潛在結(jié)果。
然而政府有能力監(jiān)控此新規(guī)的采用情況及其執(zhí)行此新規(guī)的意愿，這將決定整體合規(guī)性。目前，該規(guī)定將由擁有港口碼頭的國家執(zhí)行。船舶上有不合規(guī)的燃料是違法的，但并非所有港口都有能力測試船用燃料的質(zhì)量，并非所有國家都已將IMO的這一規(guī)定納入其國家立法。
船東的投資行為也需注意。很多船東現(xiàn)在正在大力投資船舶廢氣處理系統(tǒng)，既洗滌塔。廢氣洗滌器可利用海水或淡水對船舶廢氣進(jìn)行清洗, 從而將硫氧化物從廢氣中清除?，F(xiàn)今全球訂購的洗滌器超過2,000個，主要被用于大型長途船舶。
勞埃德船級社（Lloyd's Register）燃料、潤滑油和廢氣排放首席專家蒂姆?威爾遜（Tim Wilson）認(rèn)為，雖然現(xiàn)階段的選擇更傾向于合規(guī)燃油或高硫燃料油（HSFO）與廢氣清潔系統(tǒng)（洗滌塔）相結(jié)合，但真正正確的選擇還是未知。
是否是最優(yōu)選擇必須根據(jù)每艘船的具體操作和風(fēng)險標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評估。比如，全球大約50％的船隊很少或幾乎沒有在排放控制區(qū)運(yùn)行的經(jīng)驗，他們之前也從未經(jīng)歷過這種變化。相關(guān)技能培訓(xùn)和意識培養(yǎng)是安全有效實施這一變革的基礎(chǔ)。
那么對于選擇洗滌器的船東或船舶運(yùn)營商，應(yīng)該考慮哪些關(guān)鍵因素？
在選擇安裝洗滌器之前，船東或船舶運(yùn)營商需要有嚴(yán)謹(jǐn)和戰(zhàn)略性的選擇方法來選擇正確的制造商和洗滌器類型，例如在選擇特定于每艘船的系統(tǒng)之前需要進(jìn)行的結(jié)構(gòu)評估和考慮到船舶在安裝過程中需要停工的時間以及其他相關(guān)影響因素。
表1列出了船東或船舶運(yùn)營商在船舶航行前必須采取的措施和考慮的因素列表。除此之外，船型和其他影響因素也因考慮在內(nèi)?！ ?/P>
此外也要注意每個國家港口法律對洗滌塔船的要求都不同。 比如，新加坡海事港務(wù)局（MPA）于去年11月30日表示2020年1月1日開始禁止船舶排放開環(huán)洗滌塔的“廢水”; 裝有混合動力系統(tǒng)的船舶必須切換到閉環(huán)運(yùn)行模式。點(diǎn)擊此處查看禁止洗滌塔排放廢水港口。
而對于選擇使用合規(guī)燃料的船東或船舶運(yùn)營商，應(yīng)該考慮哪些關(guān)鍵考慮因素？
在排放控制區(qū)域外（ECA）操作時，硫含量限制將導(dǎo)致所提供的燃料配方增加，并且這些配方的多樣性程度存在不確定性。因此，船東和運(yùn)營商需要考慮在船上進(jìn)行哪些結(jié)構(gòu)和程序調(diào)整。比如，無論是考慮裝載輕型還是重型產(chǎn)品，分離和避免燃料混合都是重中之重，燃料混合會使燃料變得不穩(wěn)定并存在高風(fēng)險。
在大多數(shù)情況下，船員無法輕易評估發(fā)生這種情況的風(fēng)險程度。
此外，燃料粘度多樣性的管理也很重要。
根據(jù)需要修改當(dāng)前的燃料管理實踐將有助于船員管理變更事宜。許多船舶已經(jīng)具備了這一條件，因此在2020年1月1日全球硫排放限制新規(guī)臨近時，可及時對船舶進(jìn)行仔細(xì)檢查并使其適應(yīng)限硫新規(guī)。
該計劃需要針對船員可能面臨的每個方案制定有針對性且明確的指導(dǎo)方針，并且應(yīng)傳達(dá)給船員，以提高其認(rèn)識并與管理層達(dá)成共識。
（來源：海運(yùn)圈聚焦）
