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隨著環(huán)保標準日益嚴格，到2025年全球超過60%的新造船或?qū)⒉捎肔NG動力，新造船市場將面臨前所未有的變化，擁有環(huán)保船開發(fā)和LNG船核心技術(shù)的韓國造船業(yè)或?qū)⒊蔀樽畲笫芤嬲?，有望再次超越中國重新崛起?/P>
2025年全球手持訂單中LNG動力船超過60%
即將在明年生效的硫排放限制規(guī)則提高了LNG作為未來船用燃料的地位。隨著IMO 2020限硫令的即將生效，LNG在船用燃料中的應用正在增加。
韓國產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）和韓國貿(mào)易振興公社（KOTRA）在4月22日共同發(fā)布了《全球環(huán)保船舶設(shè)備市場動向及進軍海外市場戰(zhàn)略》報告，報告顯示，到2025年全球船舶訂單中將有60.3%的新船采用LNG動力。
據(jù)悉，這項研究基于克拉克森和英國勞氏船級社（LR）的數(shù)據(jù)，研究還預計，到2025年，全球?qū)⒔ㄔ於噙_1962艘新LNG船，同時，市場對LNG燃料加注船的需求還將增加10倍以上，從2016年的31.3萬噸增至2030年的320萬噸。此外，為安裝環(huán)保船舶設(shè)備的船舶修理和改造市場也將有所增長。
現(xiàn)代尾浦造船建造的全球最大LNG燃料加注船“Kairos”號
DNV GL推出的《2050年海事預測》指出，到2030年，全球航運船隊將有超過10%的船舶使用LNG燃料動力，而2019年這一數(shù)字僅為不到0.3%。該報告還預測，到2050年，全球LNG動力船將占到船隊總數(shù)的23%。
韓亞金融投資的分析師Park Moo-hyun稱，目前全球95%以上的運營船采用傳統(tǒng)燃油發(fā)動機，并不適合更加嚴格的IMO規(guī)范，船舶燃料的轉(zhuǎn)換將開啟LNG動力船時代的新篇章。
韓國業(yè)內(nèi)人士指出，早在2000年，作為防止石油泄漏的規(guī)范之一而引入雙殼油船時，此類新油船的訂單量曾顯著增長。在IMO決定提前生效硫限制規(guī)則之后，預計環(huán)保設(shè)計的LNG動力船訂單同樣將大幅增加。
LNG動力船將讓韓國造船業(yè)重新崛起
韓國船企對LNG動力船寄予厚望。在環(huán)保船開發(fā)領(lǐng)域處在最前沿的韓國船企顯然有望成為最大受益人。
據(jù)悉，近年來，韓國船企接獲的大部分訂單均為LNG-ready設(shè)計的船舶，能夠使用LNG作為燃料運營?，F(xiàn)代重工已經(jīng)開始研發(fā)適合大型船舶的雙燃料發(fā)動機，能夠使用LPG和柴油。大宇造船正在將ME-GI雙燃料發(fā)動機安裝在大宇造船建造的船舶上。大宇造船還在著力發(fā)展新技術(shù)，努力減少LNG動力船的能耗。大宇造船和三星重工對于 LNG航運市場的定位是，不僅要得益于對LNG船舶的實際市場訂單需求，同時也提供LNG燃料供應系統(tǒng)，開發(fā)交通運輸和燃料供給的價值鏈。
現(xiàn)代尾浦造船建造的全球首艘LNG動力散貨船“Ilshin Green Iris”號
去年11月，韓國政府發(fā)布的《中小造船公司提高造船產(chǎn)業(yè)活力方案》承諾，將在2025年之前訂造140艘LNG動力船，并提供1.7萬億韓元（約合15億美元）的財政支持。
據(jù)估計，如果韓國船廠負責建造全球60%以上的大型LNG動力船，韓國國內(nèi)LNG船舶設(shè)備市場價值將從2017年的3萬億韓元增至2020年的12萬億韓元（約合105億美元）。（來源：國際船舶網(wǎng)）
