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我國江海聯(lián)運主要為長江經(jīng)濟帶服務(wù)。隨著我國經(jīng)濟發(fā)展進入沿海與內(nèi)陸均衡發(fā)展的新階段，江河海航運一體化已經(jīng)成為長江航運發(fā)展的新常態(tài)，江海直達運輸市場需求迅速增長。江海直達船型的使用避免了中轉(zhuǎn)礦損、縮短了運輸時間、節(jié)約了運費成本，并且解決了江海聯(lián)運的瓶頸問題，提升了長江黃金水道的運輸效率。
江海直達運輸以民營航運企業(yè)為主。其中，作為大噸位江海直達運輸開創(chuàng)者，武漢創(chuàng)新江海運輸有限公司(簡稱創(chuàng)新公司)多年來通過不斷創(chuàng)新闖出了一條江海直達運輸?shù)陌l(fā)展之路。創(chuàng)新公司目前自有和參股運力21萬噸，規(guī)模在長江沿線大噸位江海直達運輸企業(yè)中名列前茅。
集成制造業(yè)先進技術(shù)
開發(fā)經(jīng)濟實用船型
長江沿線水深不一，江海直達運輸距離越長，其噸位受到的限制就越多。如何讓更大噸位的船舶向長江中上游延伸得更遠，是江海直達運輸中需要突破的技術(shù)問題。
“打造‘更經(jīng)濟、更高效、更安全’的江海直達船，有利于企業(yè)在長江沿線發(fā)展集約化、規(guī)?；⒈憬莼慕Ｂ?lián)運物流模式。”創(chuàng)新公司董事長袁厚安表示，江海直達船的運營有利于改變傳統(tǒng)物流運轉(zhuǎn)流程，降低運輸綜合成本，促進企業(yè)降耗創(chuàng)利。
事實上，創(chuàng)新公司從20世紀(jì)90年代中期就開始致力于開發(fā)江海直達船型。當(dāng)時因南京長江大橋凈空高度和到達武漢枯水期航道淺險段的限制，能到達武漢的海輪最大噸位只有2000噸。創(chuàng)新公司提出采用變吃水設(shè)計的設(shè)想，充分利用橋梁、航道、港口的極限條件，集中專家團隊反復(fù)設(shè)計、測算、優(yōu)化，針對不同水位的情況進行船型研發(fā)。
“航運業(yè)的技術(shù)革新需要其他行業(yè)、裝備的進步來實現(xiàn)?！痹癜脖硎?，創(chuàng)新公司積極關(guān)注制造業(yè)的先進技術(shù)和產(chǎn)品，通過集成創(chuàng)新，把其他領(lǐng)域先進的技術(shù)單項有機地組合起來，在減輕船舶自重、控制船舶總噸、采用燃燒重油技術(shù)的同時，研發(fā)了一系列噸級吃水淺、裝載噸位大、初始投資小、營運成本低、投資回報高的江海直達船。
“我們研發(fā)的江海直達船，投資回收期在2―3年。”袁厚安表示，由于創(chuàng)新公司研發(fā)的13種江海直達優(yōu)良船型解決了航行難題，投資回報率高、經(jīng)濟實用性強，受到了市場的廣泛認可。同時，這些船型也使進江和出海貨源的運費大幅度降低，運輸時間大大縮短，避免了中轉(zhuǎn)礦損，節(jié)約了貨物資金占用成本。目前，長江沿線很多大型鋼鐵、水泥、電力企業(yè)都選擇創(chuàng)新公司的江海直達船進行運輸。
率先研發(fā)雙燃料船舶
有效應(yīng)對限硫令
“要帶領(lǐng)企業(yè)一路向前，僅僅靠著骨子里不服輸?shù)钠磩攀遣粔虻?，還要把握市場規(guī)律、關(guān)注市場發(fā)展趨勢，懂得前瞻市場、化危為機。”做了近50年航運、30年江海直達運輸?shù)脑癜彩沁@么想的，也是這么做的。
2018年11月30日，交通運輸部印發(fā)《關(guān)于印發(fā)船舶大氣污染物排放控制區(qū)實施方案的通知》，通知規(guī)定：2019年1月1日起，海船進入排放控制區(qū)，應(yīng)使用硫含量不大于0.5%m/m的船用燃油;2020年1月1日起，海船進入內(nèi)河控制區(qū)，應(yīng)使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油。
創(chuàng)新公司早在2017年年初就根據(jù)世界船舶污染防治的發(fā)展趨勢，預(yù)判航運市場對于環(huán)保的新要求，率先研發(fā)建造2艘13900噸級雙燃料江海直達船，并于2018年下半年先后投入營運。這是國內(nèi)沿海1832艘萬噸以上干散貨船舶中滿足最新船舶排放控制區(qū)要求僅有的兩艘雙燃料(LNG和柴油)動力船舶，是沿海直達武漢最大噸位的江海直達新型船舶。該船的海軍系數(shù)293.6，長寬比6.79，寬深比1.925，每馬力拖帶3.883噸，航速11.5節(jié)，艙容率1.28，經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)在同類船舶中名列前茅。
同時，江海直達運輸還需要考慮始發(fā)港和目的港之間是否能夠形成雙向的對流運輸，這樣才能提升重載利用率，進而產(chǎn)生競爭力。因此，很多時候是先找到特定客戶，在往返貨源比較有保障的情況下，去研發(fā)相應(yīng)的船型。
1998年分析江海直達前景時，袁厚安就判斷鐵礦石江海直達運輸需求會大幅上升，江海直達船會急劇增加，而船舶重載往返運輸是最經(jīng)濟的運輸方式。但江海直達出海貨源(下路貨源)和進江貨源(上路貨源)運量有巨大的差異：出海的下路貨源量遠遠小于進江的上路貨源量，所以下路貨源是江海直達的稀缺資源，根據(jù)木桶短板經(jīng)濟理論，必須要掌握下路貨源。
創(chuàng)新公司多年來為某大型水泥企業(yè)提供低成本運輸服務(wù)，助其擴大其產(chǎn)品輻射半徑。通過船舶合資經(jīng)營，船舶的對流系數(shù)達到87%。在市場不景氣時，創(chuàng)新公司也未停一艘船，并且連續(xù)盈利，還投資造新船。
江海直達運輸前景廣闊，當(dāng)下的江海直達航運民營企業(yè)應(yīng)該不斷學(xué)習(xí)、探究行業(yè)發(fā)展規(guī)律，提升自身效益和質(zhì)量。袁厚安表示，船舶智能化發(fā)展將是未來發(fā)展的大趨勢，創(chuàng)新公司目前正在做相關(guān)探索，建議相關(guān)民營企業(yè)可以做智能化江海直達船舶的研究，并不斷探索新技術(shù)的應(yīng)用。
建議加強專業(yè)船員力量儲備
航運企業(yè)是資金密集型企業(yè)，企業(yè)籌措、融資能力至關(guān)重要。而民營航運企業(yè)在發(fā)展過程中，一直存在融資難、融資貴的難題。
在實踐過程中，創(chuàng)新公司探索了民間融資、租賃融資、股權(quán)融資、銀行融資、船股融資等融資方式，以投資船舶2―3年全回報的設(shè)計理念來吸納資金造船發(fā)展壯大。其中，船股融資就是公司與戰(zhàn)略合作伙伴合股投資船舶?！按胸洰?dāng)先”。與貨主企業(yè)成功“聯(lián)姻”，使得下水貨源有了強有力的保障。通過幾種融資方式的綜合運用，創(chuàng)新公司由成立時的760萬元注冊資金，幾年時間運作至數(shù)億資產(chǎn)。
江海直達運輸企業(yè)以民營企業(yè)為主。如何更好地參與市場競爭?創(chuàng)新公司對于航運民營企業(yè)和江海直達運輸?shù)陌l(fā)展有著深層次的思考。
近年來，國家一些市場發(fā)展報告的及時發(fā)布，為航運企業(yè)的發(fā)展指明了方向。今后，希望相關(guān)部門可以公布更多關(guān)于江海直達運輸船舶運力、發(fā)展方向、市場3―5年的發(fā)展趨勢等相關(guān)信息，指導(dǎo)航運民營企業(yè)及時調(diào)整運力、理性經(jīng)營。
目前，相關(guān)企業(yè)是按照《國內(nèi)航行海船入級規(guī)范》和《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》的兩個規(guī)范建造江海直達船舶的，但相關(guān)部門并未明確江海直達船舶的建造標(biāo)準(zhǔn)。希望相關(guān)部門能夠明確江海直達船舶可以按照這兩個規(guī)范來建造。
隨著江海直達運輸?shù)陌l(fā)展，專業(yè)船員緊缺，希望培訓(xùn)機構(gòu)加快對相關(guān)船員的培養(yǎng)，加強后備力量的儲備。由于江船、海船安全管理標(biāo)準(zhǔn)不同，船員證書相應(yīng)考試標(biāo)準(zhǔn)也不同，為了保證江海直達運輸安全，建議證書考核標(biāo)準(zhǔn)不能放寬。（來源：交通報潮頭觀察）
